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Indice:
Generalidades
1 Conservación y eliminación de los productos de conservación de los vehículos (para el motor, véase el apartado 2.)
1.1 Adición de los productos de conservación al vehículo
1.2 Medidas a tomar para la nueva puesta en servicio del vehículo
2 Adición y eliminación de los productos de conservación en los motores de vehículo y motores industriales
2.1 Adición de los productos de conservación en los motores de vehículo y motores industriales
2.2 Eliminación de los productos de conservación en los motores de vehículos y motores industriales
Generalidades
Los componentes metálicos de un vehículo están expuestos a unas condiciones más o menos corrosivas en función del lugar de montaje y las condiciones ambientales (p. ej., humedad, sal). La corrosión puede perjudicar considerablemente el aspecto y la vida útil de los componentes. Por este motivo, las piezas en peligro se protegen de la corrosión tomando distintas medidas, entre las cuales constan los recubrimientos (p. ej., pinturas y capas metálicas) y los productos de servicio de una determinada composición (p. ej., lubricantes, agentes anticorrosivos y anticongelantes en el líquido refrigerante y el producto de conservación de cera). El alcance de las medidas de conservación necesarias depende de la duración del tiempo de inactividad.
1 Conservación y eliminación de los productos de conservación de los vehículos (para el motor, véase el apartado 2.)
1.1 Adición de los productos de conservación al vehículo
El vehículo se debe limpiar a fondo, incluyendo los bajos y el vano motor.
En los turismos cuya fecha de producción sea anterior a diciembre de 1989 o esté situada entre junio de 1993 y julio de 1994, es preciso realizar la conservación del motor y el vano motor después del lavado de motor.
Eliminar cualquier desperfecto en la pintura y tratar la pintura con el abrillantador MB y el producto de conservación del brillo MB.
Tratar las pinturas que presenten zonas mates, decoloraciones, manchas, etc., según la intensidad, con producto de limpieza de la pintura MB, pasta de pulido fino MB o producto líquido de pulir MB y producto de conservación del brillo MB, BeVo 385.5.
Para las piezas cromadas y anodizadas se debe utilizar el producto MB para el cuidado especial de estas piezas (dado el caso, también el abrillantador MB o el producto MB de conservación del brillo).
Limpiar y secar el espacio interior del vehículo eliminando la suciedad, la nieve y la humedad. Comprobar semanalmente si el vehículo está sometido a la acción de medios agresivos (p. ej. excrementos de ave, polvo industrial) y, en caso necesario, limpiarlo/lavarlo y realizar su conservación posterior.
Si el vehículo no se va a utilizar durante un periodo de tiempo prolongado o se prevé un ensuciamiento considerable, es aconsejable rociar la pintura y las piezas cromadas con cera para exteriores (p. ej., cera de pulverización VP 195, núm. de pieza A 000 989 29 58). Previamente se deben cubrir los cristales y, dado el caso, las capotas.
La conservación de la superficie exterior se debe volver a eliminar tras 6 meses en las pinturas estándar y tras entre 8 y 9 meses en las pinturas metalizadas. Los tiempos especificados hacen referencia a un estacionamiento de los vehículos a la intemperie y sin cubierta.
Al eliminar los productos de conservación, retirar la lámina de transporte, comprobar si el vehículo presenta daños y, a continuación, volver a realizar su conservación (no afecta a los vehículos cuyos productos de conservación ya han sido eliminados y que están listos para la venta).
No estacionar el vehículo debajo de líneas de transmisión de larga distancia, catenarias, en las cercanías inmediatas de líneas de tren, árboles, arbustos, mástiles, etc..
Rociar los bajos del vehículo con producto sellador de bajos (hoja BeVo 385.1) (no en vehículos nuevos).
Antes de poner el vehículo fuera de servicio, hacerlo funcionar hasta alcanzar la temperatura de servicio, evacuar el aceite de motor y el aceite del cambio y, a continuación, renovarlos (no en vehículos nuevos). Solamente se deben utilizar los aceites autorizados para el vehículo. Para las medidas adicionales de conservación del motor, véase el apartado 2.1.
Antes de poner el vehículo fuera de servicio, pisar el freno de servicio hasta que esté a temperatura de servicio para que se evapore la humedad de los discos de freno y de las pastillas de freno.
