변속기 | 722.9 모델 172 |
변속 제어장치 기능 조건, 일반
• 회로 87(회로 15 활성화) ON
• 완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4)의 기능 점검 실행
변속 제어장치, 일반
변속 제어장치는 액추에이터(정격 솔레노이드 밸브)를 전자식으로 구동합니다. 밸브는 유압식 시프트 플레이트에 장착되어 있습니다. 유압식 시프트 플레이트는 완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛(Y3/8)의 구성요소이며 유압식 기능을 실행합니다.
완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛은 기본적으로 변속기 기능과 관련된 다양한 입력 신호를 평가합니다. 이에 따라 변속기의 기어비(기어 선택), 구동 압력, 토크 컨버터 록업을 결정하는 여덟 개의 전동 기계식 유압 밸브가 구동됩니다.
변속 제어장치, 기능 절차
기능 절차는 다음 항목으로 구분되어 설명됩니다.
• 기본 시프트 프로그램, 기능 절차
• 전자 유압식 변속 제어장치, 기능 절차
• 킥다운, 기능 절차
• 비상 작동, 기능 절차
기본 시프트 프로그램, 기능 절차
기본 시프트 프로그램에는 전체 7개 기어에 대한 고단 및 저단 변속 특성곡선이 포함되어 있으며, 다음 조건에 맞추어 설계되었습니다.
– 비어 있는 차량
– 적정 운행 온도 상태
– 편평한 차도
– 해발고도
운전자는 자동 변속기 변속 모드 버튼(S16/12)을 이용해 기본 시프트 프로그램을 조작할 수 있습니다.
시프트 프로그램은 다음 조건에 따라 시프트 특성곡선이 이동하면서 아답테이션됩니다.
– 차량 적재 상태
– 주행저항 변경
– 가속 페달 구동
완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛은 다음 항목에 따라 감시 및 변속을 실행합니다.
– 차량 속도
– 셀렉터 레버 위치
– 가속 페달 위치
– 변속 모드 선택
– 선택된 기어, 변속 모드 수동 "M"의 경우(코드 950(스포츠 패키지)의 경우)
– 구동 CAN(CAN C)의 신호
지연된 스로틀 차단:
– 높은 속도 범위에서 의도하지 않은 저단 변속이 방지됨
신속한 스로틀 차단:
– 다음 기어로의 고단 변속이 방지되고 차량 가속이 낮을 때 다시 허용됨
변속 모드 "M“은 코드 950(스포츠 패키지)에만 있습니다. 따라서 스포츠 패키지가 없는 차량에는 변속 모드 "M“이 없습니다. 이러한 차량의 경우 변속 모드 "M“이 "단기 M 프로그램“으로 대체됩니다.
전자식/유압식 변속 제어장치, 기능 절차
전자 변속 제어장치가 기어를 선택하고 전달 토크에 대한 압력 아답테이션을 실행하면 완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛의 유압장치에 의해 변속기의 출력이 제어됩니다. 토크 컨버터와 연결된 오일 펌프 또는 전동식 변속기 오일 펌프(M42)가 유압식 부품(유체 역학 토크 컨버터, 액추에이터 및 유압식 변속 제어장치)에 오일을 공급합니다. 변속 제어장치는 각 구동 상태와 변속 단계에서의 엔진 출력에 대해 압력이 정확히 조절되도록 하여 변속 품질을 현저하게 향상시킵니다.
스로틀이 완전히 개방되고 킥다운이 실행되면 각 기어의 속도제한 한계에 도달합니다.
저단 변속 잠금이 실행되면 변속 제어장치가 허용되지 않은 높은 엔진 속도에 도달하는 것을 방지합니다. 또한 변속 제어장치를 이용하여 다양한 차량 모델과 엔진 버전에 따라 탄력적으로 아답테이션할 수 있는 장점도 있습니다.
전동식 변속기 오일 펌프는 연소 엔진이 정지된 경우 유압 시스템에 오일을 공급합니다. 또한 연소 엔진의 rpm이 낮은 경우, 1차 펌프를 보조합니다. 펌프는 변속기 오일 보조 펌프 컨트롤 유닛(N89)에 의해 구동됩니다.
킥다운, 기능 절차
운전자의 최대 가속 요청은 킥다운 기능에 의해 실행됩니다.
킥다운 기능은 페달 유격이 90%를 초과하면 활성화됩니다.
CDI 컨트롤 유닛(N3/9) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)이 "킥다운" 신호를 구동 CAN을 거쳐 완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
이 정보에 따라 완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛이 정격 솔레노이드 밸브를 구동하여 엔진 속도가 증가된 상태에서 고단 및 저단 변속을 실행하여 최대 주행 성능에 도달할 수 있도록 합니다.
비상 작동, 기능 절차
신호가 적절하지 않을 경우, 변속 제어 시스템은 제한적인 구동 준비 상태가 되며, 프로그래밍된 비상 작동 특성곡선으로 전환됩니다.
장애가 관련 폴트코드와 함께 폴트 메모리에 저장되고, 계기반(A1)의 엔진 진단 표시등(A1e58)이 구동 CAN 및 섀시 CAN(CAN E)에 의해 CDI 컨트롤 유닛 인터페이스 또는 ME 컨트롤 유닛과 함께 구동됩니다.
운전자는 셀렉터 레버를 이용해 원하는 변속 단계 "P, R, N, D"를 삽입할 수 있습니다.
이때 운전자는 전진 및 후진 주행을 선택할 수 있으며, 주차 기어를 삽입하거나, 중립 위치에서 토크 컨버터와 변속기 간의 동력 전달을 차단할 수 있습니다.
단기 M 프로그램 도입, AEJ 13/1부터의 차량
기어 제한 기능이 "단기 M 프로그램" 기능으로 대체됩니다. 단기 M 프로그램은 임시 프로그램이며, 스티어링 휠 시프트 버튼 또는 셀렉터 레버를 누르면 활성화됩니다. Plus (+) 방향으로 작동하면 고단 변속이 실행되고, Minus (-) 방향으로 작동하면 허용될 경우 저단 변속이 실행됩니다. 그렇지 않을 경우 현재 기어로 유지됩니다. 일정 시간이 지나면 이 기능이 다시 자동으로 비활성화됩니다. 횡방향 가속이 감지되거나 차량이 오버런 단계인 경우, 최저 주행 속도(예: 정차)에 미달되면 활성화 시간이 연장될 수 있습니다. 위의 조건 중 어느 것도 충족되지 않으면, M 프로그램이 규정된 잔여 시간 동안 활성화 상태로 유지됩니다. 이 잔여 시간이 경과하면 다시 초기 시프트 프로그램으로 되돌아갑니다. 운전자는 다음과 같은 특정 행동을 취해 단기 M 프로그램을 조기에 중단시킬 수 있습니다. 운전자가 스티어링 휠 시프트 고단 변속 버튼(S111/1) 또는 셀렉터 레버를 "Plus" 방향으로 작동시켜 유지하고, 변속 단계를 변경하거나 변속 모드를 변경할 경우 이 조건 중 하나가 충족되면 출력 시프트 프로그램으로 다시 변경됩니다.
AEJ 13/1부터의 차량
AEJ 13/1부터는 계기반에 변속 권장값도 표시됩니다. 이 기능 또한 내장된 단기 M 프로그램의 일부입니다.
참조 문서
- gf2710p9992ahn 자동 변속기(AG) 시스템 부품, 개요