전방 상단에서 본 엔진, 예: 엔진 256.9(모델 222, 코드 M005(4MATIC) 제외) |
N3/10 | ME 컨트롤 유닛 |
P01.10-3336-76
배치
ME 컨트롤 유닛은 엔진 좌측 상단에 에어 필터 위에 배치되어 있습니다.
역할
ME 컨트롤 유닛의 역할은 다음과 같습니다.
• 엔진 기본 기능 제어
• 신호 판독
• 입력 변수 평가
• 신호 출력 및 부품 작동
엔진 기본 기능 제어
• 점화장치
• 시동
• 연료 공급장치
• 분사 컨트롤
• 점화 시스템
• 분사 순서 및 점화 순서 동기화
• 시동, 재시동, 워밍업 농후화
• 엔진 속도 제어
• 혼합비 컨트롤
• 엔진 진동 제어 장치
• 열관리
• 토크 조정
• 관성 주행시 연료차단
• 노킹 제어
• 캠샤프트 설정
• 엔진 림프 홈 모드
• 유럽용 온보드 진단
• ECO Start-Stop 기능
• 터보차징
• 배기가스 정화 장치
• 전자식 가속페달
• 주유 시 증발 가스 포집(코드 494(USA 버전)의 경우)
• 퍼지 컨트롤
• 기밀성 테스트가 포함된 퍼지 시스템(코드 494(USA 버전)의 경우)
신호 판독
입력 변수는 다음 연결부를 통해 판독됩니다.
• 다이렉트 라인
• 엔진 LIN(LIN C2)
• 엔진 CAN(CAN C)
• 구동 CAN(CAN C1)
• 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I)
입력 변수 평가
판독된 입력 변수는 내장된 마이크로 프로세서에 의해 평가되며, 이에 따라 관련 부품이 작동됩니다.
신호 출력 및 부품 작동
출력 변수는 다음 연결부를 통해 출력됩니다.
• 다이렉트 라인
• 엔진 LIN
• 엔진 CAN
• 구동 CAN
• 드라이브 트레인 센서 CAN
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)은 중앙 인터페이스(Gateway)로서, 이를 이용해 여러 CAN 버스 시스템에 연결된 컨트롤 유닛이 기능과 관련된 데이터를 교환할 수 있습니다.
입력 변수, 다이렉트 라인 이용 | 출력 변수, 다이렉트 라인 이용 | 추가 정보 |
회로 15 | - | - |
회로 30(퓨즈 처리됨) | - | - |
회로 31 | - | - |
회로 87 M1, M4 | - | - |
노킹 센서 1(A16/1) | - | - |
노킹 센서 2(A16/2) | - | - |
- | 연료 탱크 진단 모듈 펌프(A101m1) | 코드 494(USA 버전) 포함 |
- | 연료 탱크 진단 모듈 가열 소자(A101r1) | 코드 494(USA 버전) 포함 |
- | 연료 탱크 진단 모듈 솔레노이드 밸브(A101y1) | 코드 494(USA 버전) 포함 |
퍼징 압력 센서(B4/4) | - | 코드 494(USA 버전) 포함 |
연료압 및 온도 센서(B4/25) | - | - |
급기 압력 및 온도 센서(B4/32) | - | - |
흡기 캠샤프트 홀 센서(B6/15) | - | - |
배기 캠샤프트 홀 센서(B6/16) | - | - |
냉각수 온도 센서(B11/4) | - | - |
에어 필터 하류 압력 센서(B28/11) | - | - |
배기가스 터보차저 하류 압력 및 온도 센서(B28/17) | - | - |
스로틀 밸브 상류 압력 및 온도 센서(B28/26) | - | - |
엔진 오일 주입 레벨 센서(B40/6) | - | - |
크랭크 샤프트 홀 센서(B70) | - | - |
엔진 오일 압력 및 온도 센서(B149/1) | - | - |
가솔린 입자 필터 차압 센서(B163/3) | - | 코드 598(가솔린 입자 필터(OPF), 센서 장치 포함) 포함 |
가솔린 입자 필터 상류 온도 센서(B163/4) | - | 코드 598(가솔린 입자 필터(OPF), 센서 장치 포함) 포함 |
촉매 장치 하류 산소 센서 엘리먼트(G3/1b1) | - | - |
- | 촉매 장치 하류 산소 센서 히터(G3/1r1) | - |
촉매 장치 상류 산소 센서 엘리먼트(G3/2b1) | - | - |
- | 촉매 장치 상류 산소 센서 히터(G3/2r1) | - |
엔진실 회로 15 릴레이(K40/8kG) | - | - |
회로 87M 릴레이(K40/8kN) | 회로 87M 릴레이(K40/8kN) | - |
- | 스로틀 밸브 액추에이터 모터(M16/6m1) | - |
실제값 전위차계 1(M16/6r1), 스로틀 밸브 | - | - |
실제값 전위차계 2(M16/6r2), 스로틀 밸브 | - | - |
부스트 압력 컨트롤 플랩 액추에이터(M16/7) | 부스트 압력 컨트롤 플랩 액추에이터(M16/7) | - |
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛(N2/10) | - | - |
- | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | - |
- | 냉각수 서모스탯 가열 소자(R48) | - |
- | 실린더 1 점화 코일(T1/1) | - |
- | 실린더 2 점화 코일(T1/2) | - |
- | 실린더 3 점화 코일(T1/3) | - |
- | 실린더 4 점화 코일(T1/4) | - |
- | 실린더 5 점화 코일(T1/5) | - |
- | 실린더 6 점화 코일(T1/6) | - |
- | 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/1) | - |
- | 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/2) | - |
- | 실린더 1 및 2 흡입구 CAMTRONIC 액추에이터(Y49/19) | - |
- | 실린더 3 및 4 흡입구 CAMTRONIC 액추에이터(Y49/20) | - |
