Funcție de bază sistem amortizor adaptiv

Privire generală

Acest document conține informații referitoare la:

 Generalități

 Premise de funcționare

 Funcție

Generalități

În cazul sistemului adaptiv de amortizare (ADS) este vorba despre combinația între o suspensie cu arcuri metalice și o reglare activă a amortizoarelor. Modul de amortizare selectat de șofer adaptează comportamentul de amortizare individual pentru fiecare roată la condițiile carosabilului și la stilul de conducere. Amortizarea este reglată mai rigidă sau mai moale în funcție de situația de rulare. Dacă sistemul de senzori înregistrează de ex. un stil de conducere sportiv, atunci amortizarea inițială confortabilă devine automat mai rigidă. Sistemul electronic funcționează continuu în cadrul unei diagrame cu caracteristici largi de amortizare.

Premise de funcționare

 Contact PUS (circuit 15)

Funcție

Modul de amortizare poate fi selectat de șofer cu ajutorul comutatorului DYNAMIC SELECT.

Pentru a putea adapta caracteristica amortizorului la condițiile carosabilului și stilul de conducere, se determină starea de rulare.

Calculatorul ADS citește pentru aceasta semnalele senzorilor de nivel și informațiile calculatorului program electronic de stabilitate (ESP®), ale calculatorului Kombiinstrument și cele ale calculatorului motorului cu ardere internă. Calculatorul ADS activează unitățile supapelor de amortizare la amortizoare, pentru a modifica caracteristica amortizoarelor.

Unitățile supape amortizare sunt montate în amortizor la tija de piston. Unitatea supapă amortizare reglează debitul de ulei dintr-un compartiment în celălalt prin modificare secțiunii de curgere.

Caracteristica amortizoarelor poate fi modificată prin debitul de ulei. Bobina în unitatea supapă amortizare rămâne ne-alimentată cu energie electrică pentru o amortizare puternică.

Supapa sertar plată închide fluxul spre supapa confort iar întregul flux de ulei trebuie să treacă pe lângă pistonul principal.

Amortizarea devine în mod specific mai rigidă în cadrul proceselor de accelerare, frânare sau de virare, pentru a reduce mișcările de tangaj și de ruliu ale suprastructurii, cât și pentru a optimiza sarcinile pe roți și aderența anvelopelor.