A pós injeção ocorre no término da injeção principal. Nos veículos com Code (474) filtro de partículas é injetado mais uma vez para a regeneração do filtro de partículas diesel (DPF). Para tal, é captada a situação de carga do DPF com o auxílio do sensor da pressão diferencial (DPF) (B28/8). Através da 2a. pós injeção a temperatura do gás de escape será elevada e deste modo disparado o processo de regeneração. As partículas Matter (partículas) PM são queimados posteriormente no gás de escape. O volume da injeção posterior é calculado pelo módulo de comando CDI (N3/9) levando em consideração as informações dos seguintes sensores:
Sensor da pressão da galeria (B4/6), para a pressão da galeria
Sensor da pressão de recarga (B5/1), para a pressão da recarga
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4), para a temperatura do líquido de arrefecimento
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Sensor de temperatura do ar de recarga (B17/8), para a temperatura do ar de recarga
Sensor de pressão após filtro de ar (B28/5), para a pressão absoluta (depressão) no sistema de aspiração
Sensor da pressão diferencial (DPF), para a situação de carga do DPF
A pós injeção não é executada pelo módulo de comando CDI, quando ocorrem uma das seguintes situações:
Foi transgredido o ponto do tempo da pré injeção.
A rotação do motor captada está alta demais.
O volume da pós injeção calculado é baixo demais.
O volume da injeção principal está baixo demais.
A pressão da galeria está baixa demais.
O motor está sendo desligado.
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Os dados da temperatura do líquido de arrefecimento, da temperatura do ar de recarga e da pressão atmosférica são utilizados para a correção do volume de pós injeção.
O bico de Venturi funciona de acordo com o princípio de uma bomba de sucção e abastece a depressão nos injetores de combustível (Y76). Isto é, o combustível de retorno (volume de comando dos injetores de combustível) é conduzido via depressão através do bico de Venturi no retorno do combustível. Com a depressão conectada a reprodução do mesmo volume de injeção de uma injeção para outra e de um injetor de combustível para o outro é sensivelmente melhor, que com a sobre pressão conectada.
Injetor de combustível - Descrição do componente | Y76 | ||
Descrição de componentes do sensor de posição da árvore de manivelas | L5 | ||
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - Descrição do componente | B11/4 | ||
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação - Descrição do componente | B17/8 | ||
Sensor da pressão de sobre alimentação - Descrição do componente | B5/1 | ||
Sensor de pressão da galeria - Descrição do componente | B4/6 | ||
Válvula reguladora do volume - Descrição do componente | Y94 | ||
Válvula reguladora de pressão - Descrição do componente | Y74 | ||
Medidor da massa de ar de película | B2/5 | ||
Módulo de comando CDI - Descrição do componente | N3/9 | ||
Sensor do pedal de aceleração - Descrição do componente | B37 | ||
Sensor de temperatura do combustível - Descrição do componente | B50 |
Documentos referenciados
- gf0703p6120te Injetor de combustível - Descrição do componente
- gf0704p6010te Sensor de posição da árvore de manivelas - Descrição de componentes
- gf0704p6040te Agente refrigerante do sensor de temperatura de ar - descrição dos componentes
- gf0704p6050te Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação - Descrição do componente
- gf0704p6051te Sensor da pressão de sobre alimentação - Descrição do componente
- gf0704p6210te Sensor de pressão do Rail, descrição dos componentes
- gf0705p6010te Válvula de regulagem de quantidades - descrição das peças construtivas
- gf0705p6020te Válvula reguladora de pressão - Descrição do componente
- gf0707p6000te Medidor da massa de ar a filme quente - descrição dos componentes
- gf0716p6000te Módulo de comando da injeção direta Common Rail - Descrição dos componentes
- gf3020p2010te Sensor do pedal do acelerador descrição dos componentes
- gf4750p2010te Descrição dos componentes do sensor de temperatura do combustível