Sistema di ammortizzazione adattivo - Funzione di base

Panoramica

Questo documento contiene informazioni su:

 Generalità

 Premesse per il funzionamento

 Funzione

Generalità

Il sistema di sospensioni attive (ADS) è la combinazione tra sospensioni meccaniche e la regolazione attiva dell'ammortizzazione. La modalità di ammortizzazione selezionata dal conducente adatta, per ogni singola ruota, la caratteristica di ammortizzazione alle caratteristiche del fondo stradale e allo stile di guida. Lo smorzamento viene regolato più morbido o più duro a seconda della situazione di guida. Se i sensori rilevano ad es. uno stile di guida sportivo, lo smorzamento di base confortevole diventa automaticamente più duro. L'elettronica è operativa in modo continuo all'interno di un'ampia mappatura dello smorzamento.

Premesse per il funzionamento

 Accensione On (morsetto 15)

Funzione

La modalità di ammortizzazione può essere selezionata dal conducente tramite l'interruttore DYNAMIC SELECT.

Per poter adattare la caratteristica di ammortizzazione alle caratteristiche del fondo stradale e allo stile di guida viene rilevato lo stato di marcia.

La centralina di comando sistema di sospensioni attive legge a tal fine i segnali dei sensori di livello e le informazioni della centralina di comando Electronic Stability Program (ESP®), della centralina di comando strumentazione e della centralina di comando motore a combustione interna. Per modificare la curva caratteristica degli ammortizzatori, la centralina di comando ADS comanda le unità valvole di adattamento dell'ammortizzazione sugli ammortizzatori.

Le unità valvole di adattamento dell'ammortizzazione sono disposte nell'ammortizzatore sullo stelo del pistone. L'unità valvole di adattamento dell'ammortizzazione regola la portata dell'olio da una camera all'altra, modificando la sezione di flusso.

La portata dell'olio consente di modificare la curva caratteristica degli ammortizzatori. Per garantire un forte smorzamento la bobina nell'unità valvole di adattamento dell'ammortizzazione rimane non alimentata con corrente elettrica.

Il cursore piatto chiude il flusso alla valvola comfort e l'intero flusso dell'olio deve passare attraverso il pistone principale.

Per ridurre movimenti di beccheggio e di rollio della sovrastruttura e ottimizzare il carico sulla ruota e l'adesione degli pneumatici, in caso manovre di accelerazione, frenata o sterzata l'ammortizzazione diventa più rigida.