Widok silnika z przodu od góry, przedstawiono na przykładzie silnika 256.9 w typie 222 oprócz kodu M005 (4MATIC) |
N3/10 | Moduł sterujący ME |
P01.10-3336-76
Położenie
Moduł sterujący ME zamontowany jest na silniku ponad filtrem powietrza.
Zadania
Moduł sterujący ME spełnia następujące zadania:
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Odczyt sygnałów
Analiza parametrów wejściowych
Wysyłanie sygnałów i wysterowywanie elementów
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Zapłon
Rozruch
Zasilanie paliwem
Regulacja wtrysku
Układ zapłonowy
Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, po rozruchu i w trakcie rozgrzewania silnika
Regulacja prędkości obrotowej
Regulacja Lambda
Stabilizowanie równomierności pracy
Funkcja zarządzania ciepłem
Koordynacja momentu obrotowego
Wyłączanie w fazie hamowania silnikiem
Regulacja spalania stukowego
Ustawienie wałków rozrządu
Tryb pracy awaryjnej silnika
Europejska diagnostyka On-Board
Funkcja ECO Start-Stop
Doładowanie
Oczyszczanie spalin
Elektroniczny pedał gazu
Pochłanianie oparów paliwa podczas tankowania (w przypadku KODU 494 (wersja na rynek USA))
Regeneracja
System regeneracji z funkcją kontroli szczelności (w przypadku kodu 494 (wersja na rynek USA))
Odczyt sygnałów
Wielkości wejściowe są odczytywane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN (LIN C2) silnika
Szyna CAN silnika (CAN C)
Szyna CAN napędu (CAN C1)
Szyna CAN czujnika napędu (CAN I)
Analiza parametrów wejściowych
Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje wysterowanie odpowiednich elementów.
Wysyłanie sygnałów i wysterowywanie elementów
Dane wyjściowe są wysyłane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
LIN silnika
Szyna CAN silnika
Szyna CAN napędu
Szyna CAN czujnika napędu
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) stanowi centralny interfejs (magistralę) do wymiany danych modułów sterujących ważnych funkcji, które są podłączone do różnych systemów szyn danych CAN.
Wielkości wejściowe poprzez bezpośredni przewód z | Wielkości wyjściowe poprzez bezpośredni przewód do | Informacje dodatkowe |
Zacisk 15 | - | - |
Zacisk 30 (zabezpieczony) | - | - |
Zacisk 31 | - | - |
Zacisk 87M1M4 | - | - |
Czujnik spalania stukowego 1 (A16/1) | - | - |
Czujnik spalania stukowego 2 (A16/2) | - | - |
- | Pompa modułu diagnostycznego zbiornika paliwa (A101m1) | Z kodem 494 (wersja na rynek USA) |
- | Element grzewczy modułu diagnostycznego zbiornika paliwa (A101r1) | Z kodem 494 (wersja na rynek USA) |
- | Zawór elektromagnetyczny modułu diagnostycznego zbiornika paliwa (A101y1) | Z kodem 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik ciśnienia w obwodzie regeneracji (B4/4) | - | Z kodem 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa (B425) | - | - |
Czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowanego (B4/32) | - | - |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15) | - | - |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16) | - | - |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) | - | - |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/11) | - | - |
Czujnik ciśnienia i temperatury za turbosprężarką (B28/17) | - | - |
Czujnik ciśnienia i temperatury przed przepustnicą (B28/26) | - | - |
Czujnik poziomu oleju silnikowego (B40/6) | - | - |
Czujnik Halla wału korbowego (B70) | - | - |
Czujnik ciśnienia i temperatury oleju silnikowego (B1491) | - | - |
Czujnik ciśnienia różnicowego filtra cząstek stałych (benzyna)(B163/3) | - | z kodem 598 (filtr cząstek stałych (benzyna) (OPF) z sensoryką) |
Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (benzyna)(B163/4) | - | z kodem 598 (filtr cząstek stałych (benzyna) (OPF) z sensoryką) |
Element czujnikowy sondy lambda za katalizatorem (G3/1b1) | - | - |
- | Ogrzewanie sondy lambda za katalizatorem (G3/1r1) | - |
Element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem (G3/2b1) | - | - |
- | Ogrzewanie sondy lambda przed katalizatorem (G3/2r1) | - |
Przekaźnik zacisku 15 w komorze silnika (K40/8kG) | - | - |
Przekaźnik zacisku 87M (K40/8kN) | Przekaźnik zacisku 87M (K40/8kN) | - |
- | Siłownik przepustnicy (M16/6m1) | - |
Potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1) przepustnicy | - | - |
Potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16,6r2) przepustnicy | - | - |
Siłownik klapy regulacji ciśnienia doładowania (M16/7) | Siłownik klapy regulacji ciśnienia doładowania (M16/7) | - |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | - | - |
- | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | - |
- | Element grzewczy termostatu płynu chłodzącego (R48) | - |
- | Cewka zapłonowa cylindra 1 (T11) | - |
- | Cewka zapłonowa cylindra 2 (T12) | - |
