Λειτουργία CDI Εκ των υστέρων ψεκασμός

Ο εκ των υστέρων ψεκασμός διεξάγεται μετά από τον κύριο ψεκασμό. Στα οχήματα με κωδικό (474) Φίλτρο σωματιδίων ο ψεκασμός επαναλαμβάνεται άλλη μία φορά για την αναζωογόνηση του φίλτρου σωματιδίων Diesel. Για το σκοπό αυτό, υπολογίζεται η επιβάρυνση του φίλτρου σωματιδίων Diesel με τη βοήθεια του δότη διαφοροποίησης πίεσης (DPF) (B28/8). Με το 2ο εκ των υστέρων ψεκασμού, αυξάνεται κι άλλο η θερμοκρασία των καυσαερίων και ξεκινά η διαδικασία αναζωογόνησης. Το υλικό σωματιδίων (σωματίδιο) (PM) στο καυσαέριο καίγεται εκ των υστέρων. Η ποσότητα του εκ των υστέρων ψεκασμού υπολογίζεται από τον εγκέφαλο CDI (N3/9) βάσει των πληροφοριών που λαμβάνει από τους ακόλουθους αισθητήρες:

 Αισθητήρα πίεσης Rail (B4/6), για την πίεση Rail

 Δότη πίεσης φορτίου (B5/1), για την πίεση φορτίου

 Αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (B11/4), για τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης (B17/8), για τη θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης

 Δότη πίεσης μετά το φίλτρο αέρα (B28/5), για την απόλυτη πίεση (υποπίεση) στο σύστημα αναρρόφησης

 Δότη διαφοροποίησης πίεσης (DPF), για την επιβάρυνση του DPF

Ο εγκέφαλος CDI δεν επιτρέπει τον εκ των υστέρων ψεκασμό, εάν υφίσταται οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:

 Έχει παρέλθει η χρονική στιγμή του προκαταρκτικού ψεκασμού.

 Ο αριθμός στροφών κινητήρα που έχει καταγραφεί είναι πολύ υψηλός.

 Η υπολογισμένη ποσότητα εκ των υστέρων ψεκασμού είναι πολύ μικρή.

 Η ποσότητα κύριου ψεκασμού είναι πολύ μικρή.

 Η πίεση Rail είναι πολύ χαμηλή.

 Ο κινητήρας έχει σβήσει.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Τα δεδομένα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης και ατμοσφαιρικής πίεσης χρησιμοποιούνται ως αναφορά για τη διόρθωση της ποσότητας του εκ των υστέρων ψεκασμού.

 Το ακροφύσιο βεντούρι λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή μιας αντλίας σιφωνισμού (βεντούρι) και φροντίζει για την υποπίεση στα μπεκ καυσίμου (Y76). Δηλαδή το καύσιμο που διαρρέει (ποσότητα ελέγχου μπεκ καυσίμου) προωθείται στην επιστροφή καυσίμου με υποπίεση μέσω του ακροφύσιου βεντούρι. Με την υποπίεση που ασκείται η αναδημιουργία ίσων ποσοτήτων ψεκασμού από ψεκασμό σε ψεκασμό και από μπεκ καυσίμου σε μπεκ καυσίμου είναι σαφώς καλύτερη, απ' ότι με την υπερπίεση που ασκείται.