Vue du moteur depuis l'avant en haut, représentation sur le moteur 256.9 de type 222 hors code M005(4MATIC) |
N3/10 | Calculateur ME |
P01.10-3336-76
Disposition
Le calculateur ME est placé en haut à gauche sur le moteur au-dessus du filtre à air.
Rôle
Le calculateur ME remplit les fonctions suivantes:
Commande des fonctions de base du moteur
Réception de signaux
Analyse des données d'entrée
Émission des signaux et commande des composants
Commande des fonctions de base du moteur
Allumage
Démarrer
Alimentation en carburant
Régulation d'injection
Système d'allumage
Synchronisation de l’ordre d’injection et d’allumage
Enrichissement démarrage, postdémarrage et mise en température
Régulation du régime
Régulation lambda
Régulation de la régularité de marche
Gestion de la chaleur
Coordination du couple
Coupure d'alimentation en décélération
Régulation anti-cliquetis
Réglage de l'arbre à cames
Fonctionnement de secours du moteur
Diagnostic embarqué européen
Fonction démarrage-arrêt ECO
Suralimentation
Dépollution des gaz d'échappement
Accélérateur électronique
Récupération des vapeurs d’essence générées au ravitaillement (si CODE 494 (Version USA))
Régénération
Système de régénération avec contrôle d’étanchéité (si CODE 494 (Version USA))
Réception de signaux
Les données d’entrée sont lues via les liaisons suivantes:
Câble direct
LIN moteur (LIN C2)
VAN moteur (VAN C)
VAN transmission (VAN C1)
CAN capteur de transmission (CAN I)
Analyse des données d'entrée
Les données d'entrée reçues sont analysées par le microprocesseur intégré et les composants concernés sont commandés.
Émission des signaux et commande des composants
Les données de sortie sont restituées via les liaisons suivantes:
Câble direct
LIN moteur
CAN moteur
CAN entraînement
CAN capteur d'entraînement
Le calculateur contacteur antivol électronique (N73) est l'interface centrale (gateway) pour l'échange de données concernant la fonction des calculateurs raccordés aux différents systèmes de bus VAN.
Données d'entrée via ligne directe de | Données de sortie via une ligne directe à | Informations supplémentaires |
Borne 15 | - | - |
Borne 30 (protégée) | - | - |
Borne 31 | - | - |
Borne 87 M1,M4 | - | - |
Capteur de cliquetis 1 (A16/1) | - | - |
Capteur de cliquetis 2 (A16/2) | - | - |
- | Pompe module de diagnostic réservoir de carburant (A101m1) | Avec CODE 494 (version USA) |
- | Élément chauffant module de diagnostic réservoir de carburant (A101r1) | Avec CODE 494 (version USA) |
- | Électrovanne module de diagnostic réservoir de carburant (A101y1) | Avec CODE 494 (version USA) |
Capteur de pression régénération (B4/4) | - | Avec CODE 494 (version USA) |
Capteur de pression et de température du carburant (B4/25) | - | - |
Capteur de pression et de température air de suralimentation (B4/32) | - | - |
Capteur Hall d’arbre à cames d’admission (B6/15) | - | - |
Capteur Hall d’arbre à cames d’échappement (B6/16) | - | - |
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4) | - | - |
Capteur de pression après filtre à air (B28/11) | - | - |
Capteur de pression et de température après le turbocompresseur (B28/17) | - | - |
Capteur de pression et de température avant papillon des gaz (B28/26) | - | - |
Capteur de niveau huile moteur (B40/6) | - | - |
Capteur Hall de vilebrequin (B70) | - | - |
Capteur de pression et de température huile moteur (B149/1) | - | - |
Capteur de pression différentielle filtre à particules essence (B163/3) | - | Avec code 598 (Filtre à particules essence (OPF) avec capteurs) |
Capteur de température avant filtre à particules essence (B163/4) | - | Avec code 598 (Filtre à particules essence (OPF) avec capteurs) |