A continuación, tratarlos con aerosol de polvo de cinc. El aerosol de polvo de cinc se aplica dosificado en varios puntos, en la parte exterior e interior. Girando la rueda o con un recorrido breve de pocos metros, el aerosol de polvo de cinc se distribuye sobre todo el anillo de fricción. La pintura de polvo de cinc puede proteger el anillo de fricción contra la corrosión superficial.
Soltar el freno de estacionamiento o el acumulador de fuerza elástica para evitar la oxidación de los forros de freno. Asegurar el vehículo acoplando una marcha o mediante calzos.
Evacuar el agua condensada de los vehículos con sistema neumático.
En los vehículos con tratamiento posterior de los gases de escape SCR, completar el llenado de AdBlue según ISO 22241; eliminar posibles restos adheridos de AdBlue con agua abundante para evitar la cristalización. El vehículo se debería almacenar a una temperatura superior a -10 °C para evitar que el AdBlue se congele repetidamente.
Aplicar el lubricante prescrito en todos los puntos de engrase.
En los vehículos con sistema de engrase centralizado, activar (manualmente, en la unidad de control) un engrase intermedio antes de poner el vehículo fuera de servicio. Llenar el depósito de grasa hasta que rebose y cubrirlo para su protección contra los rayos solares.
Para alojar el vehículo, a ser posible se debe prever una sala cubierta (a ser posible temperada y seca, con una humedad del aire de aprox. el 40%, en caso necesario colocar productos deshumidificadores en el espacio interior).
Aumentar la presión de los neumáticos (aprox. 2 bares por encima de la presión normal), pero como máximo durante 1 año, para evitar daños en los neumáticos en forma de aplanamientos o colocar el vehículo sobre caballetes de apoyo para que los neumáticos no estén sometidos a carga. Comprobar la presión de los neumáticos cada 3 meses y, en caso necesario, restablecerla.
Cubrir los neumáticos para protegerlos contra los rayos solares.
Desembornar el polo negativo de la batería para evitar la descarga por consumidores de corriente de reposo (observar las prescripciones para la sustitución de la batería). Cargar completamente la batería y recargarla cada 3 meses o someterla a una carga constante de 0,06 A.
Antes de que empiece la temporada de frío, comprobar si el líquido refrigerante y el líquido lavacristales están protegidos contra el congelamiento y, en caso necesario, sustituirlos por los líquidos refrigerantes prescritos en la hoja 310.1 o los líquidos lavacristales prescritos en la hoja 371.0. No evacuar el líquido refrigerante (no en vehículos nuevos).
En los vehículos con suspensión hidroneumática o neumática, montar topes de goma de emergencia.
Cocina y equipo de W. C.: todos los depósitos de agua, las bombas y los tubos flexibles deben ser vaciados para su protección contra la congelación (para más detalles, véanse las Instrucciones de trabajo).
Las descripciones para los trabajos anteriormente mencionados se detallan en el sistema de información para el taller WIS.
Para los productos de conservación de cera autorizados, véase la hoja 385.1/.2/.3/.4/.5.
Los papeles y otros objetos se deben retirar del tablero de instrumentos, de los asientos y del maletero. Retirar la llave de encendido. Abrir todos las compuertas de ventilación. Levantar las viseras parasol. Eliminar la suciedad, la nieve y la humedad del espacio interior, especialmente del espacio reposapiés. Si es necesario, corregir las fundas protectoras de alfombrillas y las láminas protectoras en los asientos.
Cerrar las puertas, los portones traseros, el capó, las ventanas y el techo corredizo. Fijar y asegurar los tacos de estiropor debajo de los brazos limpiaparabrisas. Desmontar las escobillas limpiacristales Aero y almacenarlas en un lugar apropiado en el vehículo.
1.2 Medidas a tomar para la nueva puesta en servicio del vehículo
Efectuar control de entrega al titular.
Antes de arrancar el vehículo, siempre se deben observar las prescripciones de eliminación de productos de conservación del motor según el punto 2.2..
Bajar el vehículo y restablecer la presión de los neumáticos.
Montar la batería o conectarla de nuevo. Comprobar la carga de la batería y, si es necesario, recargarla.
Comprobar el nivel de líquido refrigerante. Si es preciso añadir líquido refrigerante, purgar el aire de la calefacción adicional y comprobar la protección contra el congelamiento.
En los vehículos con suspensión neumática, desmontar los topes de goma de emergencia.