- | Cewka zapłonowa cylindra 3 (T13) | - |
- | Cewka zapłonowa cylindra 4 (T14) | - |
- | Cewka zapłonowa cylindra 5 (T15) | - |
- | Cewka zapłonowa cylindra 6 (T16) | - |
- | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących (Y49/1) | - |
- | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych (Y49/2) | - |
- | Nastawnik CAMTRONIC na wlocie cylindrów 1 i 2 (Y49/19) | - |
- | Nastawnik CAMTRONIC na wlocie cylindrów 3 i 4 (Y49/20) | - |
- | Nastawnik CAMTRONIC na wlocie cylindrów 5 i 6 (Y49/21) | - |
- | Zawór przełączający regeneracji (Y581) | - |
- | Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761) | - |
- | Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762) | - |
- | Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763) | - |
- | Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764) | - |
- | Wtryskiwacz cylindra 5 (Y765) | - |
- | Wtryskiwacz cylindra 6 (Y766) | - |
- | Zawór regulacji przepływu (Y94) | |
- | Zawór przełączający obiegu obejściowego fazy hamowania silnikiem (Y101) | - |
- | Zawór pompy oleju silnikowego (Y130) | - |
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów i modułów sterujących są wymagane do funkcji sterowania pracą silnika i odczytywane lub wysyłane przez moduł sterujący ME poprzez szyny LIN lub CAN:
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN silnika (CAN C) z | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN silnika (CAN C) do | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników (A1) | Poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | - | Poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący SAM z przodu (N10/6) | - | Poprzez CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony (N69/1) | - | Poprzez CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący układu napędowego (N127) | Moduł sterujący układu napędowego (N127) | - |
Złącze diagnostyczne (X11/4) | Złącze diagnostyczne (X11/4) | Poprzez CAN diagnostyki (CAN D), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C1) z | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C1) do | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników (A1) | Poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący klimatyzacji (N22/1) | - | Poprzez CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) | - | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący AIRMATIC (N51/3) (typ 222) | - | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący MercedesBenz Intelligent Drive(N62/4) (z kodem 23P (pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy)) | - | Poprzez FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) | - | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | - |
Moduł sterujący układu napędowego (N127) | Moduł sterujący układu napędowego (N127) | - |
Moduł sterujący elektrycznej jednostki sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | Moduł sterujący elektrycznej jednostki sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | - |
Wielkości wejściowe przez szynę CAN czujnika napędu (CAN I) z | Wielkości wyjściowe przez szynę CAN czujnika napędu (CAN I) do | Informacje dodatkowe |
Elektryczna dodatkowa sprężarka (M60/1) | Elektryczna dodatkowa sprężarka (M60/1) | - |
Wielkości wejściowe poprzez szynę LIN silnika (LIN C2) z | Wielkości wyjściowe poprzez szynę LIN silnika (LIN C2) do | Informacje dodatkowe |
Elektryczna pompa wodna (M75/11) | Elektryczna pompa wodna (M75/11) | - |
Zabudowa
Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego, a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów. We wnętrzu znajduje się elektroniczny 32-bitowy układ pomiarowy i sterujący pracą silnika.
Zasilanie
Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z "zacisku 87 M4". Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia sterującego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów. W celu odciążenia złączy elektrycznych zasilanie napięciem odbywa się poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak n p. warianty krajów i parametrów spalin można aktywować za pomocą testera diagnostycznego poprzez kodowanie wariantowe. Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.
Schemat instalacji elektrycznej moduł sterujący benzynowego układu wtrysku bezpośredniego | Silnik 256.9 w typie 213Złącze 1, 2 | ||
Silnik 256.9 w typie 213Wtyki 3, 4, 5 | |||
Silnik 256.9 w typie 213Złącze 6 | |||
Silnik 256.9 w typie 222Złącze 1, 2 | |||
Silnik 256.9 w typie 222Wtyki 3, 4, 5 | |||
Silnik 256.9 w typie 222Złącze 6 | |||
Silnik 256.9 w typie 238Złącze 1, 2 | |||
Silnik 256.9 w typie 238Wtyki 3, 4, 5 | |||
Silnik 256.9 w typie 238Złącze 6 | |||
Silnik 256.9 w typie 257Wtyki 1, 3 | |||
Silnik 256.9 w typie 257Wtyki 2, 4, 5 | |||
Silnik 256.9 w typie 257Złącze 6 |