Вид двигателя спереди сверху, показан двигатель 256.9 на типе 222 кроме кода M005 (4MATIC) |
N3/10 | Блок управления ME |
P01.10-3336-76
Расположение
Блок управления ME находится слева на двигателе над воздушным фильтром.
Назначение
Блок управления выполняет следующие задачи:
Управление основными функциями двигателя
Считывание сигналов
Обработка входных параметров
Выдача сигналов и управление компонентами
Управление основными функциями двигателя
Зажигание
Запуск двигателя
Подача топлива
Управления впрыском
Система зажигания
Синхронизация последовательности впрыска и порядка работы цилиндров
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя
Регулирование числа оборотов
Лямбда-регулирование
Регулирование плавности работы двигателя
Система управления тепловым режимом
Согласование крутящего момента
Отключение подачи топлива в режиме ПХХ
Регулирование по детонации
Регулировка фаз газораспределения
Аварийный режим двигателя
Европейская система бортовой диагностики
Функция ECO Start-Stopp
Наддув
Очистка ОГ
Электронная педаль газа
Улавливание паров топлива при заправке (а/м с кодом 494 (Исполнение для США))
Регенерация
Система регенерации с проверкой герметичности (а/м с кодом 494 (Исполнение для США))
Считывание сигналов
Эти входные величины считываются по следующим проводам:
Прямой провод
Шина LIN двигателя (LIN C2)
Шина данных CAN двигателя (CAN C)
Шина данных CAN трансмиссии (CAN C1)
Шина данных CAN датчиков трансмиссии (CAN I)
Обработка входных параметров
Считанные входные параметры обрабатываются встроенным микропроцессором, после чего активируются соответствующие компоненты.
Выдача сигналов и управление компонентами
Эти выходные величины выдаются по следующим проводам:
Прямой провод
Шина LIN двигателя
Шина CAN двигателя
Шина данных CAN трансмиссии
Шина данных CAN датчиков трансмиссии
Блок управления электронным замком зажигания (N73) является центральным интерфейсом (межсетевым интерфейсом) для обмена данными между блоками управления, подсоединенными к системе шин данных CAN.
Входные параметры по прямому проводу от | Выходные параметры по прямому проводу на | Дополнительная информация |
Клемма 15 | - | - |
Клемма 30 с предохранителем | - | - |
Клемма 31 | - | - |
Клемма 87 M1, M4 | - | - |
Датчик детонации 1 (A16/1) | - | - |
Датчик детонации 2 (A16/2) | - | - |
- | Насос диагностического модуля топливного бака (A101m1) | А/м с кодом 494 (исполнение для США) |
- | Нагревательный элемент диагностического модуля топливного бака (A101r1) | А/м с кодом 494 (исполнение для США) |
- | Электромагнитный клапан диагностического модуля топливного бака (A101y1) | А/м с кодом 494 (исполнение для США) |
Датчик давления регенерации (B4/4) | - | А/м с кодом 494 (исполнение для США) |
Датчик давления и температуры топлива (B4/25) | - | - |
Датчик давления и температуры наддувочного воздуха (B4/32) | - | - |
Датчик Холла впускного распределительного вала (B6/15) | - | - |
Датчик Холла выпускного вала (B6/16) | - | - |
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4) | - | - |
датчик давления после воздушного фильтра (B28/11) | - | - |
Датчик давления и температуры после турбокомпрессора (B28/17) | - | - |
Датчик давления и температуры перед дроссельной заслонкой (B28/26) | - | - |
Датчик уровня моторного масла (B40/6) | - | - |
Датчик Холла коленчатого вала (B70) | - | - |
Датчик давления и температуры моторного масла (B149/1) | - | - |
Дифференциальный датчик давления сажевого фильтра (B163/3) | - | С кодом 598 (сажевый фильтр (OPF) с системой датчиков) |
Датчик температуры перед сажевым фильтром (B163/4) | - | С кодом 598 (сажевый фильтр (OPF) с системой датчиков) |
Сенсорный элемент лямбда-зонда после катализатора (G3/1b1) | - | - |
- | Обогрев лямбда-зонда за катализатором (G3/1r1) | - |
Сенсорный элемент лямбда-зонда перед катализатором (G3/2b1) | - | - |
- | Отопление лямбда-зонда перед катализатором (G3/2r1) | - |
Реле клеммы 15 моторного отсека (K40/8kG) | - | - |
Реле клеммы 87M (K40/8kN) | Реле клеммы 87M (K40/8kN) | - |
- | Исполнительный электродвигатель дроссельной заслонки (M16/6m1) | - |
Потенциометр фактического значения 1 (M16/6r1), дроссельная заслонка | - | - |
Потенциометр 2 фактического значения (M16/6r2), дроссельная заслонка | - | - |
Исполнительный элемент заслонки регулировки давления наддува (M16/7) | Исполнительный элемент заслонки регулировки давления наддува (M16/7) | - |
Блок управления системой Supplemental Restraint System (N2/10) | - | - |
- | Блок управления топливного насоса (N118) | - |
- | Нагревательный элемент термостата системы охлаждения (R48) | - |
- | Катушка зажигания цилиндра 1 (T1/1) | - |
- | Катушка зажигания цилиндра 2 (T1/2) | - |
- | Катушка зажигания цилиндра 3 (T1/3) | - |
- | Катушка зажигания цилиндра 4 (T1/4) | - |
- | Катушка зажигания цилиндра 5 (T1/5) | - |
- | Катушка зажигания цилиндра 6 (T1/6) | - |
- | Исполнительный электромагнит, впускной распределительный вал (Y49/1) | - |
- | Исполнительный электромагнит, выпускной распределительный вал (Y49/2) | - |
- | Исполнительный элемент CAMTRONIC впуска цилиндров 1 и 2 (Y49/19) | - |
- | Исполнительный элемент CAMTRONIC впуска цилиндров 3 и 4 (Y49/20) | - |
- | Исполнительный элемент CAMTRONIC впуска цилиндров 5 и 6 (Y49/21) | - |
