Nacheinspritzung CDI Funktion

Die Nacheinspritzung erfolgt im Anschluss an die Haupteinspritzung. Bei Fahrzeugen mit Code (474) Partikelfilter wird zur Dieselpartikelfilter (DPF)-Regeneration noch einmal eingespritzt. Dazu wird der Beladungszustand des DPF mit Hilfe des Differenzdruckgebers (DPF) (B28/8) erfasst. Durch die 2. Nacheinspritzung wird die Abgastemperatur weiter erhöht und der Regenerationsvorgang ausgelöst. Die Particulate Matter (Partikel) PM im Abgas werden nachträglich verbrannt. Die Nacheinspritzmenge wird vom Steuergerät CDI (N3/9) unter Berücksichtigung der Informationen folgender Sensoren errechnet:

 Raildrucksensor (B4/6), für den Raildruck

 Geber Ladedruck (B5/1), für den Ladedruck

 Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4), für die Kühlmitteltemperatur

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Temperaturfühler Ladeluft (B17/8), für die Ladelufttemperatur

 Druckgeber nach Luftfilter (B28/5), für den Absolutdruck (Unterdruck) im Ansaugtrakt

 Differenzdruckgeber (DPF), für den Beladungszustand des DPF

Die Nacheinspritzung wird vom Steuergerät CDI nicht veranlasst, wenn einer der folgenden Zustände vorliegt:

 Der Zeitpunkt der Voreinspritzung ist überschritten.

 Die erfasste Motordrehzahl ist zu hoch.

 Die berechnete Nacheinspritzmenge ist zu gering.

 Die Haupteinspritzmenge ist zu gering.

 Der Raildruck ist zu gering.

 Der Motor wird abgestellt.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Die Daten der Kühlmitteltemperatur, der Ladelufttemperatur und des Atmosphärendrucks werden zur Korrektur der Nacheinspritzmenge herangezogen.

 Die Venturi-Düse funktioniert nach dem Prinzip einer Saugstrahlpumpe und sorgt für einen Unterdruck an den Kraftstoffinjektoren (Y76). D. h. der Leckkraftstoff (Steuermenge der Kraftstoffinjektoren) wird per Unterdruck über die Venturi-Düse dem Kraftstoffrücklauf zugeführt. Mit angelegtem Unterdruck ist die Reproduzierbarkeit gleicher Einspritzmengen von Einspritzung zu Einspritzung und von Kraftstoffinjektor zu Kraftstoffinjektor deutlich besser, als mit angelegtem Überdruck.