Содержание:
Общее
1 Консервация и расконсервация автомобилей (двигатель, см. раздел 2.)
1.1 Консервация автомобиля
1.2 Мероприятия при повторном вводе автомобиля в эксплуатацию
2 Консервация и расконсервация автомобильных и стационарных двигателей
2.1 Консервация автомобильных и стационарных двигателей
2.2 Расконсервация автомобильных и стационарных двигателей
Общее
Металлические конструктивные узлы автомобиля, в зависимости от места расположения и условий окружающей среды (например, влажность, соль), в большей или меньшей степени подвержены коррозии. Коррозия может нанести значительный ущерб внешнему виду и ограничить срок службы конструктивных узлов. Поэтому детали, подверженные коррозии, защищают различными способами. Для этого предназначены покрытия (например, лакокрасочные и металлические) и соответствующие сложные эксплуатационные материалы (например, консистентные смазки, антифризы с антикоррозионными добавками в охлаждающей жидкости и восковых консервантах). Объём необходимых мероприятий по консервации зависит от длительности перерыва в эксплуатации.
1 Консервация и расконсервация автомобилей (двигатель, см. раздел 2.)
1.1 Консервация автомобиля
Тщательно очистить всё днище автомобиля и моторный отсек.
На легковых автомобилях, с датой производства до декабря 1989 или между июнем 1993 и июлем 1994, следует подвергнуть консервации двигатель и моторный отсек после мойки двигателя.
Устранить повреждения лакокрасочного покрытия и обработать его полиролью MB и консервантом блеска MB.
Потускневшие, изменившие цвет, имеющие пятна и т. д. лакокрасочные покрытия, в зависимости от интенсивности дефектов обработать или средством для очистки лакокрасочных покрытий MB, отделочной полировальной пастой MB, или полиролью MB и консервантом блеска MB (Предписания по эксплуатационным материалам (BeVo) 385.5).
Для хромированных деталей и деталей из анодированного алюминия следует использовать средства для ухода за хромированными деталями MB (возможно также полироль MB или консервант блеска MB).
Очистить от грязи, снега, влаги и, соответственно, просушить салон автомобиля. Еженедельно проверять автомобиль на предмет воздействия агрессивной среды (например, птичий помёт, промышленная пыль) и при необходимости очищать/мыть его с последующей консервацией.
Если автомобиль ставится на длительную стоянку или предполагается его сильное загрязнение, то рекомендуется обработать лакокрасочное покрытие и хромированные детали восковым консервантом для наружных покрытий (например, аэрозоль-консервант VP 195, номер детали A 000 989 29 58). Прежде следует укрыть стёкла и, если имеется, складной верх.
Консервант с наружных поверхностей следует удалить: с акрилового лакокрасочного покрытия через 6 месяцев, а с лакокрасочного покрытия "металлик" ‒ через 8-9 месяцев. Сроки указаны для случая безгаражного хранения автомобиля.
При расконсервации автомобиля удалить транспортировочные плёнки, проверить отсутствие повреждений и нанести новое консервирующее средство (кроме а/м, которые уже расконсервированы и подготовлены к продаже).
Не оставлять автомобиль под линиями электропередачи, в непосредственной близости от железнодорожных путей, деревьев, кустов, мачт и т.д.
Выполнить обработку днища средством антикоррозионной защиты днища кузова (лист BeVo 385.1) (кроме новых автомобилей).
Перед постановкой на стоянку прогреть двигатель автомобиля, слить масло из двигателя и коробки передач и затем заменить масло (кроме новых автомобилей). Использовать только разрешённые для данного автомобиля масла. Дополнительные мероприятия по консервации двигателя см. раздел 2.1.
Для испарения влаги с тормозных дисков и колодок перед постановкой а/м на хранение прогреть его рабочую тормозную систему, выполнив несколько раз торможение.
