TYP | VŠECHNY |
Přehled obsahu:
Všeobecně
1 Konzervace a dekonzervace vozidel (motor viz část 2.)
1.1 Konzervace vozidla
1.2 Opatření při opětném uvedení vozidla do provozu
2 Konzervace a dekonzervace motorů vozidel a průmyslových motorů
2.1 Konzervace motorů vozidel a průmyslových motorů
2.2 Dekonzervace motorů vozidel a průmyslových motorů
Všeobecně
Kovové součásti vozidla jsou nezávisle na místě instalace a okolních podmínkách (např. vlhkost, sůl) vystaveny silnějšímu nebo slabšímu korozivnímu zatížení. Koroze může výrazně poškodit vzhled a životnost součástí. Z toho důvodu jsou ohrožené díly chráněny před korozí prostřednictvím různých opatření. Mezi ně patří povrchové úpravy (např. laky a metalické nátěry) a provozní látky ve vhodném složení (např. maziva, protikorozní a nemrznoucí prostředky v chladicích kapalinách a voskových konzervačních prostředcích). Rozsah nutných konzervačních opatření závisí na době trvání přerušení provozu.
1 Konzervace a dekonzervace vozidel (motor viz část 2.)
1.1 Konzervace vozidla
Vozidlo je nutné důkladně očistit včetně spodku a motorového prostoru.
U osobních automobilů s datem výroby před prosincem 1989 nebo mezi červnem 1993 a červencem 1994 je nutné po umytí motoru zakonzervovat motor a motorový prostor.
Odstranit poškození laku a ošetřit lakování leštěnkou MB a konzervačním prostředkem lesku MB.
Ošetřit lakování s matnými místy, zabarvením, skvrnami atd. podle intenzity čističem laku MB, jemnou lešticí pastou MB nebo leštěnkou MB a konzervačním prostředkem lesku MB podle předpisů provozních látek 385.5.
Pro chromované a eloxované díly je nutné určit prostředky MB pro péči o chrom (eventuálně také leštěnku MB nebo konzervační prostředek lesku MB).
Očistit interiér vozidla od nečistot, sněhu a vlhkosti, resp. vysušit. Každý týden u vozidla zkontrolovat výskyt agresivních substancí (např. ptačí trus, průmyslový prach) a popř. očistit/umýt a dodatečně zakonzervovat.
V případě odstavení vozidla na delší dobu nebo při předpokladu většího znečistění se doporučuje ošetřit lakování a chromované díly povrchovým voskem (např. ostřikovací vosk VP 195, číslo dílu A 000 989 29 58). Předtím zakrýt okna nebo eventuální skládací střechy.
Povrchová konzervace musí být znovu odstraněna z univerzálních lakování po 6 měsících a z metalízových lakování po 8 až 9 měsících. Uvedené doby se týkají venku odstavených vozidel bez zastřešení.
Při dekonzervaci odstranit transportní fólie, zkontrolovat vozidlo ohledně poškození a následně nově zakonzervovat (netýká se vozidel, která jsou už dekonzervována a připravena k prodeji).
Neodstavovat vozidlo pod elektrickým vedením, trolejovým vedením, v těsné blízkosti železničních tratí, stromů, keřů, sloupů atd.
Ošetřit spodek vozidla konzervací spodku vozidla (list předpisů provozních látek 385.1) (neplatí pro nová vozidla).
Před odstavením vozidlo zahřát na provozní teplotu, vypustit motorový a převodový olej a následně vyměnit (neplatí pro nová vozidla). Používat pouze oleje, schválené pro vozidlo. Další konzervační opatření motoru viz část 2.1.
Zahřát provozní brzdu před odstavením vozidla brzděním kvůli odpaření vlhkosti z brzdových kotoučů a brzdových destiček.
Následně provést nástřik spreje s barvou s vysokým obsahem zinku. Nástřik spreje s barvou s vysokým obsahem zinku se provádí v dávkách na vnější a vnitřní straně v několika místech. Při otáčení kola nebo při několikametrové krátké jízdě dojde k rozložení nástřiku spreje s barvou s vysokým obsahem zinku na kompletní třecí kroužek. Barva s vysokým obsahem zinku může ochránit třecí kroužek před povrchovou korozí.
