Condições funcionais do comando da caixa de mudanças automática em geral
Borne 87 (borne 15 selecionado) LIGADO
Executado o teste funcional do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8n4)
Comando da caixa de mudanças automática, em geral
O comando da caixa de mudanças automática ativa eletronicamente os atuadores (válvulas eletromagnéticas de regulagem). As válvulas situam-se na placa base hidráulica, a qual é parte integrante da unidade de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado (Y3/8) e realiza a funcionalidade hidráulica.
A função do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado consiste basicamente na avaliação de diversos sinais de entrada relevantes para a função da caixa de mudanças. Dependente disto serão ativadas oito válvulas hidráulicas eletromecânicas, as quais por seu tempo determinam a relação de tradução da caixa de mudanças automática (seleção de marcha), a pressão de serviço e a ponte do conversor.
Sequência de funcionamento do comando da caixa de mudanças
A sequência de funcionamento está descrita nos seguintes pontos:
Sequência de funcionamento do programa de engate básico
Processamento da função eletrônica e hidráulica do comando da caixa de mudanças
Sequência de funcionamento Kick-down
Sequência de funcionamento da operação de emergência
Sequência de funcionamento do programa de engate básico
O programa básico de engate contém a curva característica de engate de marcha superiores e inferiores de todas as 7 marchas, concebida para:
- Veículo vazio
– Em temperatura de funcionamento
- Pista plana
- Ao nível do mar
O programa básico de comando pode ser influenciado pelo motorista através da tecla do programa de condução da caixa de mudanças automática (S16/12).
O ajuste dos programas de engate ocorre através do deslocamento da curva característica de engate, dependendo da:
- Estado "carregado" do veículo
- Alteração da resistência do ar
- Movimento do pedal do acelerador
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado controla e comanda em dependência da:
- Velocidade do veículo
- Posição da alavanca seletora
–Posição do pedal
- Escolha do programa de rodagem
– Marcha selecionada, no programa de condução Manual "M" no Code 950 (pacote esportivo)
– Sinais no CAN de acionamento (CAN C)
Solte o acelerador devagar:
– Reduções não desejadas de marcha na faixa de velocidade superior são impedidas
Rápida desaceleração:
– A troca para a marcha superior subsequente será impedida e somente será permitida quando a aceleração do veículo for menor
O programa de condução „M“ só existe no caso de Code 950 (pacote esportivo) . Nos veículos som pacote esportivo o programa de condução „M“ é suprimido. Nestes veículos o programa de condução „M“ é substituído pelo „programa M temporário“.
Processamento da função eletrônica e hidráulica do comando da caixa de mudanças
Enquanto o comando eletrônico da caixa de mudanças automática assume a seleção de marcha e o ajuste das pressões para o momento a ser transmitido, ocorre o comando de potência da caixa de mudanças automática através dos elementos hidráulicos da unidade de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado. A alimentação de óleo dos elementos hidráulicos, como conversor de torque hidrodinâmico, dos elementos de comando e do comando hidráulico da caixa de mudanças, ocorrem através de uma bomba de óleo interligada com o conversor de torque e/ou através da bomba elétrica do óleo da caixa de mudanças (M42). O comando da caixa de mudanças automática permite uma adaptação precisa das pressões a respectiva situação de operação e para a potência do motor durante a fase de comando, o qual conduzirá para uma nítida melhoria da qualidade de troca das marchas.
O alcance do limite de rotação nas marchas individuais é possível com aceleração total e Kick-down.
O comando da caixa de mudanças automática impede através de, uma trava protetora contra uma redução na marcha, uma rotação do motor muito alta não permitida. Além disto o controle de caixa de mudanças oferece a vantagem de uma adaptação flexível à diversos modelos de motores e de veículos.
Com motor de combustão interna parado, a bomba elétrica do óleo lubrificante para transmissão assegura a alimentação de óleo do sistema hidráulico. Esta também suporta a bomba primária num regime baixo de rotações do motor a combustível. O comando ocorre diretamente através do módulo de comando da bomba adicional do óleo lubrificante para transmissão (N89).
Sequência de funcionamento Kick-down
O desejo do motorista por aceleração máxima será correspondido com a função kick-down.
A partir de um curso do pedal > 90 % é ativada a função kick-down.
O sinal "kick-down" é conduzido pelo módulo de comando CDI (N3/9) ou módulo de comando ME (N3/10) através do CAN de acionamento ao módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado.
O módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado comanda baseado nessas informações as válvulas magnéticas de modo que ocorre o engate de marchas altas e menores com elevada rotação do motor, para obter o máximo desempenho do veículo.
Sequência de funcionamento da operação de emergência
Nos casos de sinais não plausíveis o sistema comando da caixa de mudanças só ainda é operacional com restrição e engrena no programado diagrama característico de funcionamento de emergência.
A falha é armazenada com o código de falhas agregado na memória de falhas e a luz de aviso do diagnóstico do motor (A1e58) no instrumento combinado (A1) é ativada através do CAN de acionamento e do CAN do trem de rodagem (CAN E) com a interface do módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME.
Com a alavanca seletora o motorista pode engatar a posição de marcha "P, R, N, D" desejada.
Ele pode selecionar entre tráfego para a frente e para trás, engatar a bloqueio de estacionamento ou interromper na posição neutra o fluxo da força entre o conversor de torque e a caixa de mudanças.
Introdução do programa M de curto tempo, em veículos a partir de ano de modificação 13/1
A limitação de marcha é substituída pela função "Programa M de intervalo reduzido". O programa M temporário é um programa que se ativa ao se acionar as teclas de comando do volante da direção ou da alavanca seletora. O acionamento no sentido positivo (+) causa uma subida de marcha, o acionamento no sentido negativo (-) uma redução de marcha desde que estas sejam admissíveis. Caso contrário a marcha atual é mantida. Após uma janela de tempo predefinida, essa função se desativa novamente automaticamente. O tempo ativado pode ser prolongado através da ultrapassagem de uma velocidade mínima (por exemplo parar), no caso de identificação de uma aceleração transversal ou quando o veículo se encontra numa fase de desaceleração. Se nenhum dos critérios mencionados está ativo o programa M ainda permanece ativo por um tempo restante prescrito. Após o término deste tempo restante salta se novamente para o programa de mudanças de saída. O motorista mesmo pode interromper o programa M temporário através de determinadas ações. Quando o motorista comanda ascendentemente a tecla de comando do volante da direção (S111/1) ou aciona a alavanca seletora no sentido "positivo" e a mantém assim, muda o estágio de condução ou quando ele muda o programa de condução. Se uma destas condições prévias é atendida muda se novamente para o programa de condução de saída.
No caso de veículos a partir do ANO DE MODIFICAÇÃO 13/1
A partir do ano de modificação 13/1 é exibida adicionalmente no instrumento combinado uma sugestão de mudança. Esta é parte integrante do também integrado programa M temporário.
Documentos referenciados
- gf2710p9992ahn Resumo dos componentes do sistema da transmissão automática (AG)