トランスミッション·コントロールの機能

P27.19-2260-76

分解図

1 キャリア·ボディ

2 コネクタ

3 ツイン·タイプ·ベーン·オイル·ポンプ

4 バルブ·ハウジング

5 中間プレート

6 バルブ·ボディ

7 トルク·コンバータ·ロックアップ·クラッチ·レギュレーティング·バルブ

8 プライマリ·プレッシャ·リミッタ·レギュレーティング·バルブ

9 バルブ供給レギュレーティング·バルブ

10 潤滑システム·レギュレーティング·バルブ

11 エマージェンシ·オペレーション·シフト·バルブ 1

12 セカンダリ·プレッシャ·レギュレーティング·バルブ

13 補助プレッシャ·レギュレーティング·バルブ

14 エマージェンシ·オペレーション·シフト·バルブ 2

15 プライマリ·プレッシャ·レギュレーティング·バルブ

16 クラッチ·コントロール·レギュレーティング·バルブ

17 ラジエタ·バイパス·シフト·バルブ

Y3/9y2 CVT セカンダリ·コントロール·ソレノイド·バルブ

Y3/9y3 CVT クラッチ·コントロール·レギュレーティング·ソレノイド·バルブ

Y3/9y4 CVT トルク·コンバータ·ロックアップ·クラッチ·レギュレーティング·ソレノイド·バルブ

Y3/9b3 CVT プライマリ·スピード·センサ

Y3/9b4 CVT セカンダリ·スピード·センサ

Y3/9b5 CVT アウトプット·スピード·センサ

Y3/9n1 CVT コントロール·ユニット

Y3/9y1 CVT プライマリ·コントロール·ソレノイド·バルブ

トランスミッション·コントロールの機能前提条件の概要

• ターミナル 87 「オン」

トランスミッション·コントロールの概要

電子制御式の無段階オートマチック·トランスミッション (CVT) の場合、すべてのトランスミッション機能とトランスミッション構成部品が 1 つの取付けモジュール (CVT エレクトリック·コントロール·コンポーネント (Y3/9)) にまとめられています。

CVT エレクトリック·コントロール·コンポーネントには以下が含まれています:

– 内蔵式温度センサおよびプライマリ·プレッシャ用オイル·プレッシャ·センサ付き CVT コントロール·ユニット

– CVT プライマリ、セカンダリおよびアウトプット·スピード·センサ

– CVT プライマリおよびセカンダリ·コントロール·ソレノイド·バルブ

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– CVT クラッチ·コントロール·レギュレーティング·ソレノイド·バルブおよび CVT トルク·コンバータ·ロックアップ·クラッチ·レギュレーティング·ソレノイド·バルブ

– セカンダリ·プレッシャ用オイル·プレッシャ·センサ

– 12 個のスライダ付きバルブ·ボディ

– セレクタ·バルブ付きバルブ·ハウジング

– ポジション「P、R、N、D」を検知するためのセレクタ·レバー·バルブ

機能順序のトランスミッション·コントロール

機能順序は以下の点に分けられています:

• 基本シフト·プログラムの機能順序

• エレクトロニックおよびハイドロリック·トランスミッション·コントロールの機能順序

• 変数の機能順序

• オイル供給の機能順序

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基本シフト·プログラムの機能順序

基本シフト·プログラムには、以下のために設計された減速比制御が含まれます:

– 空車

– 作動温度状態

– 平らな路面

– 海抜 0 m

減速比制御の適合は、以下に応じて行われます:

– 車両の荷重状態

– 走行抵抗の変化

– ペダル動作

CVT コントロール·ユニット (Y3/9n1) は以下に応じてモニタを行い、作動します:

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– 車両スピード

– セレクタ·レバー·ポジション

– 走行プログラム選択

– エンジン·ルーム CAN バス (CAN C) 上のシグナル

エレクトロニックおよびハイドロリック·トランスミッション·コントロールの機能順序

電子部品は、レギュレーティング·ソレノイド·バルブを制御するのに必要な制御電流を演算します。 レギュレーティング·ソレノイド·バルブが制御電流をオイル·プレッシャに変換します。

ハイドロリック·コントロールが、オイル·プレッシャに応じて以下の電装品にツイン·タイプ·ベーン·オイル·ポンプのオイルを分配します。

– プライマリ·ディスク·セット

– セカンダリ·ディスク·セット

– リバース·セット

– 2 チャンネル·トルク·コンバータ

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変数の機能順序

走行戦略にとって、以下の変数が重要です:

– 路面の勾配

– 積載

– 走行抵抗

– アクセル·ペダル·ストローク

– シフト頻度

– 車両の前後および横 G

変数を検知することによって、車両のその都度の作動状態とその都度の運転者の希望に対して、正しいトランスミッション減速比が選択されます。 CVT エレクトリック·コントロール·コンポーネントが CVT トルク·コンバータ·ロックアップ·クラッチ·レギュレーティング·ソレノイド·バルブを制御し、以下のパラメータを考慮した上でトルク·コンバータ·ロックアップ·クラッチ (スリップ·コントロール) 内のオイル·プレッシャを制御します:

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– エンジン·ロード

– 車両スピード

– 車両加速

– トランスミッション·オイル·テンパラチャ

– 摩擦エネルギー·インプット

– ハイドロリックおよびメカニズムの劣化作用

オイル供給の機能順序

ハイドロリック·エレメントを冷却し、潤滑するためのオイル供給は、ツイン·タイプ·ベーン·オイル·ポンプの、互いに独立した 2 つの圧力制御式アウトプットによって行われます。 アウトプットの圧力を必要に応じて制御することにより、補助的に燃料を節約できます。

ツイン·タイプ·ベーン·オイル·ポンプの定格圧力範囲は 4.5 ∼ 67.0 bar で、回転域は 740 ∼ 7000 rpm です。

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CVT コントロール·ユニットは、以下のパラメータを考慮した上で、レギュレーティング·ソレノイド·バルブを介して必要なオイル·プレッシャに制御します:

– エンジン·ロード

– ホイール·スピード

– アクセル·ペダル位置

– セレクタ·レバー·ポジション

– モード·セレクト·スイッチ

– 回転数、油温およびオイル·プレッシャのための内部センサ

プライマリおよびセカンダリ·ディスク·セットに必要なオイル·プレッシャおよび高強度金属ベルトのコンタクト·プレッシャは、CVT セカンダリ·コントロール·ソレノイド·バルブによってセカンダリ·プレッシャ·スライダを介して制御されます。 ディスク·セットに油圧をかけることによって、トラベル·ディスクが軸方向へ移動します。 これにより高強度金属ベルトのコンタクト·プレッシャと減速比が無段階で変化します。

オイル·プレッシャ·センサは、最新のオイル·プレッシャ (セカンダリ·プレッシャ) を CVT コントロール·ユニットに転送します。

バリエータ制御の優先順位付けによって、あらゆる走行状況で高強度金属ベルトの確実なコンタクト·プレッシャが確保され、高強度金属ベルトの空転を防ぎます。

トルク·コンバータ·ロックアップ·クラッチ、リバース·セットおよびプライマリ·ディスク·セットは、各自のレギュレーティング·ソレノイド·バルブによって制御されます:

– CVT プライマリ·コントロール·ソレノイド·バルブ

– CVT クラッチ·コントロール·レギュレーティング·ソレノイド·バルブ

– CVT トルク·コンバータ·ロックアップ·クラッチ·レギュレーティング·ソレノイド·バルブ