Uvolnit parkovací brzdu, resp. pružinový brzdový válec kvůli zamezení zablokováním brzdového obložení v důsledku koroze. Vozidlo je nutné zajistit zařazením převodového stupně nebo podkládacími klíny.
U vozidel s tlakovzdušným zařízením vypustit kondenzační vodu.
U vozidel s dodatečnou úpravou výfukových plynů SCR doplnit AdBlue podle ISO 22241, eventuálně odstranit ulpělé AdBlue větším množstvím vody kvůli zamezení krystalizaci. Vozidlo by mělo být odstavováno při teplotách nad - 10 °C, aby nedocházelo k opakovanému zamrzání AdBlue.
Namazat všechna mazací místa předepsanými mazivy.
U vozidel se zařízením centrálního mazání vypnout před odstavením vozidla (u manuální řídicí jednotky) intervalové mazání. Naplnit nádržku s tukem až k přepadu a zakrýt kvůli ochraně před slunečním zářením.
Pro odstavení vozidla zvolit pokud možno zastřešený prostor (pokud možno temperovaný a suchý s vlhkostí vzduchu cca 40 %, v případě potřeby umístit ve vnitřním prostoru odvlhčovač).
Zvýšit tlak vzduchu v pneumatikách (cca 2 bary nad normální tlak), ale maximálně na 1 rok kvůli zamezení poškozením pneumatik zploštěním ze stání, nebo podepřít vozidlo kvůli odlehčení pneumatik. Každé 3 měsíce zkontrolovat a popř. vyrovnat tlak vzduchu v pneumatikách.
Zakrýt pneumatiky před slunečním zářením.
Odpojit mínusový pól akumulátoru kvůli zamezení vybití prostřednictvím spotřebičů klidového proudu (sledovat předpisy k výměně akumulátoru). Zcela nabít akumulátor a dobíjet každé 3 měsíce nebo trvale dobíjet proudem 0,06 A.
Před začátkem chladného ročního období zkontrolovat podíl nemrznoucí kapaliny v chladicí kapalině a v kapalině ostřikovače a případně doplnit předepsanou chladicí kapalinu podle listu 310.1 nebo čistič na skla podle listu 371.0. Nevypouštět chladicí kapalinu (neplatí pro nová vozidla).
U vozidel s hydropneumatickým nebo vzduchovým odpružením namontovat nouzové pryžové dorazy.
Kuchyňské a toaletní zařízení: Vypustit všechny vodní nádrže, čerpadla a hadice kvůli ochraně před zamrznutím (podrobnosti viz pracovní návod).
Popisy uvedených prací jsou uvedeny v dílenském informačním systému WIS.
Schválené voskové konzervační prostředky viz list 385.1/.2/.3/.4/.5.
Odstranit papíry a ostatní předměty z přístrojové desky, sedadel a zavazadlového prostoru. Stáhnout klíč zapalování. Otevřít všechny větrací klapky. Zvednout sluneční clony nahoru. Odstranit nečistoty, sníh a vlhkost z vnitřního prostoru, speciálně z prostoru pro nohy. Popř. vyrovnat ochranné koberečky a ochranné fólie na sedadlech.
Zavřít dveře, zadní víka, kapotu motoru, okna a posuvné střešní okno. Přivřít styroporové podložky pod ramena stěračů a zajistit. Demontovat aerodynamické listy stěračů a uložit na vhodném místě ve vozidle.
1.2 Opatření při opětném uvedení vozidla do provozu
Provést dodací a předávací kontrolu.
Před nastartováním vozidla je zásadně nutné dodržovat předpisy pro dekonzervaci motorů podle bodu 2.2.
Spustit vozidlo na zem a vyrovnat tlak vzduchu v pneumatikách.
Namontovat, resp. znovu připojit akumulátor. Zkontrolovat stav nabití akumulátoru, popř. dobít akumulátor.
Zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny. V případě nutného doplnění odvzdušnit přídavné topení a zkontrolovat nemrznoucí kapalinu.
U vzduchového odpružení demontovat nouzové pryžové dorazy.
