P07.08-2236-79
Représenté sur le type 166.0 |
N118 | Calculateur pompe à carburant |
Disposition
Le calculateur pompe à carburant est monté sous le siège arrière droit.
Rôle
Le calculateur pompe à carburant est livré par la société "Continental Automotive GmbH" et porte la désignation interne FSCM-light (Fuel System Control Module-light).
En fonction des besoins, le calculateur pompe à carburant régule la pompe à carburant (M3) et transmet l'information sur la pression actuelle du carburant au calculateur CDI (N3/9) .
Signaux d'entrée et de sortie
Le calculateur pompe à carburant analyse les signaux entrants suivants et émet les signaux de sortie correspondants:
Signaux d'entrée directs
Signaux de sortie directs
Signaux d'entrée CAN
Signaux de sortie CAN
Signaux d'entrée directs
Borne 15
Borne 30
Borne 31
Signal de masse "pompe à carburant MARCHE"
Signal de capteur du capteur de pression de carburant (B4/7)
Signaux de sortie directs
Alimentation en tension du capteur de pression de carburant (5 V)
Raccord de masse capteur de pression de carburant
Pompe à carburant (12 V) (signal modulé en largeur d'impulsion)
Pompe à carburant (signal modulé en largeur d'impulsion)
Signaux d'entrée CAN
Pompe à carburant MARCHE
Pression théorique du carburant
Signaux de sortie CAN
Pression du carburant
Données de diagnostic
Superstructure
Le calculateur pompe à carburant est composé d'un boîtier en matière plastique avec deux connecteurs et une électronique de mesure et de régulation interne.
Fonction
La description du fonctionnement comprend les points suivants:
Régulation de la pompe à carburant
Fonctionnement de secours du calculateur de pompe à carburant
Diagnostic
Vidange du réservoir
Régulation de la pompe à carburant
L'activation de la pompe à carburant se produit lorsque le calculateur pompe à carburant reçoit un signal "pompe à carburant MARCHE". Ce signal est envoyé de manière redondante par le calculateur CDI en tant que signal CAN via bus CAN transmission (CAN C) et sous forme de signal de masse.
En plus, le calculateur pompe à carburant reçoit du calculateur CDI le signal CAN "besoin de carburant".
Le calculateur pompe à carburant saisit la pression momentanée du carburant à l'aide d'un signal de tension fourni par le capteur de pression de carburant et transmet cette information au calculateur CDI via le CAN transmission.
Le calculateur pompe à carburant analyse la pression actuelle du carburant, la compare avec la pression théorique du carburant et commande en conséquence la pompe à carburant avec un signal modulé en largeur d'impulsion de sorte que la valeur réelle corresponde à la valeur théorique.
Ainsi, selon le besoin en carburant, la pression du carburant est régulée autour de 4,0 bar.
Fonctionnement de secours du calculateur de pompe à carburant
Si le signal "Besoin en carburant" fait défaut, le calculateur de pompe à carburant établit une valeur de rechange et active la pompe à carburant en conséquence
En cas de défaillance du signal "besoin de carburant" et du signal émis par le capteur de pression du carburant, la pompe à carburant est commandée par un signal par impulsions modulées en largeur prédéfini et permanent (alimentation maximale).
Différents fonctionnements de secours font en sorte que l'alimentation en carburant soit assurée même en cas de défaillance de la commande interne (par ex. défaillance du processeur)
Diagnostic
Le calculateur pompe à carburant procède à son autodiagnostic ainsi qu'au diagnostic de ses composants.
Les défauts détectés sont enregistrés par le calculateur pompe à carburant et sont mis à disposition du calculateur ME, via le CAN transmission, et en plus, à celle d'un appareil de diagnostic raccordé via le CAN diagnostic (CAN D).
Vidange du réservoir
Le réservoir de carburant peut être vidé via le calculateur de pompe à carburant sans que le moteur tourne.
Pour cela, il faut appeler la vidange du réservoir avec le Xentry Diagnostics et entrer les paramètres suivants:
Paramètre 01 pour "Pompe à carburant MARCHE"
Durée "0-99999" secondes
Rapport cyclique du signal modulé en largeur d'impulsion sur 100 %
Pendant la vidange, le Xentry Diagnostics doit rester raccordé et le contact doit rester enclenché.
Versions
Les différentes versions de véhicule et de moteur sont déjà enregistrées dans le calculateur pompe à carburant. Après un remplacement du calculateur pompe à carburant, il faut effectuer un codage des variantes.
Désignation | Unité | Valeurs | Plage de tolérance | Remarque |
Calculateur pompe à carburant (N118) | ||||
Tension d'alimentation | V | 13,5 | ||
Valeurs limites de tension: minimales maximales | V | 6,0 |
| |
Consommation de courant: Courant de repos Marche suite de la marche | mA | 0,1 | ||
Protection | A | 25,0 | ||
Protection contre l'inversion des pôles | Diode de protection contre l'inversion des pôles entre la borne 30 et la borne 31 | |||
Résistance aux courts-circuits | Pour l'alimentation en tension, les sorties de puissance et les câbles signal | |||
Plage de température de service | °C | 40,0...85,0 | ||
Aptitude au diagnostic | Oui | |||
Compatibilité Flash/Codification | Oui/Oui | |||
Particularités | Vidange du réservoir (vidange du réservoir sans "borne 61 SOUS TENSION") | |||
Capteur de pression de carburant (B4/7) | ||||
Type | Capteur capacitif, à mesures absolues | |||
Tension d'alimentation | V | 5,0 | 0,25 V | |
Tension du signal | V | 0,3...4,5 | Signal linéaire, proportionnel à la pression du carburant | |
Plage de mesure | bar | 0,5...10 | ||
Plage de température de service | °C | -40,0...80,0 | ||
Pompe à carburant (M3) | ||||
Type | Pompe volumétrique monoétagée | |||
Tension d'alimentation: minimale maximale | V | 6,0 | Signal par impulsions modulées en largeur du calculateur pompe à carburant (N118) | |
Débit minimal moteur 642 | l/h | 190 | Si 12 Volt | |
Débit d'alimentation: maximum moteur 642 | l/h | 165 | Si 12 Volt | |
Pression d'arrivée: maximale moteur 642 | bar | 4,2 | Si 12 Volt | |
Contre-pression de retour: maximale moteur 642 | bar | 0,8 | Sortie pompe à haute pression |