Функциональные условия системы управления АКП: общие сведения
Клемма 87 (включенная клемма 15) ВКЛ
Выполнена функциональная проверка блока управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8n4)
Система управления коробкой передач: общие сведения
Система управления АКП электронным образом управляет исполнительными элементами (регулирующими электромагнитными клапанами). Клапаны находятся в гидравлической панели клапанов системы переключения передач, которая является составной частью модуля управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8) и выполняет гидравлические функции.
Работа модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП заключается в основном в оценке различных сигналов, ответственных за работу коробки передач. В зависимости от этого активируются восемь электромеханических гидравлических клапанов, которые со своей стороны определяют передаточное отношение АКП (выбор передачи), рабочее давление и блокировку гидротрансформатора.
Система управления коробкой передач: функциональный процесс
Функциональный процесс описан в следующих пунктах:
Функциональный процесс базовой программы переключения передач
Функциональный процесс электронного и гидравлического управления КП
Функциональное описание режима "Кик-даун"
Функциональный процесс аварийного режима
Функциональный процесс базовой программы переключения передач
Базовая программа переключения включает в себя характеристики переключения на более высокую и низкую передачу всех 7 передач, рассчитанных для следующих параметров:
– Пустой а/м
- Прогретое до рабочей температуры состояние
– Ровная проезжая часть
– Высота над уровнем моря
Водитель может влиять на базовую программу переключения при помощи кнопки выбора программы движения АКП (S16/12).
Коррекция программ переключения передач осуществляется посредством смещения характеристик переключения передач в зависимости от следующих факторов:
– Состояние загрузки а/м
– Изменение сопротивления движению а/м
- Перемещение педали акселератора
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП осуществляет контроль и переключает передачи в зависимости от:
– Скорости а/м
– Положения рычага селектора автоматической КП
– Положения педали газа
– Выбора программы движения
– Выбранной передачи, при программе движения Manuell "M" на а/м с кодом 950 (Спортивный пакет)
– Сигналов по шине данных CAN трансмиссии (CAN C)
Медленный сброс газа:
– Предотвращаются нежелательные переключения на более низкую передачу в верхнем диапазоне скоростей движения
Резкий сброс газа:
– Предотвращается переключение на следующую более высокую передачу и снова допускается только после более медленного ускорения а/м
Режим движения "M" имеется только на автомобилях с кодом 950 (спортивный пакет). У автомобилей без спортивного пакета отсутствует программа движения "M". На этих автомобилях режим движения "M" заменен режимом "Краткосрочный режим движения "M".
Функциональный процесс электронного и гидравлического управления КП
В то время как электронное управление АКП берёт на себя выбор передачи и адаптацию давлений к передаваемому моменту, управление мощностью АКП происходит через гидравлические элементы модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП. Маслоснабжение гидравлических элементов, таких как гидродинамический гидротрансформатор, переключающие элементы и гидравлическая система управления коробкой передач, осуществляется с помощью масляного насоса, соединенного с гидротрансформатором, и/или электрического масляного насоса КП (M42). Система управления КП делает возможным полную адаптацию давлений к соответствующим режимам работы и к мощности двигателя во время включения передач, что приводит к заметному увеличению качества включения передач.
Достижение предельного значения частоты вращения на отдельных передачах возможно при полном газе и в режиме максимального ускорения ("Кик-даун").
Система управления коробкой передач, благодаря блокировке переключения на пониженную передачу, предотвращает недопустимо высокое повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Кроме того, система управления АКП имеет преимущество гибкой адаптации к различным модификациям автомобиля и двигателя.
Электрический масляный насос АКП обеспечивает подачу масла к гидравлическому элементу при неработающем двигателе внутреннего сгорания. Кроме того, он помогает работе первичного масляного насоса при малых частотах вращения двигателя внутреннего сгорания. Управление осуществляется блоком управления дополнительного масляного насоса коробки передач (N89).
Функциональное описание режима "Кик-даун"
Для выполнения максимального ускорения предусмотрена функция "Кик-даун".
При ходе педали > 90 % активируется функция "Кик-даун".
Сигнал "кик-даун" по шине данных CAN двигателя направляется блоком управления CDI (N3/9) или блоком управления МЕ (N3/10) в блок управления полностью интегрированной системы управления АКП.
На основе этой информации блок управления полностью интегрированной системой управления АКП активирует регулирующие электромагнитные клапаны таким образом, что переключение на более высокую и более низкую передачу происходит при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя, что обеспечивает наилучшие ходовые характеристики.
Функциональный процесс аварийного режима
В случае недостоверного сигнала система управления коробкой передач готова к работе лишь ограниченно и переключается на запрограммированную параметрическую матрицу аварийного режима.
Неисправность вместе с присвоенным ей кодом сохраняется в памяти неисправностей, и контрольная лампа бортовой диагностики двигателя (A1e58) в комбинации приборов (A1) активируется через шину данных CAN трансмиссии и шину данных CAN ходовой части (CAN E) с помощью интерфейса блока управления CDI или блока управления ME.
При помощи рычага селектора автоматической КП водитель может включить режимы движения "P, R, N, D".
Он может выбирать между движением вперед и задним ходом, включением парковочной блокировки или прерыванием передачи силового потока между гидротрансформатором и коробкой передач в нейтральном положении.
Внедрение кратковременного режима «M», для автомобилей, начиная с модельного года 13/1
Ограничение включения передачи заменяется функцией "Кратковременного режима "M". Кратковременный режим движения "M" является временной программой, которая активируется при нажатии подрулевых переключателей передач или рычага селектора АКП. Нажатие в направлении плюс (+) вызывает переключение на более высшую передачу , нажатие в направлении минус (-) переключение на более низкую передачу, если она допустима. В ином случае сохраняется текущая передача. По истечению заданного временного интервала данная функция вновь автоматически деактивируется. Время активирования может быть продлено вследствие понижения минимальной скорости (например, остановка), при распознавании поперечного ускорения или, если автомобиль находится в фазе движения по инерции. При отсутствии какого-либо из названных критериев, программа "M" остается активной в течение предписанного оставшегося времени. По истечении данного остаточного времени вновь осуществляется переход на исходную программу переключения передач. Водитель может самостоятельно преждевременно прервать кратковременный режим движения "M" с помощью определенных действий. Если водитель осуществляет переключение режим движения подрулевым переключателем на более высшую передачу (S111/1) или переводит рычаг сектора АКП в направлении "плюс" и поддерживает его, или если он меняет режим движения. При выполнении одного из указанных условий происходит переход в исходную программу переключения передач.
На а/м начиная с года изменения 13/1
Начиная с года изменения 13/1 в комбинации приборов дополнительно отображается рекомендация по переключению. Она является составной частью также интегрированного кратковременного режима "M".
Связанные документы
- gf2710p9992ahn Обзор конструктивных узлов автоматической коробки передач (AG)