Post-injection CDI - Fonctionnement

La post-injection se fait immédiatement après l'injection principale. Sur les véhicules avec code (474) Filtre à particules diesel, le système injecte une fois de plus, pour la régénération du filtre à particules diesel (DPF). Pour cela, l'état de remplissage du filtre DPF est saisi à l'aide du transmetteur de pression différentielle (DPF) (B28/8). La deuxième post-injection augmente encore la température des gaz d'échappement et déclenche le processus de régénération. Les "Particulate Matter" (particules) PM dans les gaz d'échappement sont brûlés. Le débit de post-injection est calculé par le calculateur CDI (N3/9) en tenant compte des informations fournies par les capteurs suivants :

 Capteur de pression Common-Rail (B4/6), pour la pression Common-Rail

 Transmetteur de pression de suralimentation (B5/1), pour la pression de suralimentation

 Sonde de température liquide de refroidissement (B11/4), pour la température du liquide de refroidissement

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 Sonde de température d'air de suralimentation (B17/8), pour la température d'air de suralimentation

 Transmetteur de pression après filtre à air (B28/5), pour la pression absolue (dépression) dans la ligne d'admission

 Transmetteur de pression différentielle (DPF), pour l'état de remplissage du filtre DPF

La post-injection n'est pas commandée par le calculateur CDI, si l'un des états suivants se présente:

 Le moment de la pré-injection est dépassé.

 Le régime moteur saisi est trop élevé.

 Le débit calculé de post-injection est trop faible.

 La quantité de l'injection principale est trop faible.

 La pression Common-Rail est trop faible.

 Le moteur est arrêté.

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 Les données de température du liquide de refroidissement, de température d'air de suralimentation et de pression atmosphérique servent à corriger la quantité de post-injection.

 La buse Venturi fonctionne selon le principe d'une pompe à jet aspirant et veille au maintien d'une dépression au niveau des injecteurs de carburant (Y76). Ceci signifie que le carburant de fuite (qui règle le débit des injecteurs de carburant) est refoulé dépression, via la buse Venturi, vers le retour du carburant. Le fait d'utiliser la dépression permet d'avoir une bien meilleure reproductibilité du débit d'une injection à l'autre et d'un injecteur à l'autre que si l'on utilisait la pression.