Spis treści:
Informacje ogólne
1 Konserwowanie i rozkonserwowanie pojazdów (silniki, patrz część 2.)
1.1 Konserwowanie pojazdu
1.2 Postępowanie przy ponownym uruchamianiu pojazdu
2 Konserwowanie i rozkonserwowanie siników pojazdów i silników przemysłowych
2.1 Konserwowanie silnika pojazdu i silnika przemysłowego
2.2 Rozkonserwowanie silnika pojazdu i silnika przemysłowego
Informacje ogólne
Metalowe elementy pojazdu podlegają większym lub mniejszym obciążeniom korozyjnym, w zależności od miejsca montażu oraz warunków otoczenia (np. wilgoć, sól). Zjawisko korozji znacznie wpływa zarówno na wygląd, jak i na trwałość elementów. W związku z tym potencjalnie zagrożone części są chronione przed korozją za pomocą różnych zabiegów. Zalicza się do tego powlekanie powierzchni (np. lakierami i metalowymi powłokami) oraz odpowiedni skład materiałów eksploatacyjnych (np. środki smarne, środek zapobiegający korozji i zamarzaniu w płynie chłodzącym, woskowe środki konserwujące). Zakres i rodzaj zabiegów konserwacyjnych jest zależny od czasu przestoju pojazdu.
1 Konserwowanie i rozkonserwowanie pojazdów (silniki, patrz część 2.)
1.1 Konserwowanie pojazdu
Pojazd należy starannie oczyścić, łącznie z płytą podłogową/podwoziem i komorą silnika.
W przypadku pojazdów osobowych wyprodukowanych przez grudniem 1989 lub między czerwcem 1993 a lipcem 1994 po umyciu silnika należy zakonserwować silnik i komorę silnika.
Usuń uszkodzenia lakieru i zakonserwuj powłokę lakierniczą środkami MB-Polish i MB-Glanzkonservierer (środek nabłyszczający).
Do powierzchni lakierowanych zmatowionych, przebarwionych, z plamami itp. należy zastosować, zależnie od intensywności uszkodzeń, MB-Lackreiniger (środek do czyszczenia lakieru), MB-Feinpolierpaste (pasta polerska) lub MB-Polish (politura) i MB-Glanzkonservierer (środek nabłyszczający), BeVo 385.5.
Do części chromowanych i z aluminium eloksalowanego przewidziane są środki do części chromowanych MB (ew. także MB-Polish lub środek nabłyszczający MB).
Wnętrze pojazdu oczyszczać, wzgl. osuszać, nie dopuszczając brudu, wilgoci i śniegu. Raz na tydzień sprawdzać pojazd pod kątem oddziaływania agresywnych zabrudzeń (np. ptasich odchodów, pyłów przemysłowych), w razie potrzeby oczyścić/umyć i uzupełnić konserwację.
Jeżeli przestój pojazdu jest stosunkowo długi lub jeśli trzeba liczyć się z intensywnym zabrudzeniem, zalecamy spryskanie lakieru i elementów chromowanych woskiem kryjącym (np. woskiem w aerozolu VP 195, nr części A 000 989 29 58). Przed zastosowaniem tego preparatu należy osłonić szyby i ew. dach składany miękki.
Z zasady konieczne jest usunięcie konserwacji poszycia zewnętrznego, w przypadku lakierów zwykłych po upływie 6 miesięcy, w przypadku lakierów metalizowanych po 8 do 9 miesiącach. Podane terminy dotyczą pojazdów pozostawianych pod gołym niebem bez zadaszenia.
Przy rozkonserwowaniu należy usunąć folie transportowe, zbadać pojazd pod kątem uszkodzeń, a następnie ponownie zakonserwować (nie dotyczy pojazdów rozkonserwowanych i gotowych do sprzedaży).
Nie składować pojazdów pod przewodami energetycznymi, w bezpośredniej bliskości linii kolejowych, drzew, krzewów, masztów itd.
Płytę podłogową/podwozie spryskać środkiem do konserwacji podwozi (arkusz 385.1 BeVo); nie dotyczy nowych pojazdów.