Zkontrolovat hladinu oleje v řízení, převodovce a hnacích nápravách. Olej v nápravách je nutné vyměnit. ( neplatí pro nová vozidla)
U vozidel s dobou odstavení nad 6 měsíců vyměnit brzdovou kapalinu (maximální obsah vody 2 %).
U vozidel s dodatečnou úpravou výfukových plynů SCR s dobou odstavení nad 12 měsíců je nutné vypustit a odstranit AdBlue. Následně naplnit zásobní nádrž AdBlue novým AdBlue.
Vypustit palivovou soustavu (upozornění: sledovat místní předpisy pro nakládání s odpady, eventuálně se obrátit na specializovanou firmu). Znovu naplnit palivovou nádrž palivem.
Zkontrolovat funkci elektrického zařízení.
Zkontrolovat hadice a vedení ohledně trhlin a těsnosti. Zkontrolovat účinnost brzd.
Zkontrolovat funkci klimatizace/automatické klimatizace. Zkontrolovat stav chladiva. Za tím účelem nechat předtím běžet motor cca 4 minuty se zapnutou klimatizací.
V případě ošetření lakování povrchovým voskem odstraňovat vosk vysokotlakým horkovodním čisticím zařízením (minimálně 85 °C, vzdálenost 20-25 cm) s přísadou biologicky odstranitelného čisticího prostředku. Vhodné jsou například čisticí šampony na bázi alkylsulfonátů nebo alkylarylsulfonátů pro horkovodní vysokotlaké mytí (pH 6-8, dávkované množství: 2-3 %). Tenzidová vodní emulze nesmí být odstraňována přes odlučovač oleje, ale příslušnou metodou úpravy odpadních vod (např. ultrafiltrace).
Při manuální dekonzervaci nejprve manuálně postříkat voskované plochy čisticím prostředkem (dávkování: 5-10 %). Po 5 -10 minutách působení důkladně smýt vrstvu nečistot silným proudem teplé vody (40 - 50 °C) z vosku. Vrstva nečistot musí být zcela odstraněna, v opačném případě může dojít při dalším ošetřování k poškrábání laku. Přetřít plochy se zbytky vosku čisticím prostředkem, přičemž je nutné lakované povrchy stírat pomocí jelenice nebo měkké houby. Odstranit uvolněný vosk silným proudem teplé vody (40 - 50 °C).
Bezpodmínečně provést předběžné očistění nezakonzervovaných vozidel horkovodním vysokotlakým čisticím zařízením. Díky tomu dojde k odstranění hrubých částeček nečistot, které mohou způsobit silnější poškrábání.
Nikdy nesměrovat vysokotlaký proud vody přímo na těsnění dveří nebo oken!
Zbylé hrubé povlaky, kapky apod. na lakování nebo ozdobných dílech po důkladném umytí nejprve zkusit odstranit čističem laku MB podle předpisů.
Rozpustit odolná znečistění opatrným omýváním čisticím benzinem, prostředkem k odstraňování silikonu nebo dehtu (zamezit kontaktu s pryžovými díly, nepoužívat agresivní rozpouštědla, jako např. běžně dostupná ředidla). Následně provést ošetření leštěnkou MB a konzervačním prostředkem lesku MB.
Pokud není možné odstranění povlaků podle popisu, opravit lak leštěnkou a leštičkou.
Odstranit transportní fólii.
Při zkušební jízdě zkontrolovat funkci brzdové soustavy a systému řízení. Zkontrolovat brzdové kotouče ohledně koroze, vyměnit brzdovou kapalinu (u vozidel s odstavením nad 6 měsíců provést test brzd).
Při uložení vysokotlakého čerpadla v namontovaném stavu smí být vysokotlaké čerpadlo, resp. motor uveden do provozu až po nejméně 5 sekundách po zapnutí nízkotlakého čerpadla (v palivové nádrži). Kvůli tomu je nutné zapnout zapalování nejméně 5 sekund před spuštěním motoru.
U vozidel s odstavením nad 12 měsíců je nutné vyměnit motorový olej a filtr.
Potřít závěsy zadních otočných dveří tukem.
