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Table des matières :
Généralités
1 Protection et déprotection de véhicules (moteur voir section 2.)
1.1 Protection du véhicule
1.2 Mesures pour la remise en service du véhicule
2 Protection et déprotection de moteurs de véhicules et de moteurs industriels
2.1 Protection de moteurs de véhicules et de moteurs industriels
2.2 Déprotection de moteurs de véhicules et de moteurs industriels
Généralités
Les composants métalliques d'un véhicule sont soumis, en fonction de l'emplacement de montage et des conditions ambiantes (par exemple humidité, sel), à des sollicitations corrosives plus ou moins fortes. La corrosion peut altérer de façon évidente l'aspect et la durée de vie des composants. C'est pour cela que les composants à risque sont protégés contre la corrosion par différentes mesures. Les revêtements (par exemple peintures et revêtements métalliques) et les lubrifiants et ingrédients composés de façon correspondante (par exemple graisses, produits anticorrosion et antigel dans le liquide de refroidissement et les cires anticorrosion) en font partie. L'ampleur des mesures de protection nécessaires dépend de la durée de l'interruption de service.
1 Protection et déprotection de véhicules (moteur voir section 2.)
1.1 Protection du véhicule
Le véhicule, y compris le dessous de caisse et le compartiment moteur, doit être soigneusement nettoyé.
Pour les VP dont la date de production remonte avant décembre 1989 ou est entre juin 1993 et juillet 1994, il faut procéder à la protection du moteur et du compartiment moteur après le lavage du moteur.
Remédier aux dommages de peinture et traiter la peinture avec du polish MB et de la cire pour carrosseries MB.
Traiter les peintures décaties, décolorées, tachées, etc. selon l'intensité avec le nettoyant pour peinture MB, la pâte à polir fine MB ou avec le polish MB et le lustreur protecteur MB, BeVo 385.5.
Pour les pièces chromées et anodisées, il faut prévoir les produits d'entretien pour le chrome MB (éventuellement aussi du polish MB ou du conservateur de l'éclat MB).
Nettoyer et sécher l'intérieur du véhicule en éliminant les saletés, la neige et l'humidité. Contrôler chaque semaine si le véhicule est sali par des matières agressives (par exemple déjections d'oiseau, poussières industrielles). Le cas échéant, le nettoyer/laver et appliquer un traitement de protection.
Si le véhicule doit être immobilisé pendant une longue période ou s'il faut s'attendre à un fort encrassement, il est alors recommandé de pulvériser de la cire extérieure sur la peinture et les pièces chromées (p. ex. cire à pulvériser VP 195, réf. A 000 989 29 58). Il faut auparavant recouvrir les vitres et, s'il y en a, les capotes.
La protection pour carrosserie doit être enlevée après 6 mois pour les teintes unies et après 8 à 9 mois pour les peintures métallisées. Les durées indiquées font référence au stationnement des véhicules à l'extérieur, sans toit.
Pour la déprotection, retirer les feuilles de protection de transport, contrôler si le véhicule présente des dommages puis le doter d'une nouvelle protection (ne concerne pas les véhicules dont la protection a déjà été éliminée et qui sont prêts à la vente).
Ne pas arrêter le véhicule sous des câbles aériens, des caténaires, à proximité directe de chemins de fer, d'arbres, de buissons, de mâts, etc.
Pulvériser le dessous de caisse avec un produit de protection de dessous de caisse (feuille BeVo 385.1) (pas pour les véhicules neufs).
Faire chauffer le véhicule avant de l'arrêter, vidanger l'huile moteur et l'huile de boîte de vitesses et les remplacer ensuite (pas pour les véhicules neufs). Utiliser uniquement les huiles homologuées pour le véhicule. Autres mesures de protection moteur, voir paragraphe 2.1.
Avant d'immobiliser le véhicule, amener le frein de service à sa température de service pour permettre à l'humidité s'étant déposée sur les disques et les plaquettes de freins de s'évaporer.
