Система адаптивной амортизации: основные функции

Обзор

В данном документе содержится следующая информация:

 Общее

 Функциональные предпосылки

 Функция

Общее

Адаптивная система амортизации (ADS) представляет собой комбинацию стальной подвески с активным регулированием амортизации. Выбранный водителем режим амортизации адаптирует характеристики амортизаторов к характеру проезжей части и режиму движения отдельно для каждого колеса. Амортизация в зависимости от дорожной ситуации становится жестче или мягче. Если датчики регистрируют, напр., спортивный стиль вождения, то комфортное базовое демпфирование автоматически становится жестче. Электронное оборудование работает в бесступенчатом режиме в пределах растянутой характеристики амортизации.

Функциональные предпосылки

 Зажигание включено (клемма 15)

Функция

Водитель может выбрать режим амортизации посредством выключателя DYNAMIC SELECT.

Чтобы можно было адаптировать характеристики амортизаторов к характеру проезжей части и режиму движения, контролируется состояние движения.

Для этого блок управления адаптивной системой амортизации считывает сигналы датчиков уровня кузова, а также информацию от блока управления электронной системой стабилизации движения (ESP®), блока управления комбинацией приборов и блока управления двигателем внутреннего сгорания. Для изменения параметрической кривой амортизаторов блок управления адаптивной системой амортизации управляет блоками клапанов амортизационной стойки на амортизаторах.

Блоки клапанов амортизационной стойки находятся непосредственно в амортизаторе на штоке поршня. Блок клапанов амортизационной стойки регулирует количество масла, перекачиваемого из одной камеры в другую, путем изменения поперечного сечения потока.

При изменении количества перекачиваемого масла изменяется параметрическая кривая амортизаторов. Для усиленной амортизации на катушку блока клапанов амортизационной стойки ток не подается.

Плоский золотник перекрывает поток к клапану комфортного переключения, и весь поток масла должен пройти через главный поршень.

Чтобы сократить наклоняющие и раскачивающие движения кузова, а также оптимизировать нагрузки на колеса и сцепление шин, при процессе ускорения, торможения или задействования рулевого управления демпфирование целенаправленно становится жестче.