- | 실린더 5 및 6 흡입구 CAMTRONIC 액추에이터(Y49/21) | - |
- | 퍼징 전환 밸브(Y58/1) | - |
- | 실린더 1 연료 인젝터(Y76/1) | - |
- | 실린더 2 연료 인젝터(Y76/2) | - |
- | 실린더 3 연료 인젝터(Y76/3) | - |
- | 실린더 4 연료 인젝터(Y76/4) | - |
- | 실린더 5 연료 인젝터(Y76/5) | - |
- | 실린더 6 연료 인젝터(Y76/6) | - |
- | 용량 조절 밸브(Y94) | |
- | 전환 공기 전환 밸브(Y101) | - |
- | 엔진 오일 펌프 밸브(Y130) | - |
ME 컨트롤 유닛은 LIN 또는 CAN을 통해 다음 부품과 컨트롤 유닛의 입력 변수/출력 변수를 전송 또는 수신하며, 이 정보는 엔진 매니지먼트에서 필요합니다.
입력 변수, 엔진 CAN(CAN C) 이용 | 출력 변수, 엔진 CAN(CAN C) 이용 | 추가 정보 |
계기반(A1) | 계기반(A1) | 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛(N2/10) | - | 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/6) | - | 실내 공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1) | - | 실내 공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | - |
진단 커넥터(X11/4) | 진단 커넥터(X11/4) | 진단 CAN(CAN D), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
입력 변수, 구동 CAN(CAN C1) 이용 | 출력 변수, 구동 CAN(CAN C1) 이용 | 추가 정보 |
계기반(A1) | 계기반(A1) | 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
온도 조절 장치 컨트롤 유닛(N22/1) | - | 실내 공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4) | - | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
AIRMATIC 컨트롤 유닛(N51/3)(모델 222) | - | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
Mercedes-Benz Intelligent Drive 컨트롤 유닛(N62/4)(코드 23P(DA(Driving Assistance) 패키지) 포함) | - | 섀시 FlexRay(Flex E), 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80) | - | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | - |
구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | - |
완전 내장형 변속 제어 장치 전기 컨트롤러 유닛 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | 완전 내장형 변속 제어 장치 전기 컨트롤러 유닛 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | - |
입력 변수, 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I) 이용 | 출력 변수, 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I) 이용 | 추가 정보 |
전동식 보조 컴프레서(M60/1) | 전동식 보조 컴프레서(M60/1) | - |
입력 변수, 엔진 LIN(LIN C2) 이용 | 출력 변수, 엔진 LIN(LIN C2) 이용 | 추가 정보 |
전동식 냉각수 펌프(M75/11) | 전동식 냉각수 펌프(M75/11) | - |
차체
ME 컨트롤 유닛의 하우징은 알루미늄 다이 캐스팅으로, 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. ME 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다. 엔진 매니지먼트의 32 비트 전자식 측정 장치 및 제어 장치는 내부에 위치해 있습니다.
전원 공급장치
"퓨즈 처리된 회로 30"으로부터 ME 컨트롤 유닛에 전원이 공급되고, 점화 ON 상태에서는 추가로 "회로 87 M4"로부터 전원이 공급됩니다. 컨트롤 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다. 전기 커넥터 부하를 완화하기 위해 병렬로 연결된 여러 개의 핀을 통해 전원이 공급됩니다.
버전
엔진 매니지먼트 버전은 진단 테스터를 이용한 버전 코딩으로 활성화할 수 있습니다(예: 국가 버전, 배기가스 버전). ME 컨트롤 유닛은 교체하지 않아도 됩니다.
가솔린 직접 분사 장치 컨트롤 유닛, 전기 회로도 | 엔진 256.9 모델213커넥터 1, 2 | ||
엔진 256.9 모델213커넥터 3, 4, 5 | |||
엔진 256.9 모델213커넥터 6 | |||
엔진 256.9 모델222커넥터 1, 2 | |||
엔진 256.9 모델222커넥터 3, 4, 5 | |||
엔진 256.9 모델222커넥터 6 | |||
엔진 256.9 모델238커넥터 1, 2 | |||
엔진 256.9 모델238커넥터 3, 4, 5 | |||
엔진 256.9 모델238커넥터 6 | |||
엔진 256.9 모델257커넥터 1, 3 | |||
엔진 256.9 모델257커넥터 2, 4, 5 | |||
엔진 256.9 모델257커넥터 6 |