Ensuite, traiter avec de la peinture à la poudre de zinc en aérosol. La peinture à la poudre de zinc en aérosol est appliquée au bon dosage en plusieurs points sur la face extérieure et la face intérieure. La peinture à la poudre de zinc en aérosol est répartie sur tout l'anneau de friction par rotation de la roue ou grâce à un court trajet de quelques mètres. La peinture à la poudre de zinc peut protéger l'anneau de friction contre la corrosion superficielle.
Desserrer le frein de stationnement ou l'accumulateur à ressort pour éviter le grippage par corrosion des garnitures de frein. Il faut bloquer le véhicule en enclenchant un rapport ou avec des cales de roue.
Sur les véhicules avec système d'air comprimé, vidanger l'eau de condensation.
Pour les véhicules avec retraitement des gaz d'échappement SCR, faire l'appoint d'AdBlue selon ISO 22241, enlever éventuellement abondamment à l'eau des résidus d'AdBlue ayant adhéré pour éviter la cristallisation. Le véhicule doit être entreposé à une température supérieure à -10 °C afin d'éviter que l'AdBlue ne recommence à geler.
Pourvoir tous les point de lubrification du lubrifiant prescrit.
Sur les véhicules avec dispositif de graissage centralisé, déclencher un graissage intermédiaire avant de stationner le véhicule (manuellement au calculateur). Remplir le réservoir de graisse jusqu'au trop-plein et le recouvrir pour le protéger de l'ensoleillement.
Il faut autant que possible prévoir un local avec toit pour l'entrepôt du véhicule (autant que possible tempéré et sec avec env. 40% d'humidité d'air, en cas de besoin installer un déshumidificateur dans l'habitacle).
Augmenter la pression des pneus (env. 2 bar au-dessus de la pression normale), mais au maximum jusqu'à 1 an afin d'éviter que les pneus ne s'aplatissent et qu'ils ne s'endommagent de ce fait ou mettre le véhicule sur chandelles afin de soulager les pneus. Contrôler la pression des pneus tous les 3 mois et la rectifier le cas échéant.
Recouvrir les pneus pour les protéger de l'ensoleillement.
Déconnecter le pôle négatif de la batterie afin d'éviter que les consommateurs de courant de repos ne la décharge (respecter les prescriptions relatives au remplacement de la batterie). Charger complètement la batterie et la recharger tous les 3 mois ou la charger en permanence avec 0,06 A.
Contrôler, avant le début de la saison froide, la protection antigel du liquide de refroidissement et du liquide lave-glace et les remplacer le cas échéant par le liquide de refroidissement prescrit selon la feuille 310.1 ou le lave-glace selon la feuille 371.0. Ne pas vidanger le liquide de refroidissement (pas pour les véhicules neufs).
Pour les véhicules avec suspension hydropneumatique ou suspension pneumatique, monter la butée en caoutchouc de fonctionnement de secours.
Installation de cuisine et de toilettes : vider tous les réservoirs d'eau, les pompes et les flexibles pour la protection contre le gel (détails voir instruction de travail).
Les descriptions relatives aux travaux mentionnés ci-dessus figurent dans le système d'information atelier WIS.
Cires anticorrosion homologuées, voir la feuille385.1/.2/.3/.4/.5.
Il faut retirer les papiers et tout autre objet du tableau de bord, des sièges et du coffre à bagages. Retirer la clé de contact. Ouvrir tous les volets d'aération. Relever les pare-soleil. Éliminer les saletés, la neige et l'humidité se trouvant dans l'habitacle, en particulier dans le plancher. Corriger le cas échéant les revêtements protecteurs et les feuilles de protection sur les sièges.
Fermer les portes, les hayons, le capot moteur, les vitres et le toit ouvrant. Coincer et bloquer des blocs en polystyrène sous les bras d'essuie-glace. Démonter les balais d'essuie-glace Aero et les ranger à un endroit approprié dans le véhicule.