Comprobar el nivel de aceite en la dirección, el cambio y los ejes propulsores. El aceite del eje se debe cambiar. ( no en los vehículos nuevos)
En los vehículos que han estado parados durante más de 6 meses, renovar el líquido de frenos (contenido de agua máx. 2%).
En los vehículos con tratamiento posterior de los gases de escape SCR que han estado fuera de servicio durante más de 12 meses, se debe evacuar y eliminar el AdBlue. A continuación, volver a llenar con AdBlue el depósito del sistema de AdBlue.
Vaciar el sistema de combustible (indicación: observar las normas de eliminación de residuos locales; dado el caso, preguntar a una empresa de eliminación de residuos). Volver a llenar el depósito de combustible con combustible.
Comprobar el funcionamiento del sistema eléctrico.
Comprobar la existencia de fisuras y la estanqueidad de los tubos flexibles y tuberías. Comprobar la eficacia de los frenos.
Comprobar el funcionamiento del aire acondicionado/climatizador automático. Comprobar el nivel de agente frigorígeno. Para ello, dejar primero el motor en marcha durante unos 4 minutos con el aire acondicionado conectado.
Si la pintura está recubierta de cera para la superficie exterior, eliminar la cera con un limpiador de alta presión con agua caliente (mín. 85 °C, distancia 20-25 cm) y la adición de un detergente biológicamente degradable. Resultan adecuados, por ejemplo, los champús de lavado a base de alquilsulfonato o alquilarilsulfonato para la limpieza a presión con agua caliente (pH 6-8, dosis: 2-3%). La emulsión acuosa de agente tensioactivo no se debe eliminar a través del separador de aceite, sino mediante un tratamiento previo de aguas residuales (p. ej., ultrafiltración).
A la hora de eliminar los productos de conservación, rociar primero a mano las superficies enceradas con detergente (dosificación: 5-10%). Después de dejar actuar durante 5-10 minutos, eliminar bien la capa de suciedad que hay sobre la cera con un fuerte chorro de agua caliente (40-50 °C). La capa de suciedad se debe eliminar por completo, de lo contrario, es posible que se produzcan arañazos al seguir tratando la pintura. Frotar las superficies aún cubiertas de cera con detergente, pero frotando las superficies pintadas con un guante de piel de cordero o una esponja suave. Quitar la cera desprendida con un fuerte chorro de agua caliente (40-50 °C).
Es preciso limpiar previamente los vehículos conservados con un aparato de limpieza de alta presión de agua caliente. Así se eliminan las partículas gruesas de suciedad, que pueden originar arañazos más profundos.
No dirigir nunca el chorro de agua a alta presión a las juntas de las puertas o de las ventanas.
Si quedan superficies ásperas, gotas o residuos similares en la pintura o en las piezas de adorno después de un lavado a fondo, tratar primero de eliminarlos con producto de limpieza de la pintura MB según las prescripciones.
Disolver los restos de suciedad muy adheridos mediante un minucioso lavado utilizando gasolina de lavado o un producto para eliminar restos de silicona o alquitrán (evitar el contacto con las piezas de goma, no utilizar disolventes abrasivos, como p. ej., los diluyentes que suelen venderse en los comercios). A continuación, realizar un tratamiento con producto líquido de pulir MB y con producto de conservación del brillo MB.
Si no es posible eliminar los recubrimientos del modo descrito, tratar la pintura con pulimento y pulidora.
Retirar la lámina para el transporte.
Comprobar el funcionamiento del sistema de frenos y de la dirección durante un recorrido de prueba. Comprobar si los discos de freno presentan corrosión, renovar el líquido de frenos (en los vehículos que han estado más de 6 meses fuera de servicio, realizar una prueba de frenos).
Al almacenar la bomba de alta presión en estado montado , la bomba de alta presión o el motor solamente se pueden utilizar tras como mínimo 5 s de activación de la bomba de baja presión (en el depósito de combustible). Para ello se debe conectar el encendido durante como mínimo 5 s antes del arranque del motor.
En los vehículos que han estado fuera de servicio durante más de 12 meses, se debe cambiar el aceite de motor y el filtro.
Engrasar las bisagras de las puertas posteriores giratorias.