Przed odstawieniem rozgrzać komponenty pojazdu do temperatury pracy, spuścić olej silnikowy i przekładniowy i wymienić (nie dotyczy nowych pojazdów). Należy stosować wyłącznie dopuszczone oleje. Dalsze zabiegi konserwacyjne dotyczące silnika, patrz część 2.1.
Przed odstawieniem pojazdu rozgrzać hamulce hamowaniem, aby odparowała wilgoć z tarcz i klocków hamulcowych.
Potem spryskać farbą cynkową. Farba cynkowa w aerozolu jest nakładana po stronie zewnętrznej i wewnętrznej w kilku punktach. Obracanie koła lub przejechanie kilku metrów pozwala na rozprowadzenie farby cynkowej w aerozolu po całym pierścieniu ciernym. Farba cynkowa może chronić pierścień cierny przed korozją powierzchniową.
Zwolnić hamulec pomocniczy, względnie siłowniki sprężynowe hamulca, aby uniknąć korozyjnego przywarcia okładzin hamulcowych. Zabezpieczyć pojazd przez załączenie biegu lub podkładając kliny pod koła.
W pojeździe z układem pneumatycznym spuścić wodę kondensacyjną.
W pojeździe z systemem oczyszczania spalin SCR uzupełnić czynnik AdBlue wg ISO 22241, ew. osady AdBlue spłukać dużą ilością wody w celu wykluczenia krystalizacji. Pojazd składować w temperaturze powyżej -10°C, aby czynnik AdBlue nie zamarzał wielokrotnie.
Wszystkie punkty smarowania pokryj zalecanym smarem.
W pojeździe z centralnym układem smarowania przed odstawieniem należy uruchomić (manualnie w module sterującym) funkcję przesmarowania. Napełnij zbiornik smaru aż do przelania się i przykryj w celu zabezpieczenia przed promieniami słonecznymi.
Na składowanie pojazdu należy w miarę możliwości zapewnić zadaszone miejsce (jeśli możliwe, z wyregulowaną stałą temperaturą i wilgotnością powietrza ok. 40%; w razie potrzeby włożyć do wnętrza pochłaniacz wilgoci).
Zwiększyć ciśnienie w oponach (o ok. 2 bary powyżej normalnego), w celu wykluczenia uszkodzeń powodowanych przestojem, jednak maks. na 1 rok; w razie potrzeby postawić pojazd na podporach, aby opony były odciążone. Co 3 miesiące sprawdzać i ew. korygować ciśnienie w oponach.
Osłonić opony przed promieniami słonecznymi.
Odłączyć zacisk ujemny od akumulatora w celu wykluczenia rozładowania przez odbiorniki ciągłego działania (przestrzegać przepisów dotyczących wymiany akumulatora). Naładować całkowicie akumulator i doładowywać go co 3 miesiące lub zastosować ładowanie ciągłe prądem 0,06 A.
Przed zimną porą roku sprawdzić płyn chłodzący i płyn do spryskiwaczy pod kątem właściwego zabezpieczenia przed mrozem i ew. wymienić na przepisowy płyn chłodzący wg arkusza 310.1 i środek do mycia szyb wg arkusza 371.0. Nie spuszczać płynu chłodzącego (nie dotyczy nowych pojazdów).
W pojazdach z zawieszeniem hydropneumatycznym lub pneumatycznym zamontować awaryjne ograniczniki gumowe.
Instalacja kuchenna i toaletowa: w celu zabezpieczenia przed zamarznięciem należy opróżnić wszystkie zbiorniku wody, pompy i przewody elastyczne (szczegóły patrz instrukcja pracy).
Opisy wyżej wymienionych prac znajdują się w Systemie Informacji Serwisowej WIS.
Zalecane woskowe środki konserwujące, patrz arkusz 385.1/.2/.3/.4/.5.
Z tablicy rozdzielczej, foteli i z bagażnika należy usunąć papiery i inne przedmioty. Wyjąć kluczyk ze stacyjki. Otworzyć wszystkie klapy nawiewu. Podnieść osłony przeciwsłoneczne. Usunąć brud, śnieg i wilgoć z pojazdu, szczególnie we wnękach na nogi. Skorygować ewentualnie położenie dywaników i folii zabezpieczających na fotelach.
