Λειτουργία ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων

P27.19-2260-76

Διευρυμένη απεικόνιση

1 Φέρον στοιχείο

2 Ηλεκτρική σύνδεση

3 Αντλία λαδιού με πτερύγια διπλής ροής

4 Θήκη βαλβίδων

5 Ενδιάμεσο έλασμα

6 Περίβλημα ολισθητήρων

7 Ολισθητήρας ελέγχου συμπλέκτη μετατροπέα ροπής

8 Ολισθητήρας ελέγχου περιορισμού πρωτεύουσας πίεσης

9 Ολισθητήρας ελέγχου τροφοδοσίας βαλβίδων

10 Ολισθητήρας ελέγχου λίπανσης

11 Ολισθητήρας ενεργοποίησης λειτουργίας έκτακτης ανάγκης 1

12 Ολισθητήρας ελέγχου δευτερεύουσας πίεσης

13 Ολισθητήρας ελέγχου πίεσης υποβοήθησης

14 Ολισθητήρας ενεργοποίησης λειτουργίας έκτακτης ανάγκης 2

15 Ολισθητήρας ελέγχου πρωτεύουσας πίεσης

16 Ολισθητήρας ελέγχου συστήματος ελέγχου συμπλέκτη

17 Ολισθητήρας ενεργοποίησης παράκαμψης ψυγείου

Y3/9y2 Δευτερεύουσα ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης CVT

Y3/9y3 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης συστήματος ελέγχου συμπλέκτη CVT

Y3/9y4 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης συμπλέκτη μετατροπέα ροπής CVT

Y3/9b3 Πρωτεύων αισθητήρας αριθμού στροφών CVT

Y3/9b4 Δευτερεύων αισθητήρας αριθμού στροφών CVT

Y3/9b5 Αισθητήρας αριθμού στροφών εξόδου ισχύος CVT

Y3/9n1 Εγκέφαλος CVT

Y3/9y1 Πρωτεύουσα ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης CVT

Προϋποθέσεις λειτουργίας Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Γενικά

 Ακρ. 87 ενεργοποιημένος

Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Γενικά

Στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT) έχουν συγκεντρωθεί όλες οι λειτουργίες και τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων σε μία μονάδα ενσωμάτωσης (ηλεκτρική μονάδα ελέγχου CVT (Y3/9)).

Η ηλεκτρική μονάδα ελέγχου CVT περιλαμβάνει:

– Εγκέφαλο CVT με ενσωματωμένο αισθητήρα θερμοκρασίας και αισθητήρα πίεσης λαδιού για την πρωτεύουσα πίεση

– Πρωτεύοντα αισθητήρα αριθμού στροφών, δευτερεύοντα αισθητήρα αριθμού στροφών και αισθητήρα αριθμού στροφών εξόδου ισχύος CVT

– Πρωτεύουσα και δευτερεύουσα ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης CVT

----------------------------------------------------------------------------------------

– Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης συστήματος ελέγχου συμπλέκτη CVT και ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης συμπλέκτη μετατροπέα ροπής CVT

– Αισθητήρα πίεσης λαδιού για τη δευτερεύουσα πίεση

– Περίβλημα ολισθητήρων με 12 ολισθητήρες

– Θήκη βαλβίδων με ολισθητήρα επιλογής

– Ολισθητήρας επιλογέα για την αναγνώριση των θέσεων "P, R, N, D"

Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Αλληλουχία λειτουργίας

Η αλληλουχία λειτουργίας χωρίζεται στα ακόλουθα επιμέρους σημεία:

 Αλληλουχία λειτουργίας Βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων

 Αλληλουχία λειτουργίας Ηλεκτρονικό και υδραυλικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων

 Αλληλουχία λειτουργίας Παράμετροι εισόδου

 Αλληλουχία λειτουργίας Τροφοδοσία λαδιού

----------------------------------------------------------------------------------------

Αλληλουχία λειτουργίας Βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων

Το βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων περιλαμβάνει τη ρύθμιση σχέσης μετάδοσης και έχει σχεδιαστεί για:

– Όχημα χωρίς φορτίο

– Κατάσταση θερμής λειτουργίας

– Επίπεδο οδόστρωμα

– Στάθμη θάλασσας

Η προσαρμογή της ρύθμισης σχέσης μετάδοσης πραγματοποιείται ανάλογα με:

– Κατάσταση φόρτωσης του οχήματος

– Μεταβολή της αντίστασης οδήγησης

– Κίνηση πεντάλ

Ο εγκέφαλος CVT (Y3/9n1) επιτηρεί και αλλάζει τις ταχύτητες ανάλογα με:

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Ταχύτητα κίνησης οχήματος

– Θέση μοχλού επιλογής

– Επιλογή προγράμματος οδήγησης

– Σήματα στον CAN χώρου κινητήρα (CAN C)

Αλληλουχία λειτουργίας Ηλεκτρονικό και υδραυλικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων

Ο ηλεκτρονικός έλεγχος υπολογίζει τα απαιτούμενα ρεύματα ενεργοποίησης για τον έλεγχο των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων ρύθμισης. Στη συνέχεια, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ρύθμισης μετατρέπουν τα ρεύματα ενεργοποίησης σε πίεση λαδιού.