2 Adición y eliminación de los productos de conservación en los motores de vehículo y motores industriales
2.1 Adición de los productos de conservación en los motores de vehículo y motores industriales
Cuando el periodo de inactividad del vehículo es prolongado, las superficies tratadas, pero no protegidas, como por ejemplo, las superficies de rodadura de los cilindros, están expuestas a los efectos de la corrosión. Por esta razón, se deben tomar medidas especiales de conservación en la puesta fuera de servicio de motores. Las medidas a tomar se describen en los siguientes apartados:
2.1.1A Generalidades
2.1.2 Medidas para la conservación del motor
2.1.2.1 Puesta fuera de servicio de hasta 12 meses
2.1.2.2 Puesta fuera de servicio de entre 12 y 36 meses
2.1.2.3 Puesta fuera de servicio superior a 36 meses
2.1.1 Generalidades
Por motores puestos fuera de servicio se entienden los motores que, tras su montaje o tras una reparación, no se utilizan durante más de un mes. Para los motores que han estado ya en funcionamiento, esto es aplicable a partir de 12 meses de tiempo fuera de servicio.
Los motores se deben guardar en lugares secos y bien ventilados en caso de una puesta fuera de servicio. Si esto no es posible, se tratará de condiciones duras y las medidas indicadas se deberán efectuar una vez transcurrida la mitad del tiempo , (p. ej., 6 meses en lugar de 12).
Los motores para el transporte marítimo o en países tropicales se deben conservar siempre (es decir, independientemente del tiempo de inactividad) según las medidas descritas en 2.1.2.2 "Puesta fuera de servicio de entre 12 y 36 meses".
Los motores desmontados siempre se deben proteger de la humedad directa (lluvia o salpicaduras de agua) por medio de medidas especiales.
Todas las superficies tratadas, exteriores y no conservadas, como, por ejemplo, el volante de inercia o la ranura de chaveta de la polea, siempre deben ser engrasadas o tratadas con producto de conservación, independientemente del tiempo de inactividad.
La correa trapezoidal y la correa de nervios trapezoidales deben ser distensadas, aunque pueden permanecer colocadas. A continuación, no volver a arrancar el motor.
Se deben obturar todas las aberturas, a ser posible con trapos empapados de aceite. es decir, el tubo de escape y el filtro de aire o el tubo de admisión cuando está montado.
Se recomienda limpiar a fondo el motor y eliminar los puntos oxidados.
Es conveniente realizarlo en los motores montados cuando se realizan los trabajos de conservación en el lugar de depositación, ya que posteriormente ya no se debe volver a arrancar el motor.
2.1.2 Medidas para la conservación del motor
En este caso, se trata de todos los motores de vehículo, motores industriales, motores incorporados montados y desmontados así como de los motores nuevos, motores reacondicionados y motores long block.
2.1.2.1 Puesta fuera de servicio de hasta 12 meses
Los motores nuevos (kilometraje de hasta máx. 300 km o 6 horas de servicio) no requieren medidas de conservación adicionales, siempre que en la fábrica de motores se utilicen los productos de servicio (aceite de motor para rodaje según la hoja 223.1) y líquidos refrigerantes autorizados. Los productos de servicio se deben llenar hasta su máximo de capacidad. A la hora de elegir los productos de servicio se han de observar las temperaturas exteriores.
Se deben obturar todas las aberturas del motor, a ser posible con trapos empapados de aceite. En los motores desmontados se debe evacuar el líquido refrigerante por completo.
Si el motor ya estaba llenado de líquido refrigerante, el sistema de refrigeración se debe llenar primero con agua y después con una solución acuosa para mejorar las propiedades del líquido refrigerante según BeVo, hoja 311.0 o un líquido refrigerante sin anticongelante según la hoja 312.0.
El almacenamiento de la bomba de alta presión en estado desmontado siempre se debe efectuar con combustible. A partir de un tiempo de permanencia en almacén de más de 6 meses, no se realiza ninguna prueba en frío sin volver a llenar la bomba de alta presión.
Al almacenar la bomba de alta presión en estado montado , el motor solamente se puede utilizar tras como mínimo 5 s de activación de la bomba de baja presión (en el depósito de combustible). Para ello se debe conectar el encendido durante como mínimo 5 s antes del arranque del motor.
Al almacenar componentes common rail , especialmente con entrada de aire libre, como medio de llenado no resulta adecuado el combustible diésel con biodiésel (p. ej., combustible diésel según EN 590). Si se almacenan componentes common rail que antes del almacenamiento contenían combustible diésel con biodiésel y en los que no se puede garantizar un llenado completo permanente con combustible, el combustible se debe sustituir por aceite de comprobación.