Zamknąć drzwi, pokrywę tylną, pokrywę komory silnika, szyby i okno dachowe. Wcisnąć klocki styropianowe pod ramiona wycieraczek i zabezpieczyć. Wymontować osłonę aerodynamiczną piór wycieraczek i umieścić w odpowiednim miejscu w pojeździe.
1.2 Postępowanie przy ponownym uruchamianiu pojazdu
Wykonać kontrolę zdawczo-odbiorczą.
Przed uruchomieniem pojazdu należy z zasady przestrzegać zasad dotyczących rozkonserwowania silnika wg punktu 2.2.
Zdjąć pojazd z podpór i skorygować ciśnienie w oponach.
Zamontować lub ponownie podłączyć akumulator. Sprawdzić stopień naładowania akumulatora, ew. doładować.
Sprawdź poziom płynu chłodzącego. Jeśli konieczne jest dolanie płynu, odpowietrzyć układ dodatkowego ogrzewania i sprawdzić stężenie środka zapobiegającego zamarzaniu.
W przypadku zawieszenia pneumatycznego wymontować awaryjne ograniczniki gumowe.
Sprawdzić poziom oleju w układzie kierowniczym, w skrzyni biegów i w przekładniach osi napędzanych. Olej w przekładniach osi należy wymienić. ( nie dotyczy pojazdów nowych)
W pojazdach, które nie były używane dłużej niż 6 miesięcy, wymień płyn hamulcowy (zawartość wody maks. 2%).
W pojazdach z układem oczyszczania spalin SCR, który był nieużywany przez dłużej niż 12 miesięcy, należy spuścić czynnik AdBlue i go zutylizować. Następnie napełnić zbiornik AdBlue nowym czynnikiem AdBlue.
Opróżnić układ paliwowy (wskazówka: przestrzegać lokalnych zarządzeń dot. utylizacji, ew. skonsultować się z firmą utylizacyjną). Ponownie napełnić zbiornik paliwem.
Sprawdź działanie instalacji elektrycznej.
Sprawdzić przewody sztywne i elastyczne pod kątem szczelności i braku pęknięć. Sprawdzić skuteczność działania hamulców.
Sprawdź działanie układu klimatyzacji/automatycznego układu klimatyzacji. Sprawdź poziom czynnika chłodzącego. W tym celu uprzednio uruchomić silnik mniej więcej na 4 minuty przy włączonym układzie klimatyzacji.
Jeśli powłoka lakiernicza jest pokryta zewnętrzną warstwą woskową, usunąć wosk gorącą wodą za pomocą wysokociśnieniowego urządzenia czyszczącego (min. 85°C, odległość 20-25 cm) z dodatkiem środków myjących ulegających biodegradacji. Odpowiednie są np. szampony samochodowe na bazie alkilosiarczanów lub alkilarylosiarczanów, przeznaczone do myjek ciśnieniowych (pH 6-8, dawka: 2-3%). Wodnej emulsji środków powierzchniowo czynnych nie wolno usuwać przez separator oleju; przed spuszczeniem do ścieków należy ją poddać odpowiedniej obróbce wstępnej (np. ultrafiltracji).
Przy manualnym usuwaniu konserwacji spryskaj najpierw powierzchnię woskową środkiem myjącym (dawkowanie: 5-10%). Po odczekaniu 5-10 minut starannie zmyj warstwę zanieczyszczeń z wosku silnym strumieniem gorącej wody (40- 50°C). Warstwa zanieczyszczeń musi być dokładnie usunięta, bo inaczej przy dalszych czynnościach może dojść do zadrapania lakieru. W powierzchnię pokrytą jeszcze woskiem wetrzeć środek myjący, a do nacierania powierzchni lakierowanych należy użyć rękawicy z futra jagnięcego albo miękkiej gąbki. Rozpuszczony wosk zmyć silnym strumieniem ciepłej wody (40 - 50°C).
Pojazdy niezakonserwowane koniecznie umyć wstępnie urządzeniem do mycia ciepłą wodą pod ciśnieniem. Dzięki temu usunięte zostaną większe cząstki zanieczyszczeń, które mogą porysować lakier.