Élément capteur sonde lambda après catalyseur (G3/1b1) | - | - |
- | Chauffage sonde lambda après catalyseur (G3/1r1) | - |
Élément capteur sonde lambda avant catalyseur (G3/2b1) | - | - |
- | Chauffage sonde lambda avant catalyseur (G3/2r1) | - |
Relais borne 15 compartiment moteur (K40/8kG) | - | - |
Relais borne 87M (K40/8kN) | Relais borne 87M (K40/8kN) | - |
- | Servomoteur de papillon (M16/6m1) | - |
Potentiomètre 1 de valeur réelle (M16/6r1), papillon des gaz | - | - |
Potentiomètre 2 de valeur réelle (M16/6r2), papillon des gaz | - | - |
Actionneur du volet de régulation de pression de suralimentation (M16/7) | Actionneur du volet de régulation de pression de suralimentation (M16/7) | - |
Calculateur système de retenue (N2/10) | - | - |
- | Calculateur pompe à carburant (N118) | - |
- | Élément chauffant thermostat de liquide de refroidissement (R48) | - |
- | Bobine d’allumage cylindre 1 (T1/1) | - |
- | Bobine d’allumage cylindre 2 (T1/2) | - |
- | Bobine d’allumage cylindre 3 (T1/3) | - |
- | Bobine d’allumage cylindre 4 (T1/4) | - |
- | Bobine d'allumage cylindre 5 (T1/5) | - |
- | Bobine d'allumage cylindre 6 (T1/6) | - |
- | Électro-aimant d’arbre à cames d’admission (Y49/1) | - |
- | Électro-aimant d’arbre à cames d’échappement (Y49/2) | - |
- | Actuateur CAMTRONIC admission cylindres 1 et 2 (Y49/19) | - |
- | Actuateur CAMTRONIC admission cylindres 3 et 4 (Y49/20) | - |
- | Actuateur CAMTRONIC admission cylindres 5 et 6 (Y49/21) | - |
- | Valve de commutation de régénération (Y58/1) | - |
- | Injecteur de carburant cylindre 1 (Y76/1) | - |
- | Injecteur de carburant cylindre 2 (Y76/2) | - |
- | Injecteur de carburant cylindre 3 (Y76/3) | - |
- | Injecteur de carburant cylindre 4 (Y76/4) | - |
- | Injecteur de carburant cylindre 5 (Y76/5) | - |
- | Injecteur de carburant cylindre 6 (Y76/6) | - |
- | Valve de régulation du débit (Y94) | |
- | Valve de commutation air dévié en poussée (Y101) | - |
- | Valve pompe huile moteur (Y130) | - |
Les données d’entrée et de sortie des composants et calculateurs suivants sont envoyées ou reçues par le calculateur ME via LIN ou VAN et sont utilisées par la gestion moteur:
Données d'entrée via le bus CAN moteur (CAN C) de | Données de sortie via le bus CAN moteur (CAN C) vers | Informations supplémentaires |
Combiné d'instruments (A1) | Combiné d'instruments (A1) | Via le CAN interface utilisateur (CAN OHM), le calculateur contacteur antivol électronique (N73), le train de roulement Flexure (Flet E) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Calculateur système de retenue (N2/10) | - | Via le CAN interface utilisateur (CAN OHM), le calculateur contacteur antivol électronique (N73), le train de roulement Flexure (Flet E) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Calculateur SAM avant (N10/6) | - | Via le VAN habitacle (VAN B), le calculateur contacteur antivol électronique (N73), le train de roulement Flexure (Flet E) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Calculateur porte avant gauche (N69/1) | - | Via le VAN habitacle (VAN B), le calculateur contacteur antivol électronique (N73), le train de roulement Flexure (Flet E) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Calculateur contacteur d'allumage électronique (N73) | Calculateur contacteur d'allumage électronique (N73) | Via le train de roulement Flexure (Flet E) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Calculateur chaîne cinématique (N127) | Calculateur chaîne cinématique (N127) | - |