Para el transporte marítimo o los países tropicales es preciso conservar adicionalmente el sistema de alimentación de combustible, las cámaras de combustión y los compresores de aire según el apartado 2.2.
Los motores usados (recorrido superior a 300 km o tiempo de recorrido superior a 6 horas de servicio) requieren la realización de los siguientes trabajos:
Hacer funcionar el vehículo hasta que el motor alcance la temperatura de servicio, evacuar el aceite, renovar el filtro de aceite, llenar aceite para rodaje.
En función del sistema de refrigeración, llenar o completar con el líquido refrigerante prescrito.
Hacer funcionar el vehículo a medio régimen hasta que el motor alcance la temperatura de servicio y hacerlo funcionar aprox. entre 5 y 10 min más a temperatura de servicio (temperatura del líquido refrigerante 75-95 °C). Parar el motor y llenar el aceite de motor y el filtro de aire por baño de aceite (en caso de existir) hasta el máximo.
Todas las aberturas del motor se deben cerrar herméticamente. En los motores desmontados es preciso evacuar completamente el líquido refrigerante y realizar la conservación del sistema de combustible (véase 2.1.2.2).
2.1.2.2 Puesta fuera de servicio de 12 a 36 meses
Es preciso tomar todas las medidas que figuran en los apartados "2.1.1 Generalidades" y "2.1.2.1 Puesta fuera de servicio de hasta 12 meses". Además se debe conservar el sistema de alimentación de combustible, las cámaras de combustión y los compresores de aire de acuerdo con las siguientes medidas.
Conservación del sistema de alimentación de combustible:
- Motores Otto:
En los motores Otto hasta 1970 (antes de D-Jetronic):
Vaciar el depósito de combustible, prestar atención a las impurezas (residuos de óxido, residuos de gasolina). A partir de ellas se puede determinar si es necesario limpiar el depósito de combustible. En caso necesario, mezclar con combustible un producto de conservación autorizado por MB (aprox.5% de volumen del depósito de combustible) e introducirlo en el depósito de combustible. Calentar el motor a la temperatura de servicio con la mezcla de combustible y producto de conservación. A continuación, desmontar las bujías de encendido y dejarlas desmontadas hasta la nueva puesta en marcha.
Rociar producto de conservación autorizado a través de una conservación de huecos en el depósito de combustible, en los cilindros del motor a través de los agujeros de la rosca de las bujías de encendido y en el canal de admisión a través de la entrada de aire. A continuación, girar el motor vuelta más sin arrancador ni encendido y volver a rociar.
En los motores Otto después de 1970 (motores con inyección directa e indirecta):
No evacuar el combustible de los motores. Si aún no contienen gasolina, llenarlos con gasolina.
Motores diésel:
A ser posible llenar por completo el depósito de combustible con combustible sin biodiésel. Para los vehículos militares que funcionan con motores diésel sin inyección directa (PLD), en vez de combustible diésel se puede utilizar petróleo.
Conservación de las cámaras de combustión:
-Motores de carburador:
Suprimir la alimentación de combustible en la tubería entre la bomba de combustible y el depósito de combustible. Hacer funcionar el motor hasta que el carburador esté vacío. En caso de encendido transistorizado, retirar la activación del equipo de mando. En caso de encendido convencional por bobina, retirar un cable en las conexiones por tornillo de la bobina de encendido. Retirar el filtro de aire y llenar el carburador con aceite de rodaje para motores. Vaciar el carburador con el arrancador y a pleno gas, y seguir accionado el arrancador durante unas diez rotaciones de motor. En el carburador Stromberg se debe inyectar durante este proceso una cantidad correspondiente de aceite para rodaje en el orificio del carburador con ayuda de una aceitera. Limpiar el filtro de aire y colocarlo de nuevo, restablecer la conexión eléctrica y la alimentación de combustible.
Tubo de admisión + motor de inyección directa:
Suprimir la alimentación de combustible. En caso de sistema de inyección continuo y sistema de inyección mecánico-electrónico, retirar el relé para la bomba de combustible. En caso de inyección electrónica, retirar el relé principal de la alimentación de corriente de la unidad de control.
A fin de evitar que la válvula de arranque en frío se abra, es necesario retirar el enchufe del temporizador térmico en ambos tipos de inyección.