1.2 Mesures pour la remise en service du véhicule
Effectuer un contrôle à la livraison et à la remise au client.
Avant de démarrer le véhicule, il faut toujours tenir compte des prescriptions de déprotection des moteurs selon le paragraphe 2.2.
Retirer les chandelles du véhicule et rectifier la pression des pneus.
Monter la batterie ou la raccorder de nouveau. Contrôler l'état de charge, le cas échéant recharger la batterie.
Contrôler le niveau de liquide de refroidissement. S'il faut faire l'appoint, purger le chauffage additionnel et contrôler la protection antigel.
En cas de suspension pneumatique, déposer la butée en caoutchouc de fonctionnement de secours.
Contrôler le niveau d'huile dans la direction, la boîte de vitesses et les essieux moteur. Il faut changer l'huile d'essieu. ( pas dans le cas des véhicules neufs)
Dans le cas des véhicules qui ont été immobilisés pendant plus de 6 mois, remplacer le liquide de frein (teneur en eau maxi 2 %).
Dans le cas des véhicules équipés du système de post-traitement des gaz d'échappement SCR qui ont été immobilisés pendant plus de 12 mois, il faut vidanger l'AdBlue et l'éliminer. Remplir ensuite le réservoir d'AdBlue avec du liquide AdBlue neuf.
Vider le système d'alimentation en carburant (remarque : respecter les prescriptions locales concernant l'élimination, se renseigner éventuellement auprès d'une entreprise de traitement des déchets). Remplir de nouveau le réservoir de carburant avec du carburant.
Vérifier le fonctionnement de l'installation électrique.
Contrôler l'état et l'étanchéité des flexibles et des conduites. Contrôler l'efficacité des freins.
Contrôler le fonctionnement du climatiseur/climatiseur automatique. Contrôler niveau de frigorigène. Pour cela, laisser d'abord tourner le moteur env. 4 minutes avec le climatiseur en marche.
Si la peinture est revêtue d'une cire pour carrosserie, enlever la cire à l'aide d'un nettoyeur haute pression à eau chaude (au moins 85 °C, à une distance de 20-25 cm) et d'un produit de nettoyage biodégradable en supplément. Sont adaptés, p. ex. shampoings lessiviels à base de sulfonate d'alkyle ou arylsufonate d'alcoyle pour lavage haute pression à eau chaude (pH 6-8, dosage : 2-3 %). L'émulsion d'eau tensioactive ne doit pas être éliminée par un séparateur d'huile, mais par un prétraitement des eaux usées correspondant (par exemple ultrafiltration).
Pour la déprotection à la main, asperger d'abord les surfaces cirées avec du produit de nettoyage (dosage: 5-10 %). Après une durée d'imprégnation de 5-10 minutes, bien rincer la couche de crasse sur la cire avec un jet d'eau fort et chaud (40 - 50 °C). Il faut enlever intégralement la couche de crasse sinon la peinture risque d'être endommagée lors d'un autre traitement. Enduire les surfaces encore mouillées de cire avec un produit de nettoyage, tout en passant un gant en peau d'agneau ou une éponge douce sur les surfaces peintes. Rincer la cire dissoute avec un jet d'eau dur et chaud (40 - 50 °C).
Il est absolument nécessaire de prénettoyer les véhicules non protégés avec un nettoyeur haute pression à eau chaude. Cela permet d'éliminer les grosses particules de crasse qui peuvent causer des rayures plus grosses.
Ne jamais diriger le jet d'eau haute pression directement sur les joints de porte ou de vitre !
Si des dépôts rugueux, des gouttes ou autres restent sur la peinture ou les enjoliveurs après le lavage minutieux, essayer tout d'abord de les enlever avec le nettoyant pour peinture MB conformément à la prescription.
Dissoudre les encrassements persistants en lavant avec précaution avec de l'essence rectifiée, du détachant pour silicone ou goudron (éviter le contact avec les pièces de caoutchouc, ne pas utiliser de solvants caustiques tels que diluants du commerce). Procéder ensuite au traitement avec le polish MB et le lustreur protecteur MB.