Ο υδραυλικός έλεγχος κατανέμει το λάδι της αντλίας λαδιού με πτερύγια διπλής ροής, ανάλογα με τις πιέσεις λαδιού στους ακόλουθους καταναλωτές:

– Πρωτεύον σετ τροχαλιών

– Δευτερεύον σετ τροχαλιών

– Σετ ολοκληρωμένου πλανητικού φορέα

– Μετατροπέας ροπής στρέψης 2 αγωγών

-----------------------------------------------------------------------------------------

Αλληλουχία λειτουργίας Παράμετροι εισόδου

Οι ακόλουθοι παράμετροι εισόδου είναι σημαντικοί για τη στρατηγική οδήγησης:

– Κλίση οδοστρώματος

– Μεικτό βάρος

– Αντίσταση οδήγησης

– Κίνηση πεντάλ γκαζιού

– Συχνότητα αλλαγής ταχυτήτων

– Διαμήκης και εγκάρσια επιτάχυνση οχήματος

Μέσω της αναγνώρισης των παραμέτρων, επιλέγεται η σωστή σχέση μετάδοσης κιβωτίου ταχυτήτων για κάθε κατάσταση λειτουργίας του οχήματος και επιθυμία του οδηγού. Η ηλεκτρική μονάδα ελέγχου CVT ενεργοποιεί την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης συμπλέκτη μετατροπέα ροπής CVT και με αυτό τον τρόπο επηρεάζει την πίεση λαδιού στο συμπλέκτη μετατροπέα ροπής (έλεγχος ολίσθησης), λαμβάνοντας υπόψη τις ακόλουθες παραμέτρους:

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Φορτίο κινητήρα

– Ταχύτητα κίνησης οχήματος

– Επιτάχυνση του οχήματος

– Θερμοκρασία λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων

– Επίδραση ενέργειας τριβής

– Φθορές του υδραυλικού και μηχανικού συστήματος

Αλληλουχία λειτουργίας Τροφοδοσία λαδιού

Η τροφοδοσία λαδιού για την ψύξη και τη λίπανση των υδραυλικών στοιχείων πραγματοποιείται μέσω της αντλίας λαδιού με πτερύγια διπλής ροής με δύο ανεξάρτητες εξόδους, ελεγχόμενες με πίεση. Λόγω της ρύθμισης της πίεσης των εξόδων ανάλογα με τις ανάγκες, είναι δυνατή η εξοικονόμηση επιπλέον καυσίμου.

Η ονομαστική πίεση της αντλίας λαδιού με πτερύγια διπλής ροής είναι μεταξύ 4,5 και 67,0 bar και ο αριθμός στροφών της

από 740 έως 7000 σ.α.λ..

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ο εγκέφαλος CVT ρυθμίζει μέσω των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων ρύθμισης την απαραίτητη πίεση λαδιού, λαμβάνοντας υπόψη τις ακόλουθες παραμέτρους:

– Φορτίο κινητήρα

– Αριθμός περιστροφής τροχού

– Θέση πεντάλ γκαζιού

– Θέση μοχλού επιλογής

– Διακόπτης προγραμμάτων οδήγησης

– Εσωτερικοί αισθητήρες για αριθμό στροφών, θερμοκρασία λαδιού και πίεση λαδιού

Η απαραίτητη πίεση λαδιού για το πρωτεύον και το δευτερεύον σετ τροχαλιών και η άσκηση πίεσης του ιμάντα κίνησης ρυθμίζονται από τη δευτερεύουσα ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης CVT μέσω του ολισθητήρα δευτερεύουσας πίεσης. Λόγω της υδραυλικής πίεσης που ασκείται στα σετ τροχαλιών, οι κινούμενες τροχαλίες μετατοπίζονται αξονικά. Με αυτό τον τρόπο μεταβάλλονται συνεχώς η πίεση επαφής του ιμάντα κίνησης και η σχέση μετάδοσης.

Ο αισθητήρας πίεσης λαδιού μεταδίδει την πραγματική πίεση λαδιού (δευτερεύουσα πίεση) στον εγκέφαλο CVT.

Μέσω του καθορισμού προτεραιοτήτων της ενεργοποίησης μεταβολέων, διασφαλίζεται η ασφαλής άσκηση πίεσης του ιμάντα κίνησης και αποτρέπεται η ολίσθηση του ιμάντα κίνησης σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.

Ο συμπλέκτης μετατροπέα ροπής, το σετ ολοκληρωμένου πλανητικού φορέα και το πρωτεύον σετ τροχαλιών ενεργοποιούνται από μια ξεχωριστή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης:

– Πρωτεύουσα ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης CVT

– Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης συστήματος ελέγχου συμπλέκτη CVT

– Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης συμπλέκτη μετατροπέα ροπής CVT