CDI アフタ·インジェクションの機能

メイン·インジェクションに続いて、アフタ·インジェクションが行われます。パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合、パティキュレート·フィルタ (DPF) 再燃焼のために、さらに 1 度噴射が行われます。そのためには、差圧センサ (DPF) (B28/8) によって、 DPF の荷重状態が検知されます。第 2 アフタ·インジェクションにより、排気ガス温度がさらに上昇し、再燃焼プロセスが開始されます。排気ガス中の粒子状物質 (パティキュレート) (PM) がさらに燃焼されます。アフタ·インジェクション·ボリュームは、CDI コントロール·ユニット (N3/9) によって以下のセンサのインフォメーションを考慮して算出されます:

• レール·プレッシャ·センサ (B4/6) から、レール·プレッシャ

• ブースト·プレッシャ·センサ (B5/1) から、ブースト·プレッシャ

• クーラント温度センサ (B11/4) から、水温

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• ブースト·エア温度センサ (B17/8) から、ブースト·エア温度

• プレッシャ·センサ (エア·クリーナの後) (B28/5) から、インテーク·マニホールド内の絶対圧 (バキューム·プレッシャ)

• 差圧センサ (DPF) により、DPF の堆積状態

以下の状態のいずれかに該当する場合には、CDI コントロール·ユニットは、アフタ·インジェクション·シグナルを送りません:

• プレ·インジェクション時点を超える場合。

• 検出されたエンジン回転数が高すぎる場合。

• 算出されたアフタ·インジェクション量が少なすぎる場合。

• メイン·インジェクション量が少なすぎる場合。

• レール·プレッシャが低すぎる場合。

• エンジンが停止するとき。

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 水温、ブースト·エア温度および大気圧のデータは、アフタ·インジェクション量の修正のために援用されます。

 ベンチュリ·ノズルはサクション·ジェット·ポンプの原理に基づき機能し、負圧をフューエル·インジェクタ (Y76) に供給します。あふれた燃料 (フューエル·インジェクタのコントロール量) は、負圧によってベンチュリ·ノズルを介してフューエル·リターンに戻されます。発生した負圧により、インジェクションからインジェクションへ、また、フューエル·インジェクタからフューエル·インジェクタへ同量の燃料噴射量を送り込む可能性は、過圧発生時に比べて格段に上がっています。