Comando del cambio - Funzionamento

P27.19-2260-76

Vista esplosa

1 Corpo portante

2 Collegamento elettrico

3 Pompa dell'olio rotativa a palette a due condotti

4 Scatola valvola

5 Lamiera intermedia

6 Blocco idraulico

7 Valvola regolatrice frizione di esclusione del convertitore di coppia

8 Valvola regolatrice limitazione della pressione sul lato primario

9 Valvola regolatrice alimentazione valvole

10 Valvola regolatrice lubrificazione

11 Valvola pilota funzionamento di emergenza 1

12 Valvola regolatrice di pressione sul lato secondario

13 Valvola regolatrice pressione ausiliare

14 Valvola pilota funzionamento di emergenza 2

15 Valvola regolatrice di pressione sul lato primario

16 Valvola regolatrice comando frizione

17 Valvola pilota bypass radiatore

Y3/9y2 Elettrovalvola di regolazione secondaria CVT

Y3/9y3 Elettrovalvola di regolazione comando frizione CVT

Y3/9y4 Elettrovalvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia CVT

Y3/9b3 Sensore n. di giri primario CVT

Y3/9b4 Sensore n. di giri secondario CVT

Y3/9b5 Sensore n. di giri in uscita CVT

Y3/9n1 Centralina di comando CVT

Y3/9y1 Elettrovalvola di regolazione primari CVT

Condizioni preliminari del funzionamento gestione del cambio - Informazioni generali

 Mors. 87 ON

Gestione del cambio - Informazioni generali

Nel cambio automatico a comando elettronico continuo (CVT), tutte le funzioni e i componenti del cambio sono raggruppati in un modulo di montaggio (unità di comando elettrica CVT (Y3/9)).

L'unità di comando elettrica CVT comprende:

- Centralina di comando CVT con sensore di temperatura e sensore pressione olio integrati per la pressione primaria

- Sensore n. di giri primario, secondario e in uscita CVT

- Elettrovalvola di regolazione primaria e secondari CVT

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- Elettrovalvola di regolazione comando frizione CVT e elettrovalvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia CVT

- Sensore pressione olio per la pressione secondaria

- Blocco idraulico con 12 cursori

- Corpo valvole con cursore di selezione

- Cursore leva selettrice per il riconoscimento della posizioni "P, R, N, D"

Gestione del cambio - Funzionamento

Il ciclo di funzionamento è articolato nei seguenti punti:

 Svolgimento della funzione programma di innesto base

 Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica

 Svolgimento della funzione grandezze d'influenza

 Svolgimento della funzione alimentazione dell'olio

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Svolgimento della funzione programma di innesto base

Il programma di innesto base comprende la regolazione della trasmissione concepita per:

- Veicolo vuoto

- Stato di esercizio caldo

- Fondo stradale piatto

- Altezza del mare

L'adattamento della regolazione di trasmissione avviene in base a:

- Stato di caricamento del veicolo

- Modifica della resistenza all'avanzamento

- Movimento del pedale

La centralina di comando CVT (Y3/9n1) sorveglia e interviene in funzione di:

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- Velocità veicolo

- Posizione della leva selettrice

- Selezione del programma di guida

- Segnali al CAN vano motore (CAN C)

Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica

La parte elettronica calcola le correnti necessarie per l'attivazione delle elettrovalvole di regolazione. Le elettrovalvole di regolazione trasformano poi le correnti di attivazione in pressione dell'olio.

Il comando idraulico distribuisce l'olio della pompa olio rotativa a palette a due condotti ai seguenti utilizzatori in base alla pressione dell'olio:

- Coppia primaria di dischi conici

- Coppia secondaria di dischi conici

- Gruppo di inversione marcia

- Convertitore di coppia a 2 canali

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Svolgimento della funzione grandezze d'influenza

I seguenti parametri sono rilevanti per la strategia di marcia:

- Pendenza della strada

- Carico

- Resistenza all'avanzamento

- Movimento del pedale dell'acceleratore

- Frequenza di innesto

- Accelerazione longitudinale e trasversale del veicolo

In base al riconoscimento dei parametri viene scelto per ogni stato di esercizio del veicolo e per ogni richiesta del conducente il corrispondente rapporto di trasmissione del cambio. L'unità di comando elettrica CVT attiva l'elettrovalvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia CVT ed influisce così sulla pressione dell'olio nella frizione di esclusione del convertitore di coppia (regolazione slittamento) tenendo presenti i seguenti parametri:

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- Carico del motore

- Velocità veicolo

- Accelerazione del veicolo

- Temperatura olio cambio

- Immissione di energia d'attrito

- Fenomeni dovuti all'invecchiamento dell'impianto idraulico e meccanico

Svolgimento della funzione alimentazione dell'olio

L'alimentazione d'olio per il raffreddamento e la lubrificazione degli elementi idraulici avviene mediante la pompa olio rotativa a palette a due condotti con due uscite indipendenti con pressione regolata. La regolazione secondo necessità della pressione delle uscite consente un ulteriore risparmio di carburante.

La pompa olio rotativa a palette a due condotti ha un campo nominale di pressione compreso tra 4,5 e 67,0 bar ed una fascia di giri compresa tra 740 e 7000 g/min.

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Attraverso le elettrovalvole di regolazione, la centralina di comando CVT regola la pressione dell'olio necessaria tenendo presenti i seguenti parametri:

- Carico del motore

- Numero di giri ruota

- Posizione pedale acceleratore

- Posizione della leva selettrice

- Interruttore programma di guida

- Sensori interni per n. di giri, temperatura dell'olio e pressione dell'olio

La pressione dell'olio necessaria per la coppia primaria di dischi conici e la coppia secondaria di dischi conici, nonché per la pressione della cinghia metallica a tasselli, viene regolata dall'elettrovalvola di regolazione secondaria CVT attraverso il cursore pressione secondaria. Per effetto dell'alimentazione con pressione idraulica delle serie di dischi, i dischi traslabili vengono spostati assialmente. Di conseguenza la pressione della cinghia metallica a tasselli e il rapporto di trasmissione variano continuamente.

Il sensore pressione olio trasmette la pressione dell'olio attuale (pressione secondaria) alla centralina di comando CVT.

Mediante la priorizzazione del comando variatore viene garantita la perfetta pressione della cinghia metallica a tasselli ed evitato lo slittamento della stessa in qualsiasi situazione di marcia.

La frizione di esclusione del convertitore di coppia, il gruppo di inversione marcia e la coppia primaria di dischi conici vengono attivati con elettrovalvole di regolazione separate:

- Elettrovalvola di regolazione primari CVT

- Elettrovalvola di regolazione comando frizione CVT

- Elettrovalvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia CVT