Strumienia wody nie kierować bezpośrednio na uszczelki drzwi lub szyb!
Jeśli po gruntownym umyciu na lakierze albo częściach ozdobnych pozostają szorstkie osady, zacieki itp., najpierw należy podjąć próbę usunięciach ich środkiem do czyszczenia lakieru MB według instrukcji.
Trwałe zanieczyszczenia rozpuścić ostrożne, zmywając benzyną do prania chemicznego, zmywaczem silikonu lub smoły (unikać kontaktu z częściami gumowymi, nie stosować silnie działających rozpuszczalników, jak np. rozcieńczalniki dostępne w handlu detalicznym). Następnie zastosować MB-Polish i środek nabłyszczający MB.
Jeśli usunięcie nalotów lub osadów w opisany sposób nie jest możliwe, wypolerować lakier maszynowo, za pomocą polerki i pasty polerskiej.
Usunąć folię zabezpieczającą na czas transportowania.
W czasie jazdy próbnej sprawdzić działanie układu hamulcowego i kierowniczego. Sprawdzić tarcze hamulcowe pod kątem korozji, wymienić płyn hamulcowy (w pojazdach odstawionych na ponad 6 miesięcy wykonać test hamulców).
Jeśli pompa wysokiego ciśnienia pozostawała zamontowana wolno pompę lub silnik uruchomić dopiero po trwającym co najmniej 5 sek. zesterowaniu pompy niskiego ciśnienia (w zbiorniku paliwa). W tym celu przed uruchomieniem silnika należy włączyć zapłon co najmniej na 5 sek.
W pojazdach odstawionych na ponad 12 miesięcy wymienić olej silnikowy i filtr.
Nasmarować zawiasy drzwi tyłu nadwozia.
2 Konserwowanie i rozkonserwowanie siników pojazdów i silników przemysłowych
2.1 Konserwowanie silnika pojazdu i silnika przemysłowego
W trakcie dłuższych przerw w eksploatacji obrobione i niezabezpieczone powierzchnie, jak np. gładzie cylindrów są podatne na korozję. Z tego względu przy wyłączaniu silników z eksploatacji konieczne są specjalne zabiegi konserwacyjne. Opisano je w następujących rozdziałach:
2.1.1AInformacje ogólne
2.1.2 Konserwowanie silnika
2.1.2.1 Wyłączenie z eksploatacji na czas do 12 miesięcy
2.1.2.2 Wyłączenie z eksploatacji na czas powyżej 12 do 36 miesięcy
2.1.2.3 Wyłączenie z eksploatacji na czas dłuższy niż 36 miesięcy
2.1.1 Informacje ogólne
Jako silniki wyłączone z eksploatacji należy traktować silniki, które po zmontowaniu lub po naprawie nie są uruchamiane przez ponad miesiąc. W przypadku silników używanych jest to odpowiednio 12 miesięcy.
Silniki wyłączane z eksploatacji powinny być odstawiane do suchych, dobrze wentylowanych pomieszczeń. Jeśli nie ma takiej możliwości, to występują warunki utrudnione i podane czynności obsługowe muszą być wykonane już po upływie połowy przewidzianego terminu, tzn. po 6 miesiącach zamiast po 12.
Silniki przewidziane do transportu morskiego lub w krajach tropikalnych należy z zasady tzn. niezależnie od długości przestoju konserwować zgodnie ze wskazówkami punktu 2.1.2.2 "Wyłączenie z eksploatacji na czas powyżej 12 do 36 miesięcy".
Wymontowane silniki muszą być w każdym przypadku chronione specjalnymi zabezpieczeniami przed bezpośrednim kontaktem z wilgocią (woda deszczowa lub rozpryskiwana).
Wszystkie obrobione, zewnętrzne i niezakonserwowane powierzchnie, jak np. koło zamachowe, rowek koła pasowego, należy z zasady nasmarować lub pokryć środkiem konserwującym, niezależnie od długości przestoju.
Paski klinowe, żebrowane paski klinowe należy odprężyć, ale nie zdejmować. Silnika nie wolno potem już uruchamiać.