2 Konzervace a dekonzervace motorů vozidel a průmyslových motorů
2.1 Konzervace motorů vozidel a průmyslových motorů
Při delších přerušeních provozu jsou opracované a nechráněné plochy, jako např. oběžné plochy válců, náchylné k napadení korozí. Proto jsou při odstavení motorů nutná zvláštní konzervační ochranná opatření. Tato opatření jsou popsána v následujících částech:
2.1.1AVšeobecně
2.1.2 Opatření ke konzervaci motoru
2.1.2.1 Odstavení do 12 měsíců
2.1.2.2 Odstavení na 12 až 36 měsíců
2.1.2.3 Odstavení nad 36 měsíců
2.1.1 Všeobecně
Za odstavené motory jsou považovány ty, které nejsou po smontování nebo opravě provozovány déle než jeden měsíc. U motorů po záběhu to platí od 12 měsíců odstavení.
Motory by měly být při odstavení odstaveny v suchých, dobře větraných prostorách. Pokud to není možné, jedná se o náročné podmínky , a uvedená opatření musí být provedena už po poloviční době, tzn. např. po 6 měsících místo po 12 měsících.
Motory, určené pro námořní přepravu nebo tropické země, musí být vždy , tzn. nezávisle na době odstavení, zakonzervovány podle opatření, popsaných v bodě 2.1.2.2 "Odstavení na 12 až 36 měsíců".
Demontované motory musí být v každém případě chráněny pomocí zvláštních opatření před přímou vlhkostí (dešťová nebo stříkající voda).
Všechny opracované, vnější a nezakonzervované plochy, jako např. setrvačník nebo klínová drážka řemenice, musí být vždy a nezávisle na době odstavení potřeny tukem, resp. ošetřeny konzervačním prostředkem.
Klínový řemen a vícedrážkový klínový řemen musí být uvolněny, ale mohou zůstat nasazeny. Motor se už následně nesmí spouštět.
Všechny otvory musí být uzavřeny, nejlépe hadříkem nasáklým v oleji. V namontovaném stavu se jedná o výfukové potrubí a vzduchový filtr, resp. nasávací trubici.
Doporučuje se důkladné očistění motoru a odstranění koroze.
U namontovaných motorů je účelné provádění konzervačních prací na odstavné ploše, protože se motor už nesmí následně spouštět.
2.1.2 Opatření ke konzervaci motoru
Zde se jedná o všechny namontované a demontované motory vozidel, průmyslové a montážní motory, také o nové motory, výměnné motory a základní (neúplné) motory.
2.1.2.1 Odstavení do 12 měsíců
U nových motorů (maximální provozní doba do 300 km, resp. 6 provozních hodin) nejsou nutná žádná dodatečná konzervační opatření, pokud byly v mechanismech motorů použity schválené provozní látky (motorový olej pro první provoz podle listu 223.1) a chladicí kapaliny. Provozní látky musí být doplňovány na maximální hladinu. Při volbě provozních látek je nutné sledovat venkovní teploty.
Všechny otvory motoru musí být uzavřeny, nejlépe hadříkem nasáklým v oleji. U demontovaných motorů je nutné úplné vypuštění chladicí kapaliny.
Pokud už byl motor naplněn chladicí kapalinou, je nejprve nutné naplnit chladicí systém vodou a následně vodným roztokem prostředku na úpravu chladicí kapaliny podle listu předpisů provozních látek 311.0 nebo chladicí kapalinou bez nemrznoucího prostředku podle listu 312.0.
Uložení vysokotlakého čerpadla v demontovaném stavu musí být vždy provedeno s palivem. Při době uložení nad 6 měsíců se nesmí provádět studený test bez nové náplně vysokotlakého čerpadla.
Při uložení vysokotlakého čerpadla v namontovaném stavu smí být motor uveden do provozu až minimálně po 5 sekundách po zapnutí nízkotlakého čerpadla (v palivové nádrži). Kvůli tomu je nutné zapnout zapalování nejméně 5 sekund před spuštěním motoru.
Při uložení komponentů Common-Rail , zejména při volném přístupu vzduchu, není vhodná jako plnicí médium bionafta (např. motorová nafta podle EN 590). V případě uložení komponentů Common-Rail, které před uložením obsahovaly bionaftu a u kterých není zajištěna trvalá kompletní náplň palivem, je nutné vyměnit palivo za zkušební olej.
