Układ sterowania pracą skrzyni biegów, działanie

P27.19-2260-76

Rysunek

1 Korpus nośny

2 Złącze elektryczne

3 Dwustrumieniowa łopatkowa
pompa olejowa

4 Obudowa zaworów

5 Blacha pośrednia

6 Obudowa suwaka

7 Suwak regulacyjny sprzęgła hydrokinetycznego

8 Suwak regulacyjny ograniczania ciśnienia pierwotnego

9 Suwak regulacyjny zasilania zaworów

10 Suwak regulacyjny smarowania

11 Suwak trybu awaryjnego 1

12 Suwak regulacyjny ciśnienia wtórnego

13 Suwak regulacyjny ciśnienia pomocniczego

14 Suwak trybu awaryjnego 2

15 Suwak regulacyjny
ciśnienia pierwotnego

16 Suwak regulacyjny
sterowania sprzęgłem

17 Suwak obwodu
obejściowego chłodnicy

Y3/9y2 Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu wtórnego CVT

Y3/9y3 Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem CVT

Y3/9y4 Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym CVT

Y3/9b3 Czujnik prędkości obrotowej obwodu pierwotnego CVT

Y3/9b4 Czujnik prędkości obrotowej obwodu wtórnego CVT

Y3/9b5 Czujnik prędkości obrotowej przekładni zdawczej CVT

Y3/9n1 Moduł sterujący CVT

Y3/9y1 Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu
pierwotnego CVT

Ogólne warunki działania układu sterowania pracą
skrzyni biegów

 zacisk 87 WŁĄCZONY

Układ sterowania pracą skrzyni biegów, informacje ogólne

W przypadku elektronicznie sterowanej, bezstopniowej, automatycznej skrzyni biegów (CVT) wszystkie funkcje i
zespoły skrzyni biegów są zintegrowane w jednym module montażowym (elektryczna jednostka sterująca CVT (Y3/9)).

Elektryczna jednostka sterująca CVT zawiera:

– moduł sterujący CVT z wbudowanym czujnikiem
temperatury i czujnikiem ciśnienia oleju w obwodzie pierwotnym

– pierwotny czujnik prędkości obrotowej pierwotnej,
wtórny czujnik prędkości obrotowej pierwotnej i czujnik zdawczej prędkości obrotowej CVT

– zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu
pierwotnego i wtórnego CVT

----------------------------------------------------------------------------------------

– zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem
CVT i zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym CVT

– czujnik ciśnienia oleju w obwodzie wtórnym

– obudowę suwaków z 12 suwakami

– obudowę zaworów z suwakiem wybierania

– suwak dźwigni wybierania biegów w
celu rozpoznawania położeń P, R, N, D

Układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania

Przebieg działania jest podzielony na następujące punkty:

 Podstawowy program zmiany biegów

 Elektroniczne i hydrauliczne sterowanie pracą skrzyni biegów

 Wielkości oddziałujące

 Zasilanie olejem

----------------------------------------------------------------------------------------

Podstawowy program zmiany biegów

Podstawowy program zmiany biegów obejmuje regulację przełożeń dostosowaną do następujących warunków:

– pusty pojazd

– rozgrzanie do temperatury pracy

– równa jezdnia

– wysokość nad poziomem morza

Dostosowanie regulacji przełożeń następuje w zależności od:

– stanu załadowania pojazdu

– zmian oporu jazdy

– ruchu pedału

Moduł sterujący CVT (Y3/9n1) kontroluje i przełącza
w zależności od następujących czynników:

-----------------------------------------------------------------------------------------

– prędkość pojazdu

– położenie dźwigni wybierania biegów

– wybrany program jazdy

– sygnały na szynie CAN komory silnika (CAN C)

Elektroniczne i hydrauliczne sterowanie pracą skrzyni biegów

W ramach funkcji elektronicznych obliczane są natężenia prądów sterujących działaniem zaworów elektromagnetycznych.
Zawory elektromagnetyczne regulacji przekształcają je następnie na odpowiadające im ciśnienia oleju.

W ramach funkcji hydraulicznych następuje rozdzielenie oleju podawanego przez dwustrumieniową łopatkową pompę olejową, w zależności od postulowanych ciśnień do następujących odbiorników:

– zespół kół pierwotnych

– zespół kół wtórnych

– zespół rewersujący

– 2-kanałowa przekładnia hydrokinetyczna

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wielkości oddziałujące

Następujące wielkości mają znaczenie przy doborze strategii:

– nachylenie nawierzchni

– obciążenie ładunkiem

– opór jazdy

– ruch pedału gazu

– częstotliwość zmiany biegów

– wartość przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego pojazdu

Rozpoznawanie tych czynników wpływu umożliwia wybranie właściwego przełożenia skrzyni biegów, zgodnego z życzeniami kierowcy, w każdych warunkach eksploatacji pojazdu. Elektryczna jednostka sterująca CVT zasterowuje zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym CVT, wpływając w ten sposób na ciśnienie oleju w sprzęgle hydrokinetycznym (regulacja poślizgu) przy uwzględnieniu następujących parametrów:

-----------------------------------------------------------------------------------------

– obciążenie silnika

– prędkość pojazdu

– przyspieszenie pojazdu

– temperatura oleju w skrzyni biegów

– wzrost energii tarcia

– efekty zużycia zespołów hydraulicznych i mechanicznych

Zasilanie olejem

Zasilanie olejem, służącym do chłodzenia i smarowania elementów hydraulicznych, zapewniane jest przez dwustrumieniową łopatkową pompę olejową z dwoma niezależnymi, regulowanymi ciśnieniem wyjściami.
Regulacja ciśnienia na wyjściach pompy umożliwia dodatkowe obniżenie zużycia paliwa.

Dwustrumieniowa łopatkowa pompa olejowa ma
znamionowy zakres ciśnienia od 4,5 do 67,0 barów i pracuje
w zakresie prędkości obrotowych od 740 do 7000 obr/min.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący CVT poprzez zawory elektromagnetyczne reguluje wartości ciśnienia oleju przy uwzględnieniu następujących parametrów:

– obciążenie silnika

– prędkości obrotowe kół

– położenie pedału gazu

– położenie dźwigni wybierania biegów

– przełącznik programów jazdy

– sygnały wewnętrznych czujników prędkości obrotowej, temperatury i ciśnienia oleju

Wymagane ciśnienie oleju na użytek zespołów kół pierwotnych i wtórnych oraz dociskania pasa zębatego jest regulowane przez zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu wtórnego CVT poprzez suwak ciśnienia wtórnego. Oddziaływanie ciśnienia hydraulicznego powoduje osiowe przesuwanie kół ruchomych
w zespołach kół. Na skutek tego następuje bezstopniowe różnicowanie siły dociśnięcia pasa zębatego i przełożeń.

Czujnik ciśnienia oleju przekazuje informację o aktualnym ciśnieniu oleju (ciśnienie wtórne) do modułu sterującego CVT.

Dzięki ustanowieniu odpowiedniego priorytetu sterowania wariatorem zapewniane jest skuteczne dociskanie pasa zębatego w każdych warunkach, co zapobiega jego poślizgowi.

Sprzęgło hydrokinetyczne, zespól rewersujący oraz zespół kół pierwotnych są zasterowywane przez osobne zawory elektromagnetyczne:

– zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego CVT

– zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem CVT

– zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym CVT