Wszystkie otwory należy zaślepić, najlepiej nasączonymi olejem szmatami. W stanie zamontowanym jest to rura wydechowa i filtr powietrza lub kolektor ssący.
Zaleca się dokładne oczyszczenie silnika i usunięcie zaczątków korozji.
W przypadku silników zamontowanych celowe jest przeprowadzanie konserwacji w miejscu przyszłego postoju pojazdu, ponieważ silnika nie wolno już potem uruchamiać.
2.1.2 Konserwowanie silnika
Zasady dotyczą wszystkich zamontowanych i wymontowanych silników samochodowych, przemysłowych i wbudowanych, jak również silników nowych, regenerowanych i w kompletacji kadłubowej
2.1.2.1 Wyłączenie z eksploatacji na czas do 12 miesięcy
W przypadku nowych silników (przebieg maks. do 300 km lub 6 roboczogodzin) dodatkowe zabiegi konserwacyjne nie są konieczne, jeśli w zakładzie produkcyjnym zastosowano dopuszczone materiały eksploatacyjne (olej silnikowy na pierwsze uruchomienie wg arkusza 223.1) i płyn chłodzący. Materiały eksploatacyjne muszą być uzupełnione do maksymalnego poziomu. Przy dobieraniu materiałów eksploatacyjnych należy uwzględnić przewidywane temperatury otoczenia.
Wszystkie otwory silnika należy zaślepić, najlepiej nasączonymi olejem szmatami. Z wymontowanych silników należy całkowicie spuścić płyn chłodzący.
Jeżeli silnik był już napełniany płynem chłodzącym, należy układ chłodzenia napełnić najpierw czystą wodą, a następnie wodnym roztworem środka uszlachetniającego płyn chłodzący wg arkusza BeVo 311.0 lub płynem chłodzącym bez środka zapobiegającego zamarzaniu wg arkusza 312.0.
Wymontowana pompa wysokiego ciśnienia powinna być z zasady napełniona paliwem. Przy składowaniu powyżej 6 miesięcy nie następuje test na zimno bez wymiany paliwa w pompie wysokiego ciśnienia.
Przy składowaniu zamontowanej pompy wysokiego ciśnienia silnik wolno uruchamiać dopiero po zasterowaniu przez co najmniej 5 sek. pompy niskiego ciśnienia (w zbiorniku paliwa). W tym celu przed uruchomieniem silnika należy włączyć zapłon co najmniej na 5 sek.
Przy składowaniu komponentów systemu Common-Rail, szczególnie przy swobodnym dopływie powietrza, olej napędowy z dodatkami biologicznymi (np. zgodny z normą EN 590) nie nadaje się jako czynnik wypełniający. Jeśli składowane mają być komponenty Common-Rail napełnione uprzednio olejem napędowym z dodatkami biologicznymi i nie można zapewnić pełnego napełnienia paliwem, należy paliwo wymienić na olej testowy.
W przypadku transportu morskiego oraz w krajach tropikalnych należy dodatkowo zakonserwować układ paliwowy, komory spalania i sprężarki powietrza, zgodnie z punktem 2.2.
W przypadku silników używanych (przebieg powyżej 300 km lub powyżej 6 godzin roboczych) konieczne są następujące czynności:
Rozgrzać silnik jazdą i spuścić olej, wymienić filtr oleju, wlać olej na pierwsze uruchomienie.
Napełnić układ chłodzenia przepisowym płynem chłodzącym, wzgl. uzupełnić poziom.
Rozgrzać silnik jazdą ze średnią prędkością obrotową, po osiągnięciu temperatury pracy (temperatura płynu chłodzącego 75 - 95°C) pozostawić pracujący jeszcze przez ok. 5 do 10 min. Wyłączyć silnik, uzupełnić olej silnikowy i olej mokrego filtra powietrza (o ile zamontowany) do maksymalnego poziomu.
Wszystkie otwory silnika muszą zostać szczelnie zamknięte, w sposób wykluczający dopływ powietrza. W wymontowanych silnikach należy całkowicie spuścić płyn chłodzący i zakonserwować układ paliwowy (patrz 2.1.2.2).