После этого выполнить обработку аэрозольной цинконаполненной краской. Аэрозольная цинконаполненная краска наносится на внутреннюю и на внешнюю сторону в нескольких точках с соблюдением дозировки. В результате вращения колеса или короткой поездки на расстояние нескольких метров аэрозольная цинконаполненная краска распределяется по всему фрикционному кольцу. Цинконаполненная краска обеспечивает защиту фрикционного кольца от поверхностной коррозии.
Для предотвращения глубокой коррозии тормозных накладок ослабить стояночный тормоз или пружинный энергоаккумулятор. Зафиксировать автомобиль, включив передачу или установив колодки.
На автомобилях с пневматической системой слить конденсат.
На автомобилях с системой нейтрализации SCR залить AdBlue согласно ISO 22241, смотря по обстоятельствам удалить соединения AdBlue с избытком воды, во избежание кристаллизации. Автомобиль должен храниться при температуре выше -10 °C, во избежание повторного замерзания AdBlue.
Обработать предписанной смазкой все точки смазки.
На автомобилях с централизованной системой смазки перед постановкой автомобиля на стоянку (возле блока управления, вручную) произвести запуск промежуточной смазки. До предела заполнить смазочный резервуар и обеспечить защиту от солнечных лучей.
Для размещения автомобиля по возможности подыскать крытое помещение (по возможности с поддержанием постоянной температуры и влажности воздуха прим. 40%, при необходимости, разместить в салоне влагопоглотитель).
Увеличить давление в шинах (прим. на 2 бара выше нормального давления), однако не дольше, чем на 1 год, во избежание повреждений на шинах в виде стояночных пятен, или для разгрузки шин поднять автомобиль на опоры. Каждые 3 месяца выполнять проверку, при необходимости, регулировку давления в шинах.
Защитить шины от солнечного излучения.
Во избежание разрядки за счёт тока покоя потребителей отсоединить минусовую клемму АКБ (соблюдать предписания по замене АКБ). Полностью зарядить аккумуляторную батарею и подзаряжать каждые 3 месяца или обеспечить непрерывную зарядку током 0,06 A.
Перед началом холодного времени года проверить охлаждающую жидкость и жидкость для омывания стёкол на предмет холодостойкости и, при необходимости, заменить на предписанную охлаждающую жидкость согласно листа 310.1 или средство для очистки стёкол согласно 371.0. Охлаждающую жидкость не сливать (не на новых автомобилях).
На автомобилях с гидропневматической или пневматической подвеской установить резиновый амортизатор аварийного хода.
Системы кухни и туалета: Опустошить все водяные ёмкости, насосы и шланги для предотвращения замерзания (подробности см. в рабочей инструкции).
Описания всех вышеупомянутых работ приведены в информационной системе СТО (WIS).
Разрешённые средства защиты от коррозии (восковые консерванты) см. лист 385.1/.2/.3/.4/.5.
Удалить с передней панели, сидений и из багажника все бумаги и другие предметы. Вынуть ключ зажигания. Открыть все вентиляционные заслонки. Поднять солнцезащитные козырьки. Удалить грязь, снег и влагу из салона автомобиля, особенно в пространстве для ног. При необходимости откорректировать положение защитных накидок на ковриках и плёнок на сиденьях.
Закрыть двери, откидную дверь багажного отделения, капот, окна и сдвижной люк. Подложить проставки из пенополистирола под рычаги стеклоочистителя и зафиксировать их. Снять аэродинамические щётки стеклоочистителя и положить в подходящем место в автомобиле.
1.2 Мероприятия при повторном вводе автомобиля в эксплуатацию
Выполнить приёмо-передаточную проверку.
Перед запуском обязательно следует соблюсти мероприятия по расконсервации двигателей согласно пункту 2.2.
Снять автомобиль с подставок, проверить давление в шинах и, при необходимости, откорректировать.
Установить и/или подключить аккумуляторную батарею. Проверить уровень зарядки АКБ, при необходимости, подзарядить.
Проверить уровень охлаждающей жидкости. Если требуется доливка, то удалить воздух из дополнительного отопителя и проверить плотность антифриза.
При наличии пневмоподвески снять резиновый амортизатор аварийного хода.