El encendido se interrumpe con la retirada del enchufe del equipo de mando del encendido transistorizado o del EZL (enchufe coaxial).
Desmontar las bujías de encendido, inyectar aceite de motor para rodaje en cada orificio de las bujías y, al hacerlo, girar el motor con el arrancador. Enroscar las bujías de encendido, restablecer las conexiones eléctricas y colocar los relés.
-Motores diésel:
Para la conservación de las cámaras de combustión se deben utilizar exclusivamente aceites con bajo contenido en cenizas.
Colocar la palanca de regulación de la barra cremallera para la bomba de inyección en la posición de parada. En caso de reguladores neumáticos, desenganchar además el cable Bowden en la palanca de regulación.
En los motores de antecámara, desmontar las bujías de incandescencia. En los motores de inyección directa, despejar los canales de admisión en las culatas.
En los motores de antecámara, inyectar en cada orificio de las bujías la siguiente cantidad de aceite de motor para rodaje, accionando al mismo tiempo el arrancador: serie 600 = 5...8 cm3.
En cada cilindro de los motores de inyección directa se debe verter (no rociar) la siguiente cantidad de aceite de motor para rodaje accionando al mismo tiempo el arrancador: serie 300 = 8...10 cm3, serie 400 y todos los demás modelos = 15...20 cm3.
Montar de nuevo todas las piezas desmontadas. Volver a preparar los reguladores de la bomba de inyección para el funcionamiento.
Con una herramienta especial también es posible pulverizar las cantidades indicadas por los tubos de admisión. Al hacerlo, el motor no debería estar a temperatura de servicio (inferior a 50 °C), de lo contrario, es posible que arranque.
-Conservación de los compresores de aire:
La conservación de los compresores de aire se debe realizar durante la conservación de la cámara de combustión. La cantidad de como máximo 5 cm3 de aceite de motor para rodaje por cilindro se debe rociar o verter por el lado de aspiración de aire.
Tras la conservación de la cámara de combustión, los motores ya no se deben arrancar.
2.1.2.3 Puesta fuera de servicio superior a 36 meses
Un tiempo de puesta fuera de servicio superior a 36 meses requiere la repetición de las medidas de conservación cada tres años o 18 meses según el apartado 2.1.2.2.
El aceite contenido en un motor se puede dejar salir a temperatura ambiente (aprox. 20 °C). No es necesario renovar el filtro de aceite.
2.2 Eliminación de los productos de conservación en los motores de vehículos y motores industriales
Retirar todos los cierres y trapos colocados.
Eliminar los productos de conservación o las grasas de las ranuras de chaveta de la polea.
Tensar la correa trapezoidal o la correa de nervios trapezoidales según lo estipulado.
Montar y conectar los motores desmontados.
Añadir los productos de servicio autorizados o llenar hasta el máximo nivel.
Los motores en los que ya ha tenido lugar la inspección o en que se ha concluido el rodaje sobre el banco de pruebas (300 km = 6 h) deben ser llenados con aceites de motor autorizados.
Los motores sin rodaje sobre el banco de pruebas o sin inspección previa se deben llenar con el aceite para rodaje autorizado.
En el caso de turismos y de rellenado con líquido refrigerante a base de silicatos según la hoja 325.0 ó 325.2, transcurrido aproximadamente un mes se debe comprobar la protección contra la corrosión de ortosilicato. El valor del análisis varía en función del líquido refrigerante.
Antes de arrancar el grupo, asegurar el suministro de aceite de los puntos de engrase con una aceitera en caso necesario o sin encendido ni combustible en el funcionamiento con arrancador. Arrancar el motor y dejarlo en el número de revoluciones de ralentí hasta que aparezca indicada la presión de aceite.
En los motores diésel de turismos Mercedes-Benz que han estado conservados durante más de 18 meses y se deben poner en marcha, se debe enjuagar el sistema de inyección con combustible diésel. Para ello arrancar el motor y hacerlo funcionar en ralentí incrementado durante entre 15 y 30 min.
Adicionalmente, evacuar el aceite de motor caliente, cambiar el filtro de aceite y preparar el motor para la puesta en marcha con aceite nuevo.
Se debe hacer funcionar el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento (temperatura del líquido refrigerante 75 - 95 °C); durante esta operación, vigilar las presiones y las temperaturas.