P07.08-2236-79
Representado o tipo 166.0 |
N118 | Módulo de comando da bomba de combustível |
Disposição
O módulo de comando da bomba de combustível está instalado abaixo do banco traseiro direito.
Tarefa
O módulo de comando da bomba de combustível é fornecido pela firma "Continental Automotive GmbH" e tem a denominação interna FSCM-light (Fuel System Control Module-light).
O módulo de comando da bomba de combustível regula a bomba de combustível (M3) conforme a necessidade e envia a informação sobre a pressão atual do combustível para o módulo de comando CDI (N3/9).
Sinais de entrada e saída
Pelo módulo de comando da bomba de combustível são interpretados os seguintes sinais de entrada e emitidos os correspondentes sinais de saída:
Sinais de entradas diretos
Sinais de saídas diretos
Sinais de entrada CAN
Sinais de saída CAN
Sinais de entradas diretos
Borne 15
Borne 30
Borne 31
Sinal de massa "Bomba de combustível LIGADA"
Sinal do sensor do sensor da pressão do combustível (B4/7)
Sinais de saídas diretos
Alimentação de tensão do sensor da pressão do combustível (5 V)
Conexão de massa do sensor da pressão do combustível
Bomba de combustível (12 V) (sinal modulado por largura de pulsos
Bomba de combustível (sinal com amplitude modulada de impulso)
Sinais de entrada CAN
Bomba de combustível LIGADA
Pressão especificada do combustível
Sinais de saída CAN
Pressão do combustível
Dados do diagnóstico
Composição
O módulo de comando da bomba de combustível é composto de uma carcaça de plástico com conexões de engate e no interior está localizada a eletrônica de medição e regulagem.
Função
A descrição de funcionamento está dividida nos seguintes pontos:
Regulagem da bomba de combustível
Módulo de comando do regime de emergência da bomba de combustível
Diagnóstico
Serviço de desabastecimento
Regulagem da bomba de combustível
O acionamento da bomba de combustível ocorre quando um sinal "bomba de combustível LIGADA" é recebido pelo módulo de comando da bomba de combustível. Esse sinal é enviado de forma redundante pelo módulo de comando CDI como sinal CAN por meio do CAN do acionamento (CAN C) e como sinal de massa.
Adicionalmente, o módulo de comando da bomba de combustível recebe o sinal CAN "Necessidade de combustível" do módulo de comando CDI.
O módulo de comando da bomba de combustível apura a pressão atual do combustível através de um sinal de tensão do sensor de pressão do combustível e envia esta informação através do CAN de acionamento para o módulo de comando CDI.
O módulo de comando da bomba de combustível avalia a pressão do combustível atual, nivela-a com a pressão nominal do combustível e comanda a bomba de combustível correspondentemente com um sinal de modulação por largura de pulso de forma que o valor atual corresponda ao valor especificado.
Conforme a necessidade de combustível, desta forma a pressão do combustível é regulada em aprox. 4,0 bar.
Módulo de comando do regime de emergência da bomba de combustível
Caso falte o sinal "necessidade de combustível", o módulo de comando da bomba de combustível formará um valor substituto e a bomba de combustível será ativada correspondentemente
Caso faltem o sinal "necessidade de combustível" e o sinal do sensor de pressão do combustível, a bomba de combustível será ativada com um sinal definido permanente de modulação por largura de pulso permanente (alimentação máxima)
Diversas funções de funcionamento de emergência asseguram que a alimentação de combustível esteja garantida mesmo na falha do comando interno (por ex. falha do processador)
Diagnóstico
O módulo de comando da bomba de combustível executa uma verificação própria e uma de componentes.
Falhas reconhecidas são armazenadas pelo módulo de comando da bomba de combustível e disponibilizadas através do CAN de acionamento ao módulo de comando CDI e adicionalmente através do CAN de diagnóstico (CAN D) a um aparelho de diagnóstico conectado.
Serviço de desabastecimento
O tanque de combustível poderá ser esvaziado por meio do módulo de comando da bomba de combustível sem o funcionamento do motor.
Para isto, é necessário acessar o serviço de desabastecimento com o XENTRY Diagnostics e introduzir os seguintes parâmetros:
Parâmetro "01" para "bomba de combustível LIGADA"
Tempo "0-99999" segundos
Ciclo de trabalho do sinal modulado por amplitude de pulso em 100 %
Durante o esvaziamento, o XENTRY Diagnostics deve estar conectado e a ignição deverá permanecer ativada.
Variáveis
As variantes do veículo e do motor já estão armazenadas no módulo de comando da bomba de combustível. Após uma substituição do módulo de comando da bomba de combustível terá que ser executada uma codificação de variantes.
Denominação | Unidade | Valores | Faixa de tolerância | Observação |
Módulo de comando da bomba de combustível (N118) | ||||
Tensão de alimentação | V | 13,5 | ||
Valores limite de tensão: mínimo, máximo | V | 6,0 |
| |
Consumo de corrente: corrente de repouso operação demais operação | mA | 0,1 | ||
Proteção | A | 25,0 | ||
Proteção contra inversão dos polos | Diodo de proteção contra inversão de polos entre o borne 30 e o borne 31 | |||
Resistente a curto circuito | Para suprimento de tensão, saídas de carga e cabos de sinal | |||
Faixa de temperatura de operação | ° C | 40,0...85,0 | ||
Capacidade de diagnose | SIM | |||
Flash possível/codificação possível | Sim/Sim | |||
Particularidades | Serviço de desabastecimento (desabastecer sem "borne 61 LIGADO") | |||
Sensor de pressão de combustível (B4/7) | ||||
Tipo | Sensor capacitivo de medição absoluta | |||
Tensão de alimentação | V | 5,0 | 0,25 V | |
Tensão do sinal | V | 0,3...4,5 | Sinal linear proporcional à pressão do combustível | |
Campo de medição | bar | 0,5...10 | ||
Faixa de temperatura de operação | ° C | -40,0...80,0 | ||
Bomba de combustível (M3) | ||||
Tipo | Bomba de deslocamento de estágio único | |||
Tensão de alimentação: mínimo máximo | V | 6,0 | Sinal modulado por largura de pulso do módulo de comando da bomba de combustível (N118) | |
Vazão mínima no motor 642 | I/h | 190 | a 12 Volts | |
Volume de afluxo: máximo no motor 642 | I/h | 165 | a 12 Volts | |
Pressão de afluxo: máxima no 642 | bar | 4,2 | a 12 Volts | |
Contrapressão de retorno: máxima no motor 642 | bar | 0,8 | Saída bomba de alta pressão |