Проверить уровень масла в механизме рулевого управления, коробке передач и ведущих мостах. Заменить масло в редукторе моста. ( кроме новых автомобилей)
На автомобилях, хранившихся более 6 месяцев, заменить тормозную жидкость (влажность макс. 2 %).
На автомобилях с системой нейтрализации ОГ SCR, хранившихся более 12 месяцев, нужно слить и утилизировать AdBlue. Потом заполнить накопительный резервуар AdBlue новой жидкостью AdBlue.
Опорожнить топливную систему (Указание: соблюдать местные правила утилизации, возможно, обратиться на предприятие по утилизации). Топливный бак заполнить новым топливом.
Проверить работу электрооборудования.
Проверить состояние (наличие трещин) и герметичность трубопроводов и шлангов. Проверить работу тормозной системы.
Проверить работу кондиционера/системы автоматического климат-контроля. Проверить уровень хладагента. Для этого прежде дать двигателю поработать прим. 4 минуты с включённой климатической установкой.
Если лакокрасочное покрытие обработано консервантом для наружных поверхностей, то воск нужно удалить мойкой под высоким давлением с помощью тёплой воды (мин. 85 °C, с расстояния 20-25 см) с добавлением биологически расщепляемого моющего средства. Подойдут, например, моющие шампуни на основе алкилсульфоната или алкиларилсульфоната для мойки тёплой водой под высоким давлением (pH 6-8, дозировка: 2-3 %). Водные эмульсии ПВА запрещается утилизировать с помощью маслоотделителя, их следует утилизировать с помощью предварительной обработки сточных вод (например, ультрафильтрации).
В случае расконсервации вручную, сначала следует распылить на обработанные консервантом поверхности моющее средство (дозировка: 5-10 %). Выждав 5 -10 минут хорошо смыть загрязнённый слой консерванта сильной струёй тёплой воды (40 - 50 °C). Загрязнённый слой должен быть удалён без остатка, иначе при последующей обработке можно поцарапать лакокрасочное покрытие. Растереть по поверхностям, ещё обработанным консервантом, моющее средство, причём окрашенные поверхности следует обрабатывать замшевой перчаткой или мягкой губкой. Смыть остатки консерванта сильной струёй тёплой воды (40 - 50 °C).
Автомобили, необработанные консервантом, предварительно промыть тёплой водой с помощью аппарата мойки под высоким давлением. В результате будут удалены крупные частицы грязи, которые могут стать причиной сильных царапин.
Не направлять струю воды под высоким давлением непосредственно на уплотнители дверей и стёкол!
Оставшиеся после тщательной мойки на лакокрасочном покрытии или декоративных деталях шершавый налёт, капли и проч. сначала попытаться удалить с помощью средства для очистки лакокрасочных покрытий MB согласно инструкции.
Стойкие загрязнения удалить осторожной промывкой промывочным бензином, средством для удаления битумных пятен или силикона (избегать соприкосновения с резиновыми деталями, не использовать едкие растворители, например, стандартный разбавитель). В заключение обработать полиролью MB и консервантом блеска MB.
Если устранить отложения описанным способом не удаётся, то обработать лакокрасочное покрытие политурой и полировальной машинкой.
Удалить защитную транспортировочную плёнку.
В ходе пробной поездки проверить работу рулевого управления и тормозной системы. Проверить тормозные диски на предмет коррозии. На автомобилях, хранившихся более 6 месяцев, заменить тормозную жидкость. Выполнить проверку тормозной системы.
В случае хранения ТНВД в установленном состоянии разрешается приводить в действие ТНВД и, соответственно, двигатель только после включения не менее чем на 5 секунд насоса низкого давления (в топливном баке). Для этого перед запуском двигателя следует включить зажигание минимум на 5 секунд.
На автомобилях со сроком хранения более 12 месяцев заменить масло двигателя и фильтр.
Смазать консистентной смазкой петли распашных дверей грузового отделения.
