Sistema de amortecimento adaptativo, função básica

Resumo

Este documento contém informações sobre:

 Generalidades

 Condições básicas de funcionamento

 Função

Generalidades

No sistema adaptativo de amortecimento (ADS) trata-se de uma combinação de uma suspensão metálica com um ajuste ativo do amortecedor. O modo de amortecimento selecionado pelo motorista ajusta o comportamento de amortecimento, de forma seletiva para cada roda, para a qualidade da pista e ao modo de condução. O amortecimento será ajustado mais duro ou mais macio de acordo com a situação de condução. Se os sensores registrarem, por exemplo, um modo de condução esportivo, o amortecimento base confortável se tornará automaticamente mais duro. A eletrônica trabalha continuamente dentro de um campo característico de amortecimento expandido amplamente.

Condições básicas de funcionamento

 Ignição Liga (borne 15)

Função

O modo de amortecimento pode ser selecionado pelo motorista através do interruptor DYNAMIC SELECT.

Para poder ajustar a característica do amortecedor à qualidade da pista e ao modo de condução será registrada a condição de condução.

Para isso, o módulo de comando ADS efetua a leitura de sinais dos sensores de nível e as informações do módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade (ESP®), do módulo de comando do painel de instrumentos e do módulo de comando do motor de combustão interna. Para alterar a curva característica dos amortecedores o módulo de comando ADS comanda as unidades de válvulas de amortecimento nos amortecedores.

As unidade de válvulas de amortecimento estão instaladas no amortecedor na haste do êmbolo. A unidade de válvulas de amortecimento regula a vazão de óleo de uma câmara para a outra através da alteração da seção de vazão.

Através da vazão de óleo pode ser alterada a curva característica do amortecedor. Para um amortecimento forte, a bobina na unidade de válvulas de amortecimento permanece não energizada.

A peça corrediça plana fecha a vazão para a válvula de conforto e o fluxo completo de óleo tem que passar pelo êmbolo principal.

Para reduzir movimentos de inclinação longitudinal e balanço da carroceria, assim como para otimizar as cargas sobre as rodas e a aderência dos pneus, no caso de operações de aceleração, frenagem ou condução em curvas, o amortecimento ficará especificamente mais duro.