Postinyección CDI - Función

La inyección posterior se efectúa a continuación de la inyección principal. En vehículos con el código (474) Filtro de partículas, se inyecta una vez más para regenerar el filtro de partículas de gasóleo (DPF). Para ello se registra el estado de carga del DPF con ayuda del transmisor de presión diferencial (DPF) (B28/8). Gracias a la segunda inyección posterior se sigue aumentando la temperatura de los gases de escape y se activa el proceso de regeneración. Las Particulate Matter (partículas) PM en los gases de escape se queman posteriormente. El caudal de la postinyección lo calcula la unidad de control CDI (N3/9) teniendo en consideración las informaciones de los siguientes sensores:

 Sensor de presión del Rail (B4/6), para la presión del Rail

 Transmisor de la presión de sobrealimentación (B5/1), para la presión de sobrealimentación

 Sonda térmica de líquido refrigerante (B11/4), para la temperatura del líquido refrigerante

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Sonda térmica del aire de sobrealimentación (B17/8), para la temperatura del aire de sobrealimentación

 Transmisor de presión detrás del filtro de aire (B28/5), para la presión absoluta (depresión) en el tramo de aspiración

 Transmisor de presión diferencial (DPF), para el estado de carga del DPF

La unidad de control CDI no activará la inyección posterior si se presenta uno de los siguientes estados:

 Se ha sobrepasado el tiempo de la inyección previa

 El régimen del motor registrado es demasiado elevado.

 El caudal de postinyección calculado es insuficiente.

 El caudal de inyección principal es insuficiente.

 La presión del Rail es demasiado baja.

 Se para el motor.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Los datos de la temperatura del líquido refrigerante, de la temperatura del aire de sobrealimentación y de la presión atmosférica se tienen en cuenta para la corrección del caudal de postinyección.

 La válvula Venturi funciona según el principio de una bomba de chorro aspirante y se encarga de crear una depresión en los inyectores de combustible (Y76). Es decir, el combustible de fuga (caudal de mando de los inyectores de combustible) se alimenta por depresión al retorno de combustible por medio de la válvula Venturi. Si hay depresión aplicada, la reproducción de caudales de inyección iguales de una inyección a la otra y de un inyector de combustible a otro es considerablemente mejor que si hay sobrepresión aplicada.