Getriebesteuerung Funktion

P27.19-2260-76

Explosionsdarstellung

1 Tragkörper

2 Elektrischer Anschluss

3 Zweiflutige Flügelzellenölpumpe

4 Ventilgehäuse

5 Zwischenblech

6 Schiebergehäuse

7 Regelschieber Wandler-Überbrückungskupplung

8 Regelschieber Primärdruckbegrenzung

9 Regelschieber Ventilversorgung

10 Regelschieber Schmierung

11 Schaltschieber Notlauf 1

12 Regelschieber Sekundärdruck

13 Regelschieber Hilfsdruck

14 Schaltschieber Notlauf 2

15 Regelschieber Primärdruck

16 Regelschieber Kupplungssteuerung

17 Schaltschieber Kühler-Bypass

Y3/9y2 Sekundär-Regelmagnetventil CVT

Y3/9y3 Regelmagnetventil Kupplungssteuerung CVT

Y3/9y4 Regelmagnetventil Wandler-Überbrückungskupplung CVT

Y3/9b3 Primär-Drehzahlsensor CVT

Y3/9b4 Sekundär-Drehzahlsensor CVT

Y3/9b5 Abtriebs-Drehzahlsensor CVT

Y3/9n1 Steuergerät CVT

Y3/9y1 Primär-Regelmagnetventil CVT

Funktionsvoraussetzungen Getriebesteuerung allgemein

 Kl. 87 EIN

Getriebesteuerung allgemein

Bei dem elektronisch gesteuerten, stufenlosen, automatischen Getriebe (CVT) sind alle Getriebefunktionen und Getriebekomponenten in einem Montagemodul (Elektrische Steuereinheit CVT (Y3/9)) zusammengefasst.

Die Elektrische Steuereinheit CVT beinhaltet:

– Steuergerät CVT mit integriertem Temperatursensor und Öldrucksensor für Primärdruck

– Primär-, Sekundär- und Abtriebs-Drehzahlsensor CVT

– Primär- und Sekundär-Regelmagnetventil CVT

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– Regelmagnetventil Kupplungssteuerung CVT und Regelmagnetventil Wandler-Überbrückungskupplung CVT

– Öldrucksensor für Sekundärdruck

– Schiebergehäuse mit 12 Schiebern

– Ventilgehäuse mit Wählschieber

– Wahlhebelschieber zur Erkennung der Stellungen "P, R, N, D"

Getriebesteuerung Funktionsablauf

Der Funktionsablauf ist in folgende Punkte gegliedert:

 Funktionsablauf Grundschaltprogramm

 Funktionsablauf Elektronische und hydraulische Getriebesteuerung

 Funktionsablauf Einflussgrößen

 Funktionsablauf Ölversorgung

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Funktionsablauf Grundschaltprogramm

Das Grundschaltprogramm beinhaltet die Übersetzungsregelung, ausgelegt für:

– Leeres Fahrzeug

– Warmer Betriebszustand

– Ebene Fahrbahn

– Meereshöhe

Die Anpassung der Übersetzungsregelung erfolgt abhängig von:

– Beladungszustand des Fahrzeugs

– Änderung des Fahrwiderstands

– Pedalbewegung

Das Steuergerät CVT (Y3/9n1) überwacht und schaltet in Abhängigkeit von:

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– Fahrzeuggeschwindigkeit

– Wählhebelstellung

– Fahrprogrammwahl

– Signalen auf dem Motorraum-CAN (CAN C)

Funktionsablauf Elektronische und hydraulische Getriebesteuerung

Der elektronische Teil berechnet die erforderlichen Ansteuerströme zur Steuerung der Regelmagnetventile. Die Regelmagnetventile setzen die Ansteuerströme dann in Öldruck um.

Die hydraulische Steuerung verteilt das Öl der zweiflutigen Flügelzellenölpumpe, abhängig von den Öldrücken an die folgenden Verbraucher:

– Primärscheibensatz

– Sekundärscheibensatz

– Wendesatz

– 2-Kanal-Drehmomentwandler

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Funktionsablauf Einflussgrößen

Folgende Einflussgrößen sind für die Fahrstrategie von Bedeutung:

– Fahrbahnsteigung

– Zuladung

– Fahrwiderstand

– Fahrpedalbewegung

– Schalthäufigkeit

– Fahrzeuglängs- und Querbeschleunigung

Durch die Erkennung der Einflussgrößen wird für jeden Betriebszustand des Fahrzeugs und für jeden Fahrerwunsch die richtige Getriebeübersetzung gewählt. Die Elektrische Steuereinheit CVT steuert das Regelmagnetventil Wandler-Überbrückungskupplung CVT an und beeinflusst somit den Öldruck in der Wandler-Überbrückungskupplung (Schlupfregelung), unter Berücksichtigung folgender Parameter:

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– Motorlast

– Fahrzeuggeschwindigkeit

– Fahrzeugbeschleunigung

– Getriebeöltemperatur

– Reibenergieeintrag

– Alterungseffekte der Hydraulik und Mechanik

Funktionsablauf Ölversorgung

Die Ölversorgung zur Kühlung und Schmierung der hydraulischen Elemente erfolgt über die zweiflutige Flügelzellenölpumpe mit zwei unabhängigen, druckgeregelten Ausgängen. Durch die bedarfsgerechte Druckregelung an den Ausgängen kann zusätzlich Kraftstoff eingespart werden.

Die zweiflutige Flügelzellenölpumpe hat einen Nenn-Druckbereich von 4,5 bis 67,0 bar und einen Drehzahlbereich von

740 bis 7000/min.

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Das Steuergerät CVT regelt über die Regelmagnetventile den benötigten Öldruck unter Berücksichtigung folgender Parameter:

– Motorlast

– Raddrehzahl

– Fahrpedalstellung

– Wählhebelstellung

– Fahrprogrammschalter

– Interne Sensoren für Drehzahl, Öltemperatur und Öldruck

Der benötigte Öldruck für den Primär- und Sekundärscheibensatz und die Anpressung des Schubgliederbandes wird vom Sekundär-Regelmagnetventil CVT über den Sekundärdruckschieber geregelt. Durch die hydraulische Druckbeaufschlagung der Scheibensätze werden die Wegscheiben axial verschoben. Dadurch wird der Anpressdruck des Schubgliederbandes und das Übersetzungverhältnis stufenlos variiert.

Der Öldrucksensor gibt den aktuellen Öldruck (Sekundärdruck) an das Steuergerät CVT weiter.

Durch die Priorisierung der Variatorsteuerung wird in jeder Fahrsituation eine sichere Anpressung des Schubgliederbandes gewährleistet und ein Durchrutschen des Schubgliederbandes vermieden.

Die Wandler-Überbrückungskupplung, der Wendesatz und der Primärscheibensatz werden durch ein eigenes Regelmagnetventil angesteuert:

– Primär-Regelmagnetventil CVT

– Regelmagnetventil Kupplungssteuerung CVT

– Regelmagnetventil Wandler-Überbrückungskupplung CVT