U námořní přepravy nebo v tropických zemích musí být palivová soustava, spalovací prostory a vzduchové kompresory dodatečně konzervovány podle části 2.2.
U motorů po záběhu (ujetá vzdálenost nad 300 km, resp. provozní doba nad 6 provozních hodin) je nutné provedení následujících prací:
Zahřát motor a vypustit olej, vyměnit olejový filtr, doplnit olej pro první provoz.
Naplnit, resp. doplnit chladicí zařízení předepsanou chladicí kapalinou.
Zahřát motor při středních otáčkách a nechat běžet ještě 5 až 10 minut při provozní teplotě (teplota chladicí kapaliny 75 - 95 °C). Vypnout motor, doplnit motorový olej a vzduchový filtr s olejovou lázní (pokud je k dispozici) až na maximální hladinu.
Všechny otvory motoru musí být vzduchotěsně uzavřeny. U demontovaných motorů je nutné úplné vypuštění chladicí kapaliny a konzervace palivové soustavy (viz bod 2.1.2.2).
2.1.2.2 Odstavení na 12 až 36 měsíců
Provést všechna opatření, uvedená v částech "2.1.1 Všeobecně" a "2.1.2.1 Odstavení do 12 měsíců". Dodatečně je nutné zakonzervovat palivovou soustavu, spalovací prostory a vzduchové kompresory podle následujících opatření.
Konzervace palivové soustavy:
Zážehové motory:
U zážehových motorů do roku 1970 (před D-Jetronic):
Vypustit palivovou nádrž, sledovat ohledně výskytu nečistot (usazeniny koroze, zbytky benzínu). Podle toho lze rozpoznat nutnost vyčistění palivové nádrže. Případně smíchat schválený konzervační prostředek M-B s palivem (cca 5 % objemu palivové nádrže) a doplnit do palivové nádrže. Zahřát motor se směsí paliva a konzervačního prostředku na provozní teplotu. Následně demontovat zapalovací svíčky a nechat demontované až do opětného uvedení do provozu.
Nastříkat schválený konzervační prostředek při konzervaci dutin do palivové nádrže, do válců motoru skrze závitové otvory zapalovacích svíček a do sacího systému skrze přívod vzduchu. Následně protočit motor a zapalování bez použití startéru o otáčky motoru a znovu nastříkat.
U zážehových motorů po roce 1970 (motory s přímým a nepřímým vstřikováním):
Nevypouštět palivo z motorů. Pokud není doplněno žádné palivo pro zážehové motory, doplnit palivo pro zážehové motory.
Vznětové motory:
Podle možností naplnit plnou palivovou nádrž palivem bez obsahu bionafty. U vojenských vozidel, používajících vznětové motory bez přímého vstřikování (čerpadlo-vedení-tryska), lze místo motorové nafty použít petrolej.
Konzervace spalovacích prostorů:
Zážehové motory:
Přerušit přívod paliva u vedení mezi palivovým čerpadlem a palivovou nádrží. Nechat karburátor běžet naprázdno. U tranzistorového zapalování odpojit regulaci spínacího zařízení. U cívkového zapalování odpojit kabel ze šroubových přípojek zapalovací cívky. Sejmout vzduchový filtr, naplnit karburátor motorovým olejem pro první provoz. Spustit karburátor pomocí startéru a nechat běžet naprázdno při plném plynu a dále protočit startér o cca deset otáček motoru. U Strombergova karburátoru je během tohoto procesu nutné kápnout olejničkou příslušné množství oleje pro první provoz do otvoru karburátoru. Vyčistit vzduchový filtr a znovu nasadit, obnovit proudové připojení a přívod paliva.
Sací potrubí + přímé vstřikování:
Přerušit přívod paliva. U vstřikování KA a KE odpojit relé pro palivové čerpadlo. U elektronického vstřikování odpojit hlavní relé pro napájení řídicí jednotky.
Kvůli zamezení otevření ventilu pro studený start je nutné u obou typů vstřikování odpojit konektor u tepelného časového spínače.