Prise de diagnostic (X11/4) | Prise de diagnostic (X11/4) | Via le VAN diagnostic (VAN D), le calculateur contacteur antivol électronique (N73), le train de roulement Flexure (Flet E) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Données d'entrée via le bus CAN transmission (CAN C1) de | Données de sortie via le bus CAN transmission (CAN C1) vers | Informations supplémentaires |
Combiné d'instruments (A1) | Combiné d'instruments (A1) | Via le CAN interface utilisateur (CAN OHM), le calculateur contacteur antivol électronique (N73), le train de roulement Flexure (Flet E) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Calculateur climatisation (N22/1) | - | Via le VAN habitacle (VAN B), le calculateur contacteur antivol électronique (N73), le train de roulement Flexure (Flet E) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4) | - | Via le train de roulement Flexure (Flet E) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Calculateur AIRMATIC (N51/3) (type 222) | - | Via le train de roulement Flexure (Flet E) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Calculateur Mercedes-Benz Intelligent Drive (N62/4) (avec Code 23P (Pack Assistance à la conduite)) | - | Via le FlexRay train de roulement (Flex E), le calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Calculateur module de jupe de direction (N80) | - | Via le train de roulement Flexure (Flet E) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Calculateur pompe à carburant (N118) | Calculateur pompe à carburant (N118) | - |
Calculateur chaîne cinématique (N127) | Calculateur chaîne cinématique (N127) | - |
Calculateur unité de commande électrique commande de boîte intégrée (Y3/8n4) | Calculateur unité de commande électrique commande de boîte intégrée (Y3/8n4) | - |
Données d'entrée via CAN capteur d'entraînement (CAN I) de | Données de sortie via CAN capteur d'entraînement (CAN I) vers | Informations supplémentaires |
Compresseur additionnel électrique (M60/1) | Compresseur additionnel électrique (M60/1) | - |
Données d'entrée via LIN moteur (LIN C2) de | Données de sortie via le LIN moteur (LIN C2) vers | Informations supplémentaires |
Pompe électrique à liquide de refroidissement (M75/11) | Pompe électrique à liquide de refroidissement (M75/11) | - |
Superstructure
Le boîtier du calculateur ME est en fonte d’aluminium coulée sous pression et le couvercle est en tôle d’acier protégée de la corrosion. Le calculateur ME est étanche à l’eau et à la poussière. À l’intérieur se trouve l’électronique de commande et de mesure à 32 bits de la gestion moteur.
Alimentation en tension
Le calculateur ME est alimenté en tension par "borne 30 protégée" et en plus, à contact MIS, par "borne 87 M4". Dans la plage de tension de commande, il dispose d’une protection contre les court-circuits ainsi que d’une protection contre les inversions de polarité. Afin de soulager les connecteurs électriques, l’alimentation en tension s’effectue par plusieurs broches branchées en parallèle.
Versions
Les variantes de la gestion de moteur, p. ex. les versions nationales et d’émissions de gaz d’échappement, sont activées via le codage de variante à l'aide du testeur de diagnostic. Un remplacement du calculateur ME n’est pas nécessaire.
Schéma électrique - Calculateur injection directe d'essence | Moteur 256.9 sur type 213Fiches 1, 2 | ||
Moteur 256.9 sur type 213fiche 3, 4, 5 | |||
Moteur 256.9 sur type 213fiche 6 | |||
Moteur 256.9 sur type 222Fiches 1, 2 | |||
Moteur 256.9 sur type 222fiche 3, 4, 5 | |||
Moteur 256.9 sur type 222fiche 6 | |||
Moteur 256.9 sur type 238Fiches 1, 2 | |||
Moteur 256.9 sur type 238fiche 3, 4, 5 | |||
Moteur 256.9 sur type 238fiche 6 | |||
Moteur 256.9 sur type 257Fiches 1, 3 | |||
Moteur 256.9 sur type 257Fiches 2, 4, 5 | |||
Moteur 256.9 sur type 257fiche 6 |