2 Консервация и расконсервация автомобильных и стационарных двигателей
2.1 Консервация автомобильных и стационарных двигателей
При длительных перерывах в эксплуатации воздействию коррозии подвержены бывшие в работе незащищённые поверхности, например, зеркала цилиндров. Поэтому при длительной остановке двигателей требуются особые мероприятия по их консервации. Мероприятия описаны в следующих разделах:
2.1.1 1AОбщие сведения
2.1.2 Мероприятия по консервации двигателей
2.1.2.1 Остановка на срок до 12 месяцев
2.1.2.2 Остановка на срок от 12 до 36 месяцев
2.1.2.3 Остановка на срок свыше 36 месяцев
2.1.1 Общее
Под остановленными двигателями понимают такие двигатели, которые после сборки или после ремонта не приводились в действие более одного месяца. Для функционирующих двигателей это понятие вступает в силу начиная с 12 месяцев времени простоя.
Остановленные двигатели должны храниться в сухих, хорошо проветриваемых помещениях. Если это невозможно, то речь идёт об усложнённых условиях, и указанные мероприятия должны быть выполнены уже по истечении половины срока, т. е. например, через 6 вместо 12 месяцев.
Двигатели, перевозимые морским транспортом или находящиеся в тропических странах обязательно, т. е. независимо от времени простоя, подлежат консервации согласно мероприятиям, описанным в разделе 2.1.2.2 "Остановка от 12 до 36 месяцев".
Снятые двигатели в любом случае должны быть защищены специальными мерами от прямого воздействия влажности (дождь или брызги воды).
Все обработанные, расположенные снаружи и незащищённые консервантом поверхности, например, маховик, шпоночный паз шкива, должны быть обязательно смазаны консистентной смазкой, вне зависимости от времени простоя, или обработаны консервантом.
Клиновые и поликлиновые ремни нужно ослабить, однако, можно не снимать. После этого двигатель запрещается запускать.
Все отверстия следует закупорить, предпочтительно тряпками, пропитанными маслом. Это выпускная труба, воздушный фильтр и, соответственно, воздухозаборный патрубок, если они остаются установленными.
Рекомендуется тщательно очистить двигатель и удалить ржавчину.
Работы по консервации установленных двигателей целесообразно производить на месте стоянки автомобиля, так как впоследствии двигатель запускать запрещено.
2.1.2 Мероприятия по консервации двигателей
Здесь говорится обо всех без исключения двигателях: установленных и снятых, автомобильных, стационарных и навесных, а также о новых двигателях, двигателях из обменного фонда и двигателях без навесного оборудования.
2.1.2.1 Остановка на срок до 12 месяцев
Для новых двигателей (срок службы макс. 300 км или 6 часов эксплуатации) не требуется никаких дополнительных мероприятий по консервированию, если моторостроительным заводом использовались разрешённые эксплуатационные материалы (моторное масло первого срока эксплуатации согласно листу 223.1 и охлаждающая жидкость). Эксплуатационные материалы должны быть залиты до максимального уровня. При выборе эксплуатационных материалов учитывать температуры окружающей среды.
Все отверстия двигателя следует закупорить, предпочтительно тряпками, пропитанными маслом. При снятии двигателей следует полностью слить охлаждающую жидкость.
Если в двигатель уже заливалась охлаждающая жидкость, то сначала систему охлаждения нужно заполнить водой, а потом водным раствором модификатора охлаждающей жидкости согласно BeVo лист 311.0 или охлаждающей жидкостью без антифриза согласно листу 312.0.
Хранение ТНВД в снятом состоянии следует производить, обязательно заполнив его топливом. Начиная с длительности хранения более 6 месяцев холодная обкатка не производится без повторного заполнения ТНВД.
В случае хранения ТНВД в установленном состоянии разрешается запускать двигатель только после включения не менее чем на 5 секунд насоса низкого давления (в топливном баке). Для этого перед запуском двигателя следует включить зажигание минимум на 5 секунд.
При хранении компонентов топливной рампы, особенно при доступе наружного воздуха, дизельное топливо с биодобавками (например, дизельное топливо согласно EN 590) не подходит в качестве среды заполнения. Если компоненты топливной рампы перед закладкой на хранение содержали дизельное топливо с биодобавками и невозможно гарантировать их постоянную заполненность топливом, то следует заменить топливо проверочным маслом.
