BOÎTE DE VITESSES | 722.9 dans TYPE 172 |
Conditions de fonctionnement de la commande de boîte de vitesses - Généralités
Borne 87 (borne 15 commutée) sous tension
Contrôle du fonctionnement du calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (Y3/8n4) effectué
Commande de boîte de vitesses - Généralités
La commande de boîte de vitesses commande les actuateurs (électrovannes de régulation) électroniquement. Les vannes se trouvent dans le plateau de commande hydraulique qui fait partie de l'unité de commande de la commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (Y3/8) et assure la fonctionnalité hydraulique.
La fonction du calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée consiste essentiellement à analyser divers signaux d'entrée importants pour le fonctionnement de la boîte de vitesses. En fonction, huit valves hydrauliques électromécaniques sont commandées et déterminent de leur côté le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses (sélection du rapport), la pression de travail et le pontage de convertisseur.
Déroulement fonctionnel de la commande de boîte de vitesses
Le déroulement fonctionnel est décrit aux points suivants :
Déroulement fonctionnel du programme de passage des rapports de base
Déroulement fonctionnel de la commande électronique et hydraulique de boîte de vitesses
Déroulement fonctionnel du kickdown
Déroulement fonctionnel du fonctionnement de secours
Déroulement fonctionnel du programme de passage des rapports de base
Le programme de changement de rapports contient des courbes de montée et de descente des rapports des 7 rapports, conçues pour :
- Véhicule vide
– État à température de service
- Route plane
- Niveau de la mer
Le programme de passage des rapports de base peut être influencé par le conducteur avec la touche programme de conduite boîte de vitesses automatique (S16/12).
L'adaptation des programmes de passage des rapports est assuré par le décalage des courbes de passage des rapports, en fonction de :
- État de chargement du véhicule
- Modification de la résistance à l'avancement
- Déplacement de l'accélérateur
Le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée assure la surveillance et la commande en fonction des données suivantes :
- Vitesse du véhicule
- position du levier sélecteur
- Position de pédale d'accélérateur
- Sélection du programme de conduite
– Rapport sélectionné, en cas de programme de conduite Manuel "M" avec code 950 (Pack sport)
- Signaux sur le CAN transmission (CAN C)
Relâchement lent de l'accélérateur :
- Ceci prévient les rétrogradages non intentionnels dans la plage de vitesse supérieure
Relâchement rapide de l'accélérateur :
- La montée au rapport supérieur est empêchée et n'est à nouveau autorisée qu'en cas d'accélération plus faible du véhicule
Le programme de conduite "M" n'est disponible qu'avec le code 950 (pack sport). Sur les véhicules sans pack sport, le programme de conduite "M" n'est pas présent. Sur ces véhicules, le programme de conduite "M" est remplacé par le "Programme M courte durée".
Déroulement fonctionnel de la commande électronique et hydraulique de boîte de vitesses
Tandis que la commande électronique de la boîte de vitesses assure la sélection des rapports et l'adaptation des pressions au couple à transmettre, le contrôle de puissance de la boîte de vitesses est effectué par les éléments hydrauliques de l'unité de commande de la commande de boîte de vitesses entièrement intégrée. L'alimentation en huile des éléments hydrauliques, tels que le convertisseur de couple de rotation hydrodynamique, les éléments de commande et la commande de boîte de vitesses hydraulique, est réalisée par une pompe à huile reliée au convertisseur de couple et/ou par la pompe à huile de boîte de vitesses électrique (M42). La commande de boîte de vitesses autorise une adaptation précise des pressions aux différents modes de fonctionnement et à la puissance du moteur pendant la phase d'enclenchement, ce qui se traduit par un accroissement notable de la qualité de la commande des vitesses.
L'obtention de la limite de régime sur les différents rapports est possible à pleins gaz et en kickdown.
La commande de boîte de vitesses empêche un régime moteur trop élevé par un verrou de rétrogradage. De plus, la commande de boîte de vitesses offre l'avantage d'une adaptation flexible aux différentes versions de véhicules et de moteurs.
La pompe à huile de boîte de vitesses électrique assure l'alimentation en huile du système hydraulique lorsque le moteur thermique est arrêté. Elle assiste en plus la pompe primaire en cas de faibles régimes du moteur thermique. L'actionnement est assuré par le calculateur pompe auxiliaire d'huile de boîte de vitesses (N89).
Déroulement fonctionnel du kickdown
La fonction de kickdown permet de répondre au souhait du conducteur qui désire une accélération maximale.
La fonction de kickdown est activée à partir d'une course sur la pédale > 90 %.
Le signal "kick-down" est transmis par le calculateur CDI (N3/9) ou par le calculateur ME (N3/10) via le CAN transmission au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée.
À partir de ces informations, le calculateur de la commande de boîte de vitesses entièrement intégrée pilote les électrovannes de régulation de façon à permettre les montées et descentes des rapports à un régime moteur plus élevé pour atteindre des performances maximales.
Déroulement fonctionnel du fonctionnement de secours
En cas de signaux non plausibles, le système de commande de boîte de vitesses n'est prêt à fonctionner que sous certaines restrictions et il passe sur la courbe caractéristique programmée de fonctionnement de secours.
Le défaut est enregistré avec le code défaut correspondant dans la mémoire des défauts et le témoin de contrôle du diagnostic moteur (A1e58) est actionné dans le combiné d'instruments (A1) via le CAN transmission et le CAN train de roulement (CAN E) avec l'interface du calculateur CDI ou du calculateur ME.
À l'aide du levier sélecteur, le conducteur peut engager les rapports de marche souhaités "P, R, N, D".
Il peut choisir entre marche avant et arrière, engager le verrou de stationnement ou interrompre en position neutre le flux de force entre le convertisseur de couple et la boîte de vitesses.
Introduction du programme M courte durée, sur les véhicules à partir de l'année de modification 13/1
La limitation du rapport est remplacée par la fonction "Programme M courte durée". Le programme M courte durée est un programme temporaire qui s'active lors de l'actionnement des touches de commande au volant ou du levier sélecteur. Dans la mesure où cela est autorisé, l'actionnement dans la direction plus (+) entraîne une montée des rapports, l'actionnement dans la direction moins (-) une descente des rapports. Autrement, le rapport actuellement engagé est maintenu. Après un intervalle de temps défini, la fonction se désactive de manière automatique. Le temps d'activation peut être prolongé par le passage en dessous d'une vitesse minimale (arrêt par exemple), en cas de détection d'une accélération transversale ou si le véhicule se trouve en phase de décélération. Si aucun des critères énumérés n'est plus rempli, le programme M reste encore actif un certain temps résiduel prescrit. Après écoulement de ce temps résiduel, il y a retour sur le programme initial de passage des rapports. Le conducteur peut lui-même interrompre prématurément le programme M courte durée via certaines actions. Si le conducteur actionne et maintient la touche de commande au volant "monter les rapports" (S111/1) ou le levier sélecteur dans la direction "plus", change de rapport de marche ou change de programme de conduite. Lorsque l'une de ces conditions est satisfaite, il y a retour sur le programme initial de passage des rapports.
Sur les véhicules à partir de l'année de modification 13/1
À partir de l'année de modification 13/1, une recommandation de passage des rapports est en plus affichée dans le combiné d'instruments. Cette recommandation fait partie intégrante du programme M courte durée lui-même intégré.
Documents référencés
- gf2710p9992ahn Vue d'ensemble des composants du système de boîte automatique (AG)