Дополнительный впрыск CDI: функциональное описание

Дополнительный впрыск осуществляется непосредственно после главного впрыска. На автомобилях с сажевым фильтром (код 474) производится повторный дополнительный впрыск топлива для регенерации сажевого фильтра. Для этого определяется степень заполнения сажевого фильтра (DPF) с помощью дифференциального датчика давления (DPF) (B28/8). Использование 2-го дополнительного впрыска увеличивает температуру выхлопных газов, что активирует регенерацию сажевого фильтра. Твердые частицы в выхлопных газах сжигаются. Количество топлива для дополнительного впрыска рассчитывается блоком управления CDI (N3/9) с учетом информации от следующих датчиков:

 датчик давления в топливной рампе (B4/6) - давление в топливной рампе

 датчик давления наддува (B5/1) - давление наддува

 датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4) - температура охлаждающей жидкости

-----------------------------------------------------------------------------------------

 датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8) - температура наддувочного воздуха

 датчик давления после воздушного фильтра (B28/5) - абсолютное давление (разрежение) во впускном тракте

 дифференциальный датчик давления (DPF) - степень заполнения сажевого фильтра (DPF)

Дополнительный впрыск не выполняется блоком управления CDI, если имеет место одно из перечисленных ниже состояний:

 Превышение момента предварительного впрыска

 Слишком высокая частота вращения двигателя

 Расчётный объём топлива для дополнительного впрыска слишком мал

 Основной объём впрыска топлива слишком мал

 Слишком малое давление в топливной рампе

 Выполняется выключение двигателя

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Данные о температуре охлаждающей жидкости, температуре наддувочного воздуха и атмосферном давлении используются для коррекции объёма топлива для дополнительного впрыска.

 Трубка Вентури работает по принципу эжекторного насоса и обеспечивает разрежение на топливных форсунках. Т.е. поступающее в дренажную трубку топливо (управляющий объем от топливных форсунок) за счёт разрежения отводится через трубку Вентури в обратный топливопровод. Благодаря подаче разрежения воспроизводимость одинакового объема впрыска в каждом цикле впрыскивания и для каждой топливной форсунки является значительно лучше, чем при подаче избыточного давления.