Управление АКП: функциональное описание

P27.19-2260-76

Поэлементное изображение

1 Несущая пластина

2 Штекерная колодка

3 Двухпоточный пластинчатый масляный насос

4 Корпус клапанов

5 Промежуточный диск

6 Гидравлический блок

7 Золотник муфты блокировки гидротрансформатора

8 Регулирующий золотник ограничения первичного давления

9 Регулирующий золотник питания клапана

10 Регулирующий золотник смазки

11 Переключающий золотник аварийного режима 1

12 Регулирующий золотник вторичного давления

13 Регулирующий золотник вспомогательного давления

14 Переключающий золотник аварийного режима 2

15 Регулирующий золотник первичного давления

16 Регулирующий золотник управления многодисковой муфты сцепления

17 Переключающий золотник радиатора, обход

Y3/9y2 Вторичный регулирующий электромагнитный клапан CVT

Y3/9y3 Регулирующий электромагнитный клапан управления многодисковой муфты сцепления вариаторной КП (CVT)

Y3/9y4 Регулирующий электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора CVT

Y3/9b3 Первичный датчик частоты вращения CVT

Y3/9b4 Вторичный датчик частоты вращения CVT

Y3/9b5 Датчик частоты вращения выходного вала CVT

Y3/9n1 Блок управления CVT

Y3/9y1 Первичный регулирующий электромагнитный клапан CVT

Функциональные условия работы системы управления АКП: общие сведения

 Кл. 87 ВКЛ.

Система управления АКП: общие сведения

В электронно управляемой, бесступенчатой автоматической КП (CVT) все функции КП и компоненты КП объединены в одном монтажном модуле (электрический модуль управления CVT (Y3/9)).

Электрический модуль управления CVT включает в себя:

– Блок управления CVT со встроенным датчиком температуры и датчиком давления первичного давления

– Датчики частоты вращения первичного вала, вторичного вала и приводного вала CVT

– Первичный и вторичный электромагнитный клапан CVT

----------------------------------------------------------------------------------------

– Регулирующий электромагнитный клапан управления многодисковой муфты сцепления и регулирующий электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора вариаторной КП (CVT)

– Датчик вторичного давления масла

– Корпус золотников с 12 золотниками

– Корпус клапанов с золотником селектора

– Золотник рычага селектора для распознавания положений "P, R, N, D"

Управление АКП: функциональный процесс

Функциональный процесс подразделяется на следующие пункты:

 Функциональный процесс базовой программы переключения передач

 Функциональный процесс электронного и гидравлического управления КП

 Функциональный процесс факторов влияния

 Функциональный процесс снабжения маслом

----------------------------------------------------------------------------------------

Функциональный процесс базовой программы переключения передач

Базовая программа переключения передач содержит параметрическую матрицу передаточных отношений, рассчитанную на следующие режимы:

– пустой автомобиль

– прогретое рабочее состояние

– ровная проезжая часть

– высота над уровнем моря

Адаптация параметрической матрицы осуществляется в зависимости от:

– Загруженности автомобиля

– Изменение сопротивления движению автомобиля

– Перемещение педали газа

Блок управления CVT (Y3/9n1) выполняет контроль и включает передачи в зависимости от:

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Скорость а/м

– Положение рычага селектора

– Выбор программы КП

– Сигналы по шине данных CAN моторного отсека (CAN C)

Функциональный процесс электронного и гидравлического управления КП

Электронная часть рассчитывает необходимые для активации регулировочных электромагнитных клапанов потоки. Электромагнитные клапаны преобразуют управляющие потоки в давление масла.

Гидравлическое управление распределяет масло двухпоточного пластинчатого насоса в зависимости от давлений масла между следующими потребителями:

– Пакет дисков приводного вала

– Пакет дисков выходного вала

– Реверсивный модуль

– 2-канальный гидротрансформатор

-----------------------------------------------------------------------------------------

Функциональный процесс факторов влияния

Следующие факторы влияния играют важную роль для стратегии вождения автомобиля:

– Подъем дороги

– Нагрузка

– Сопротивление движению

– Перемещение педали акселератора

– Частота переключения

– Продольное и поперечное ускорение а/м

Благодаря распознанию влияющих факторов для каждого режима работы а/м выбирается оптимальное передаточное отношение. Электрический модуль управления CVT управляет клапаном муфты блокировки гидротрансформатора CVT и влияет таким образом на давление масла в муфте блокировки гидротрансформатора Муфта блокировки гидротрансформатора (регулировка проскальзывания), с учетом следующих параметров:

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Нагрузка на двигатель

– Скорость а/м

– Ускорение а/м

– Температура масла КП

– Подача энергии трения

– Эффекты старения гидравлики и механики

Функциональный процесс снабжения маслом

Подача масла для охлаждения и смазки гидравлических элементов осуществляется через двухпоточный пластинчатый масляный насос с двумя независимыми выходами с регулируемыми давлениями. Благодаря регулировке давлений на выходах на основе потребности можно дополнительно экономить топливо.

Двухпоточный пластинчатый масляный насос имеет диапазон номинальных давлений от 4,5 до 67,0 бар и диапазон оборотов 740...7000 об/мин.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления CVT регулирует с помощью электромагнитных клапанов необходимое давление масла с учетом следующих параметров:

– Нагрузка на двигатель

– Число оборотов колеса

– Положение педали газа

– Положение рычага селектора

– Выключатель программ движения

– Внутренние датчики частоты вращения, температуры и давления масла

Необходимое давление масла для первичного и вторичного комплекта дисков и прижим наборной цепи вариатора регулируются вторичным клапаном CVT через золотник вторичного давления. Благодаря гидравлическому сжатию пакетов дисков аксиально смещаются подвижные диски. В результате этого бесступенчатым образом изменяется сила прижима наборной цепи вариатора и передаточное отношение.

Датчик давления масла передает актуальное давление масла (вторичное давление) далее на блок управления CVT.

Благодаря использованию приоритетов в управлении вариатором в любой ситуации обеспечивается плотный прижим наборной цепи вариатора и исключается ее проскальзывание.

Муфта блокировки гидротрансформатора, реверсивный модуль и комплект дисков ведущего шкива управляются с помощью собственного регулировочного электромагнитного клапана:

– Первичный регулирующий электромагнитный клапан CVT

– Регулирующий электромагнитный клапан управления многодисковой муфты сцепления вариаторной КП (CVT)

– Регулирующий электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора вариаторной КП (CVT)