- | Переключающий клапан регенерации (Y58/1) | - |
- | Топливная форсунка цилиндра 1 (Y76/1) | - |
- | Топливная форсунка цилиндра 2 (Y76/2) | - |
- | Топливная форсунка цилиндра 3 (Y76/3) | - |
- | Топливная форсунка цилиндра 4 (Y76/4) | - |
- | Топливная форсунка цилиндра 5 (Y76/5) | - |
- | Топливная форсунка цилиндра 6 (Y76/6) | - |
- | Регулятор расхода (Y94) | |
- | Переключающий клапан рециркуляции воздуха в режиме ПХХ (Y101) | - |
- | Клапан насоса моторного масла (Y130) | - |
Входные и выходные величины следующих компонентов считываются и/или выдаются блоком управления ME по шинам LIN или CAN и необходимы для управления двигателем:
Входные величины по шине CAN двигателя (CAN C) | Выходные величины по шине CAN двигателя (CAN C) | Дополнительная информация |
Комбинация приборов (A1) | Комбинация приборов (A1) | Через шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления системой Supplemental Restraint System (N2/10) | - | Через шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Передний блок управления SAM (N10/6) | - | Через шину данных CAN салона (CAN B), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления передней левой двери (N69/1) | - | Через шину данных CAN салона (CAN B), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления электронного замка зажигания (N73) | Блок управления электронного замка зажигания (N73) | Через шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления трансмиссией (N127) | Блок управления трансмиссией (N127) | - |
Диагностический разъем (X11/4) | Диагностический разъем (X11/4) | Через шину CAN диагностики (CAN D), блок управления электронного замка зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Входные величины по шине данных CAN трансмиссии (CAN C1) | Выходные величины через шину данных CAN трансмиссии (CAN C1) | Дополнительная информация |
Комбинация приборов (A1) | Комбинация приборов (A1) | Через шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления системой кондиционирования (N22/1) | - | Через шину данных CAN салона (CAN B), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления электронной системой стабилизации движения ESP (N30/4) | - | Через шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления AIRMATIC (N51/3) (тип 222) | - | Через шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления Mercedes-Benz Intelligent Drive (N62/4) (с кодом 23P (Пакет вспомогательных систем)) | - | Через шину FlexRay ходовой части (Flex E), блок управления электронной системой стабилизации движения (N30/4) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления электронным модулем рулевой колонки (N80) | - | Через шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Комбинация приборов (N118) | Комбинация приборов (N118) | - |
Блок управления трансмиссией (N127) | Блок управления трансмиссией (N127) | - |
Блок управления электрического модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП (Y3/8n4) | Блок управления электрического модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП (Y3/8n4) | - |
Входные величины через шину данных CAN датчиков трансмиссии (CAN I) от | Выходные величины через шину данных CAN датчиков трансмиссии (CAN I) на | Дополнительная информация |
Электрический дополнительный компрессор (M60/1) | Электрический дополнительный компрессор (M60/1) | - |
Входные величины через шину данных LIN двигателя (LIN C2) от | Выходные величины через шину данных LIN двигателя (LIN C2) на | Дополнительная информация |
Электрический насос системы охлаждения (M75/11) | Электрический насос системы охлаждения (M75/11) | - |
Кузов
Корпус блока управления ME выполнен из литого алюминиевого материала, крышка блока управления выполнена из антикоррозийной стали. Блок управления ME защищен от попадания воды и пыли. Внутри находится измерительное и управляющее электронное оборудование на 32 бит.
Электропитание
Блок управления ME "защищен клеммой 30" и при включенном зажигании дополнительно снабжается напряжением от "клеммы 87 M4". В диапазоне управляющего напряжения имеется защита от короткого замыкания и от неправильной полярности подключения. Для разгрузки электрических штекерных соединений электропитание подается через несколько параллельно включенных контактов.
Варианты
Модификации системы управления двигателем, например, для определенных стран эксплуатации и стандартов токсичности ОГ, могут быть активированы посредством кодирования вариантов с помощью диагностического тестера. Замена блока управления ME не требуется.
Электрическая схема блока управления системой непосредственного впрыска бензина | Двигатель 256.9 в модели типа213Штекер 1, 2 | ||
Двигатель 256.9 в модели типа213штекер 3, 4, 5 | |||
Двигатель 256.9 в модели типа213Штекер 6 | |||
Двигатель 256.9 в модели типа222Штекер 1, 2 | |||
Двигатель 256.9 в модели типа222штекер 3, 4, 5 | |||
Двигатель 256.9 в модели типа222Штекер 6 | |||
Двигатель 256.9 в модели типа238Штекер 1, 2 | |||
Двигатель 256.9 в модели типа238штекер 3, 4, 5 | |||
Двигатель 256.9 в модели типа238Штекер 6 | |||
Двигатель 256.9 в модели типа257Штекеры 1, 3 | |||
Двигатель 256.9 в модели типа257Штекеры 2, 4, 5 | |||
Двигатель 256.9 в модели типа257Штекер 6 |