2.1.2.2 Wyłączenie z eksploatacji na czas powyżej 12 do 36 miesięcy
Należy wykonać wszystkie czynności wymienione w częściach "2.1.1 Informacje ogólne" oraz "2.1.2.1 Wyłączenie z eksploatacji na czas do 12 miesięcy". Dodatkowo należy zakonserwować układ paliwowy, komory spalania i sprężarki powietrza, zgodnie z poniższymi wskazówkami.
Konserwacja układu paliwowego:
- Silniki benzynowe:
W przypadku silników benzynowych do 1970 (przed D-Jetronic):
Opróżnić zbiornik paliwa, zwrócić uwagę na zanieczyszczenia (resztki rdzy, resztki benzyny). Na podstawie tego można rozpoznać ew. konieczność czyszczenia zbiornika paliwa. W razie potrzeby domieszać do paliwa dopuszczony środek konserwujący (ok. 5% pojemności zbiornika) i wlać do zbiornika paliwa. Uruchomić silnik na wlanej mieszance i doprowadzić do temperatury pracy. Następnie wymontować świece zapłonowe i pozostawić wymontowane do chwili ponownego uruchomienia.
Wtrysnąć dopuszczony środek konserwujący za pośrednictwem otworu do konserwacji profili zamkniętych do zbiornika paliwa, poprzez otwory na świece zapłonowe do cylindrów i poprzez wlot powietrza w drogi ssania powietrza. Następnie bez uruchamiania rozrusznika i zapłonu obrócić silnikiem o obrotu i spryskiwać dalej.
W przypadku silników benzynowych po 1970 (silniki z wtryskiem bezpośrednim i pośrednim):
Nie spuszczać paliwa z silników. Jeśli nie ma paliwa, napełnić etyliną/benzyną.
Silniki wysokoprężne:
W miarę możliwości napełnić całkowicie zbiornik paliwa olejem napędowym bez dodatków biologicznych. W pojazdach wojskowych, napędzanych silnikami wysokoprężnymi bez wtrysku bezpośredniego (PLD) można zamiast oleju napędowego zastosować naftę.
Konserwacja komór spalania:
-Silniki gaźnikowe:
Odciąć dopływ paliwa na przewodzie między pompą paliwową a zbiornikiem paliwa. Opróżnić gaźnik jazdą. W przypadku zapłonu tranzystorowego odłączyć obwód sterujący aparatu zapłonowego. W przypadku zapłonu cewkowego odłączyć jeden przewód od złączy gwintowanych cewki zapłonowej. Zdjąć filtr powietrza, napełnić gaźnik olejem silnikowym na pierwsze uruchomienie. Opróżnić gaźnik z rozrusznikiem przy pełnym otwarciu przepustnicy i uruchomić rozrusznik na ok. dziesięć obrotów silnika. W przypadku gaźnika górnossącego należy w trakcie tego za pomocą olejarki wlać w otwór gaźnika odpowiednią ilość oleju na pierwsze uruchomienie. Oczyścić i ponownie założyć filtr powietrza, przywrócić zasilanie prądem i dopływ paliwa.
Kolektor ssący + wtryskiwacz bezpośredni:
Odciąć dopływ paliwa. W przypadku układu wtryskowego KA i KE wyjąć przekaźnik pompy paliwowej. W przypadku elektronicznie sterowanego wtrysku wyjąć główny przekaźnik zasilania modułu sterującego.
Aby zapobiec otwieraniu się zaworu zimnego rozruchu, w przypadku obu rodzajów wtrysku należy odłączyć złącze od przełącznika zwłoczno-termicznego.
Zapłon zostaje odcięty przez odłączenie złącza od aparatu zapłonowego (zapłon tranzystorowy), wzgl. od EZL (złącze koncentryczne).
Wymontować świece zapłonowe, wtrysnąć we wszystkie otwory na świece olej silnikowy na pierwsze uruchomienie, obracając jednocześnie silnikiem za pomocą rozrusznika. Wkręcić świece zapłonowe, przywrócić zasilanie napięciem, włożyć przekaźnik.
- Silniki wysokoprężne:
Do konserwacji komór spalania należy stosować wyłącznie oleje typu Low ash.
