P07.08-2236-79
Dargestellt Typ 166.0 |
N118 | Steuergerät Kraftstoffpumpe |
Anordnung
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist unter dem Fondsitz rechts verbaut.
Aufgabe
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe wird von der Firma "Continental Automotive GmbH" geliefert und trägt die interne Bezeichnung FSCM-light (Fuel System Control Module-light).
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe regelt bedarfsgerecht die Kraftstoffpumpe (M3) und sendet dem Steuergerät CDI (N3/9) die Information über den aktuellen Kraftstoffdruck.
Ein- und Ausgangssignale
Vom Steuergerät Kraftstoffpumpe werden folgende Eingangssignale ausgewertet und entsprechende Ausgangssignale ausgegeben:
Direkte Eingangssignale
Direkte Ausgangssignale
CAN-Eingangssignale
CAN-Ausgangssignale
Direkte Eingangssignale
Klemme 15
Klemme 30
Klemme 31
Massesignal "Kraftstoffpumpe EIN"
Sensorsignal Kraftstoffdruck-Sensor (B4/7)
Direkte Ausgangssignale
Spannungsversorgung Kraftstoffdruck-Sensor (5 V)
Masseanschluss Kraftstoffdruck-Sensor
Kraftstoffpumpe (12 V) (pulsweitenmoduliertes Signal)
Kraftstoffpumpe (pulsweitenmoduliertes Signal)
CAN-Eingangssignale
Kraftstoffpumpe EIN
Kraftstoff-Solldruck
CAN-Ausgangssignale
Kraftstoffdruck
Diagnosedaten
Aufbau
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe besteht aus einem Kunststoffgehäuse mit zwei Steckkupplungen und innen liegender Mess- und Regelelektronik.
Funktion
Die Funktionsbeschreibung ist in folgende Punkte gegliedert:
Regelung Kraftstoffpumpe
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe
Diagnose
Abtankservice
Regelung Kraftstoffpumpe
Das Einschalten der Kraftstoffpumpe erfolgt, wenn ein Signal "Kraftstoffpumpe EIN" vom Steuergerät Kraftstoffpumpe empfangen wird. Dieses Signal wird redundant vom Steuergerät CDI als CAN-Signal über den Antriebs-CAN (CAN C) und als Massesignal gesendet.
Zusätzlich erhält das Steuergerät Kraftstoffpumpe das CAN-Signal "Kraftstoffbedarf" vom Steuergerät CDI.
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe erfasst den aktuellen Kraftstoffdruck durch ein Spannungssignal vom Kraftstoffdruck-Sensor und sendet diese Information über den Antriebs-CAN zum Steuergerät CDI.
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe wertet den aktuellen Kraftstoffdruck aus, gleicht ihn mit dem Kraftstoff-Solldruck ab und steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe mit einem pulsweitenmodulierten Signal an, sodass der Istwert dem Sollwert entspricht.
Je nach Kraftstoffbedarf wird so der Kraftstoffdruck von ca. 4,0 bar geregelt.
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe
Fehlt das Signal "Kraftstoffbedarf", wird vom Steuergerät Kraftstoffpumpe ein Ersatzwert gebildet und die Kraftstoffpumpe entsprechend angesteuert
Fehlen das Signal "Kraftstoffbedarf" und das Signal vom Kraftstoffdruck-Sensor, wird die Kraftstoffpumpe mit einem festgelegten permanenten pulsweitenmodulierten Signal (Maximalförderung) angesteuert
Verschiedene Notlauffunktionen stellen sicher, dass die Kraftstoffversorgung auch bei Ausfall der internen Steuerung (z. B. Ausfall des Prozessors) sichergestellt ist
Diagnose
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe führt eine Eigen- und eine Komponentenprüfung durch.
Erkannte Fehler werden vom Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert und über den Antriebs-CAN dem Steuergerät CDI und zusätzlich über den Diagnose-CAN (CAN D) einem angeschlossenen Diagnosegerät zur Verfügung gestellt.
Abtankservice
Der Kraftstoffbehälter kann über das Steuergerät Kraftstoffpumpe ohne Motorlauf entleert werden.
Hierzu müssen mit XENTRY Diagnostics der Abtankservice aufgerufen und folgende Parameter eingegeben werden:
Parameter 01 für "Kraftstoffpumpe EIN"
Zeit "0-99999" Sekunden
Tastverhältnis des pulsweitenmodulierten Signals auf 100 %
Während der Entleerung müssen XENTRY Diagnostics angeschlossen und die Zündung eingeschaltet bleiben.
Varianten
Die Fahrzeug- und Motorvarianten sind bereits im Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert. Nach einem Austausch vom Steuergerät Kraftstoffpumpe muss eine Variantencodierung durchgeführt werden.
Benennung | Einheit | Werte | Toleranzbereich | Bemerkung |
Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | ||||
Versorgungsspannung | V | 13,5 | ||
Spannungsgrenzwerte: minimal maximal | V | 6,0 |
| |
Stromaufnahme: Ruhestrom Betrieb weiterer Betrieb | mA | 0,1 | ||
Absicherung | A | 25,0 | ||
Verpolungsschutz | Verpolschutzdiode zwischen Klemme 30 und Klemme 31 | |||
Kurzschlussfestigkeit | Für Spannungsversorgung, Lastausgänge und Signalleitungen | |||
Betriebstemperaturbereich | °C | 40,0...85,0 | ||
Diagnosefähigkeit | Ja | |||
Flashbarkeit/Codierbarkeit | Ja/Ja | |||
Besonderheiten | Abtankservice (Abtanken ohne "Klemme 61 EIN") | |||
Kraftstoffdruck-Sensor (B4/7) | ||||
Typ | Kapazitiver, absolut messender Sensor | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | 0,25 V | |
Signalspannung | V | 0,3...4,5 | Lineares, zum Kraftstoffdruck proportionales Signal | |
Messbereich | bar | 0,5...10 | ||
Betriebstemperaturbereich | °C | -40,0...80,0 | ||
Kraftstoffpumpe (M3) | ||||
Typ | Einstufige Verdrängerpumpe | |||
Versorgungsspannung: minimal maximal | V | 6,0 | Pulsweitenmoduliertes Signal vom Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | |
Förderleistung minimal Motor 642 | l/h | 190 | Bei 12 Volt | |
Vorlaufmenge: maximal Motor 642 | l/h | 165 | Bei 12 Volt | |
Vorlaufdruck: maximal Motor 642 | bar | 4,2 | Bei 12 Volt | |
Rücklaufgegendruck: maximal Motor 642 | bar | 0,8 | Ausgang Hochdruckpumpe |