Zapalování se přeruší odpojením konektoru u spínacího zařízení tranzistorového zapalování, resp. EZL (koaxiálního konektoru).
Demontovat zapalovací svíčky, nastříkat motorový olej pro první provoz do každého otvoru pro svíčky a přitom protočit motor pomocí startéru. Zašroubovat zapalovací svíčky, obnovit všechna proudová připojení, nasadit relé.
Vznětové motory:
Při konzervaci spalovacích prostorů je nutné používat výhradně oleje třídy Low ash.
Uvést nastavovací páku regulační tyče vstřikovacího čerpadla do vypínací polohy. U pneumatických regulátorů dodatečně vyvěsit lanovod nastavovací páky.
U motorů s předkomorou demontovat žhavicí svíčky. U motorů s přímým vstřikováním uvolnit sací kanály z hlav válců.
U motorů s předkomorou nastříkat do každého otvoru pro svíčky následující množství motorového oleje pro první provoz při současné aktivaci startéru: Konstrukční řada 600 = 5...8 cm3 .
Do každého válce u motorů s přímým vstřikováním je nutné při současné aktivaci startéru nalít následující množství motorového oleje pro první provoz (nestříkat): Konstrukční řada 300 = 8...10 cm3 , konstrukční řada 400 a všechny ostatní typy = 15...20 cm3 .
Znovu namontovat všechny demontované díly. Znovu zprovoznit regulátor vstřikovacího čerpadla.
Pomocí speciálního nástroje lze uvedená množství nastříkat také přes sací potrubí. Motor by přitom neměl být zahřátý na provozní teplotu (pod 50 °C), v opačném případě může naskočit.
Konzervace vzduchových kompresorů:
Konzervaci vzduchových kompresorů je nutné provádět v návaznosti na konzervaci spalovacích prostorů. Přes stranu vzduchového sání nastříkat nebo nalít maximální množství 5 cm3 motorového oleje pro první provoz/válec.
Motory už nesmí být po konzervaci spalovacích prostorů spouštěny.
2.1.2.3 Odstavení nad 36 měsíců
Při odstavení nad 36 měsíců je nutné opakovat konzervační opatření každé tři roky, resp. 18 měsíců podle části 2.1.2.2.
Doplněný motorový olej lze vypouštět při pokojové teplotě (cca 20 °C). Výměna olejového filtru není nutná.
2.2 Dekonzervace motorů vozidel a průmyslových motorů
Odstranit všechny použité uzávěry nebo hadříky.
Odstranit konzervační prostředek, resp. tuk z klínových drážek řemenice.
Napnout klínový řemen, resp. vícedrážkový klínový řemen podle předpisů.
Namontovat a připojit demontované motory.
Doplnit schválené provozní látky, resp. doplnit na maximální hladinu.
Motory po prohlídce nebo po ukončeném záběhu na zkušebním stavu (300 km = 6 hodin) je nutné doplnit schválenými motorovými oleji.
Motory bez záběhu na zkušebním stavu nebo bez prohlídky je nutné doplnit schváleným olejem pro první provoz.
U osobních automobilů a při opakovaném plnění chladicí kapalinou na bázi silikátů podle listu 325.0 nebo 325.2 je po zhruba jednom měsíci nutné provést opakovanou kontrolu ortosilikátové protikorozní ochrany. Analytická hodnota je specifická pro danou chladicí kapalinu.
Před spuštěním agregátu, resp. při provozu startéru bez zapalování nebo paliva, zajistit přívod oleje u mazacích míst v případě potřeby olejničkou. Spustit motor a nechat běžet na volnoběžné otáčky až do indokace tlaku oleje.
U vznětových motorů osobních automobilů Mercedes-Benz s konzervací nad 18 měsíců a nutností uvedení do provozu je nutné propláchnout vstřikovací systém motorovou naftou. Za tím účelem spustit motor a nechat běžet 15 až 30 minut při zvýšených volnoběžných otáčkách.
Dodatečně vypustit zahřátý motorový olej, vyměnit olejový filtr a připravit motor s novým motorovým olejem na uvedení do provozu.
Zahřát motor na provozní teplotu (teplota chladicí kapaliny 75 - 95 °C), přitom kontrolovat tlaky a teploty.