Funcţie CDI post-injecţie

Post-injecţia se realizează în conexiune cu injecţia principală. La autovehiculele cu cod (474) filtrul de particule se injectează încă o dată pentru regenerarea filtrului de particule Diesel (DPF). Pentru aceasta starea de încărcare a filtrului de particule Diesel este sesizează cu ajutorul senzorului de presiune diferenţială (DPF) (B28/8). Temperatura gazelor arse creşte în continuare printr-o a 2-a post-injecţie, declanşând procesul de regenerare. Particulate Matter (particulele) (PM) în gazele arse sunt arse ulterior. Cantitatea de post-injecţie este calculată de calculatorul CDI (N3/9) luând în considerare informaţiile următorilor senzori:

 Senzorul de presiune rampă (B4/6), pentru presiunea în rampă

 Senzorul presiune de supraalimentare (B5/1), pentru presiunea de supraalimentare

 Senzorul de temperatură lichid de răcire (B11/4), pentru temperatura lichidului de răcire

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Senzorul de temperatură aer de supraalimentare (B17/8), pentru temperatura aerului de supraalimentare

 Senzorul de presiune după filtru de aer (B28/5), pentru presiunea absolută (subpresiune) în galeria de aspiraţie

 Senzor presiune diferenţială (DPF), pentru starea de încărcare DPF

Post-injecţia nu este iniţiată din calculatorul CDI, dacă există una dintre următoarele stări:

 Momentul injecţiei preliminare este depăşit.

 Turaţia sesizată a motorului este prea mare.

 Cantitatea de injecţie ulterioară este insuficientă.

 Cantitatea la injecţia principală este insuficientă.

 Presiunea în rampă este insuficientă.

 Motorul se opreşte.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Datele temperaturii lichidului de răcire, ale temperaturii aerului de supraalimentare şi ale presiunii atmosferei fac referinţă la corectura cantităţii de post-injecţie.

 Duzele Venturi funcţionează după principiul unei pompe de aspiraţie cu jet şi asigură subpresiunea la injectoarele carburant (Y76). Aceasta înseamnă că scurgerea combustibil (cantitatea comandată a injectoarelor carburant) este alimentată la subpresiune prin duzele Venturi la returul combustibil. Cu subpresiunea aplicată, capacitatea de reproducere a aceloraşi cantităţi de injecţie este evident mai bună de la injectare la injectare şi de la injector carburant la injector carburant decât cu suprapresiunea aplicată.