При транспортировке морским транспортом и в тропических странах следует дополнительно произвести консервацию топливной системы, камер сгорания и воздушных компрессоров согласно пункту 2.2.
Для функционирующих двигателей (пробег свыше 300 км или продолжительность работы свыше 6 часов) необходимо выполнить следующие работы:
Прогреть двигатель и слить масло, заменить масляный фильтр, залить обкаточное масло.
Смотря по обстоятельствам, залить или долить в систему охлаждения предписанную охлаждающую жидкость.
Прогреть двигатель в движении со средней частотой вращения и оставить работать ещё в течение ок. 5 – 10 мин при рабочей температуре (температура охлаждающей жидкости 75 - 95 °C). Остановить двигатель, и залить масло в двигатель и в масляный поддон воздушного фильтра (при наличии) до максимального уровня.
Все отверстия в двигателе герметично закупорить. На снятых двигателях следует полностью слить охлаждающую жидкость и произвести консервацию топливной системы (см. 2.1.2.2).
2.1.2.2 Остановка на срок от 12 до 36 месяцев
Следует выполнить все мероприятия, описанные в разделах "2.1.1 Общие сведения" и "2.1.2.1 Остановка на срок до 12 месяцев". Дополнительно следует произвести консервацию топливной системы, камер сгорания и воздушных компрессоров согласно следующим правилам.
Консервация топливной системы:
- бензиновые двигатели:
Для бензиновых двигателей до 1970 (предшествующие D-Jetronic):
Опорожнить топливный бак, обратить внимание на загрязнения (осадок ржавчины, остатки бензина). Возможно понадобится очистка топливного бака. При необходимости, смешать с топливом разрешённый MB консервант (прим. 5% объёма топливного бака) и залить в топливный бак. На этой смеси прогреть двигатель до рабочей температуры. Затем снять свечи зажигания и не устанавливать до последующего ввода в эксплуатацию.
Распылить разрешённый консервант через отверстие для антикоррозионной обработки скрытых полостей в топливный бак, через резьбовые отверстия для свечей в цилиндры двигателя и через воздухозаборник во впускной тракт. Затем без помощи стартера и зажигания провернуть двигатель на оборота и повторить распыление.
Для бензиновых двигателей после 1970 (двигатели с непосредственным и опосредованным впрыском):
Не сливать топливо из топливной аппаратуры двигателя. Если бензин там отсутствует, то залить его.
Дизельные двигатели:
По возможности залить полный бак дизельного топлива без биодобавок. Для военных автомобилей, которые эксплуатируются с дизельными двигателями с опосредованным впрыском (PLD), допускается вместо дизельного топлива использовать керосин.
Консервация камер сгорания:
- карбюраторные двигатели:
Прервать подачу топлива в магистраль между топливным насосом и топливным баком. Дать возможность выработать всё топливо из карбюратора. При транзисторном управлении отсоединить разъём коммутатора. При индуктивной системе зажигания отсоединить кабель от резьбовых соединений катушки зажигания. Снять воздушный фильтр, залить в карбюратор масло для обкатки двигателя. Включив стартер, опустошить карбюратор в режиме полного газа и провернуть двигатель ещё прим. на десять оборотов. В случае карбюратора с горизонтальным потоком в ходе данной процедуры впрыснуть ручной маслёнкой соответствующее количество обкаточного масла в отверстие карбюратора. Очистить воздушный фильтр и поставить на место, восстановить электрические соединения и подачу топлива.
Впускной коллектор + двигатель с непосредственным впрыском топлива:
Прервать подачу топлива. При наличии системы впрыска KA и KE отсоединить реле топливного насоса. При наличии электронной системы управления впрыском топлива отсоединить основное реле электропитания блока управления.
Во избежание открывания клапана холодного пуска (при обоих типах систем впрыска) отсоединить штекер термореле.