Ustawić dźwignię drążka regulacyjnego pompy wtryskowej w położeniu Stop. W przypadku regulatorów pneumatycznych odczepić dodatkowo cięgno od dźwigni regulacyjnej.
W silnikach z komorami wstępnymi wymontować świece żarowe. W silnikach z wtryskiem bezpośrednim odsłonić kanały ssania w głowicach cylindrów.
W silnikach z komorami wstępnymi wtrysnąć w każdy otwór na świece określoną ilość oleju silnikowego na pierwsze uruchomienie, obracając przy tym silnikiem za pomocą rozrusznika: BR 600 = 5...8 cm3.
Wtrysnąć w każdy cylinder silnika z bezpośrednim wtryskiem określoną ilość oleju silnikowego na pierwsze uruchomienie, obracając jednocześnie silnikiem za pomocą rozrusznika (nie spryskiwać): BR 300 = 8...10 cm3, BR 400 i we wszystkich innych typach = 15...20 cm3.
Ponownie zamontować wszystkie wymontowane części. Przywrócić standardowe działanie regulatora pompy wtryskowej.
Za pomocą narzędzia specjalnego można podane ilości oleju wtrysnąć również poprzez kolektory ssące. Silnik nie powinien być w temperaturze pracy (poniżej 50°C), ponieważ może dojść do jego uruchomienia.
-Konserwacja sprężarek powietrza:
Konserwację sprężarki powietrza należy wykonać w trakcie konserwowania komór spalania. Od strony ssania powietrza wtrysnąć lub wlać olej silnikowy na pierwsze uruchomienie, w ilości maksymalnie 5 cm 3 /cylinder.
Po konserwacji komór spalania nie wolno już uruchamiać silnika.
2.1.2.3 Wyłączenie z eksploatacji na czas dłuższy niż 36 miesięcy
Przy wyłączeniu z eksploatacji na ponad 36 miesięcy należy powtarzać czynności konserwacyjne co trzy lata lub 18 miesięcy zgodnie z rozdziałem 2.1.2.2.
Jeśli wlany jest olej silnikowy, można go spuszczać przy temperaturze pokojowej (ok. 20°C). Filtr oleju nie musi być wymieniany.
2.2 Rozkonserwowanie silnika pojazdu i silnika przemysłowego
Usunąć wszystkie zastosowane zatyczki, szmaty itd.
Usunąć środek konserwujący, wzgl. smar z rowków koła pasowego.
Naprężyć prawidłowo paski klinowe.
Zamontować i podłączyć wymontowane silniki.
Wlej dopuszczone materiały eksploatacyjne lub dopełnij ich poziom do maksimum.
Silniki po przeglądzie albo docieraniu na stanowisku diagnostycznym (300 km = 6 h), muszą być napełnione dopuszczonymi olejami silnikowymi.
Silniki bez docierania na stanowisku lub bez przeglądu muszą być napełnione dopuszczonym olejem do pierwszego uruchomienia.
W pojazdach osobowych oraz przy ponownym napełnianiu płynem chłodzącym na bazie krzemianowej wg arkuszy 325.0 lub 325.2 po ok. miesiącu konieczne jest sprawdzenie stężenia środka antykorozyjnego Ortho-Silikat. Wynik badania jest zależny od płynu chłodzącego.
Przed rozruchem zapewnić pokrycie olejem miejsc smarowania, ew. za pomocą olejarki, wzgl. podczas pracy rozrusznika bez zapłonu lub paliwa. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym, aż pojawi się wskazanie ciśnienia oleju.
W przypadku silników wysokoprężnych do pojazdów osobowych Mercedes-Benz zakonserwowanych przez ponad 18 miesięcy przy ponownym uruchamianiu należy przepłukać układ wtryskowy olejem napędowym. W tym celu uruchomić silnik i pozostawić pracujący z podwyższoną prędkością obrotową biegu jałowego przez 15 do 30 min.
Następnie spuścić ciepły olej silnikowy, wymienić filtr oleju i napełnić układ smarowania nowym olejem silnikowym.
Rozgrzać silnik jazdą do temperatury pracy (temperatura płynu chłodzącego 75 - 95°C), obserwując jednocześnie wskazania ciśnienia i temperatury.