Система зажигания обесточивается в результате отсоединения штекера коммутатора транзисторной системы зажигания или EZL (коаксиальный разъём).
Выкрутить свечи зажигания, впрыснуть обкаточное моторное масло в каждое отверстие для свечи зажигания, проворачивая при этом двигатель стартером. Вкрутить свечи зажигания, восстановить все электрические соединения, установить на место реле.
- Дизельные двигатели:
Для консервации камер сгорания следует использовать только масла с низкой зольностью (Low ash).
Переместить рычаг привода регулировочной тяги ТНВД в положение останова (стоп). При пневматическом регулировании дополнительно отсоединить тросовую тягу от рычага привода.
На форкамерных двигателях демонтировать свечи накаливания. На двигателях с непосредственным впрыском топлива освободить впускные каналы в головке блока цилиндров.
На форкамерных двигателях в каждое отверстие для свечи впрыснуть, проворачивая двигатель стартером, следующее количество обкаточного моторного масла: BR 600 = 5...8 см3.
В каждый цилиндр двигателей с непосредственным впрыском топлива, проворачивая двигатель стартером, залить (не распылять) следующее количество обкаточного масла: BR 300 = 8...10 см3, BR 400 и все прочие типы = 15...20 см3.
Установить на место все снятые детали. Привести в состояние готовности к работе регулятор ТНВД.
С помощью специального инструмента можно впрыснуть указанные количества также и через впускные коллекторы. Температура двигателя должна быть меньше рабочей (меньше 50 °C), иначе возможен самопроизвольный запуск двигателя.
- Консервация воздушных компрессоров:
Консервацию воздушного компрессора следует производить в процессе консервации камер сгорания. Обкаточное моторное масло в количестве максимум 5 см3/цилиндр следует впрыснуть или влить через трубопровод всасывания воздуха.
После консервации камер сгорания запуск двигателя запрещён.
2.1.2.3 Остановка на срок свыше 36 месяцев
При сроке остановки свыше 36 месяцев мероприятия по консервации следует повторять каждые три года или 18 месяцев согласно разделу 2.1.2.2.
Если в двигатель залито масло, то сливать его можно при комнатной температуре (прим. 20 °C). Масляный фильтр заменять не нужно.
2.2 Расконсервация автомобильных и стационарных двигателей
Удалить все установленные заглушки или тряпки.
Удалить консервант или смазку из канавок ремённых шкивов.
Осторожно натянуть клиновые или поликлиновые ремни.
Установить и подсоединить снятые двигатели.
Залить или долить разрешённые эксплуатационные материалы до максимального уровня.
В двигатели, уже прошедшие техосмотр или обкатку на испытательном стенде (300 км = 6 ч), следует залить разрешённые моторные масла.
В двигатели, не прошедшие обкатку на испытательном стенде или техосмотр, следует залить разрешённое обкаточное масло.
На легковых автомобилях и в системах охлаждения, вновь заполненных охлаждающей жидкостью на основе солей кремниевой кислоты согласно листу 325.0 или 325.2, примерно через один месяц произвести контроль антикоррозионной защиты на предмет солей ортокремниевой кислоты. Анализируемое значение зависит от охлаждающей жидкости.
Перед запуском агрегата обеспечить подачу масла к местам смазки, при необходимости, с помощью ручных маслёнок или задействовав стартер без включения зажигания и подачи топлива. Запустить двигатель и дать поработать на частоте вращения холостого хода, пока не появится индикация давления масла.
На легковых автомобилях "Мерседес-Бенц" с дизельными двигателями, находящимися на консервации более 18 месяцев и которые должны быть введены в эксплуатацию, следует промыть систему впрыска дизельным топливом. Для этого запустить двигатель и дать ему поработать 15 - 30 минут на повышенной частоте вращения холостого хода.
Дополнительно из прогретого двигателя слить масло, заменить масляный фильтр и подготовить двигатель к вводу в эксплуатацию, залив новое моторное масло.
Прогреть двигатель до рабочей температуры (температура охлаждающей жидкости 75 - 95 °C), контролируя при этом давления и температуры.