Dans la mesure où l'élimination des couches n'est pas possible comme cela est décrit, traiter la peinture avec du produit à polir et une polisseuse.
Retirer la feuille de protection de transport
Contrôler lors d'un essai sur route le fonctionnement du système de freinage et du système de direction. Contrôler si les disques de frein sont corrodés, remplacer le liquide de frein (pour les véhicules ayant été immobilisés pendant plus de 6 mois, effectuer le test de freinage).
En cas de stockage de la pompe à haute pression à l'état monté , il ne faut faire fonctionner la pompe à haute pression ou le moteur qu'après l'activation de la pompe basse pression (dans le réservoir) pendant au moins 5 s. Il faut pour cela mettre le contact pendant 5 s avant le démarrage du moteur.
Pour les véhicules ayant été immobilisés pendant plus de 12 mois, il faut changer l'huile moteur et le filtre.
Graisser les charnières des portes arrière pivotantes.
2 Protection et déprotection de moteurs de véhicules et de moteurs industriels
2.1 Protection de moteurs de véhicules et de moteurs industriels
Lors d'interruptions de service plus longues, les surfaces traitées et non protégées, telles que glaces de cylindres, sont susceptibles d'être attaquées par la corrosion. C'est pourquoi, en cas de mise hors service des moteurs, des mesures de protection particulières sont nécessaires. Les mesures sont décrites dans les parties suivantes:
2.1.1Aspects d'ordre général
2.1.2 Mesures pour la protection du moteur
2.1.2.1 Mise hors service jusqu'à 12 mois
2.1.2.2 Mise hors service entre 12 et 36 mois
2.1.2.3 Mise hors service supérieure à 36 mois
2.1.1 Généralités
Les moteurs mis hors service sont ceux qui ne fonctionnent pas pendant plus d'un mois après l'assemblage ou après une réparation. Pour les moteurs ayant déjà fonctionné, ceci est valable à partir de 12 mois de mise hors service.
Lors d'une mise hors service, les moteurs doivent être déposés dans des locaux secs et bien aérés. Si cela est impossible, il s'agit alors de conditions sévères , et les mesures indiquées doivent être appliquées au bout de la moitié du temps , c'est-à-dire au bout de 6 au lieu de 12 mois.
Les moteurs destinés au transport maritime ou dans les pays tropicaux doivent toujours , c'est-à-dire indépendamment de la période d'arrêt, être protégés conformément aux mesures décrites au point 2.1.2.2 "Mise hors service entre 12 et 36 mois".
Les moteurs démontés doivent en tout cas être protégés par des mesures spéciales de l'humidité directe (eau de pluie ou éclaboussure).
Toutes les surfaces traitées, extérieures et non protégées, telles que le volant moteur, la rainure cannelée de la poulie, doivent en général, et indépendamment de la durée de mise hors service, être graissées ou recouvertes d'un produit de protection.
Il faut détendre les courroies trapézoïdales ainsi que les courroies trapézoïdales à nervures, elles peuvent cependant rester en place. Ensuite il ne faut plus démarrer le moteur.
Il faut obturer toutes les ouvertures de préférence avec des chiffons imprégnés d'huile. Dans l'état monté, ceux sont le tuyau d'échappement et le filtre à air ou la tubulure d'admission.
Il est conseillé de nettoyer à fond le moteur et d'éliminer les points de rouille.
Pour les moteurs montés, c'est approprié si les travaux de protection sont effectués sur l'aire de stationnement car il ne faut plus démarrer le moteur ensuite.
2.1.2 Mesures pour la protection du moteur
À ce sujet, il s'agit de tous les moteurs de véhicules, moteurs industriels montés et démontés ainsi que des moteurs neufs, moteurs échange standard et long blocks.
2.1.2.1 Mise hors service jusqu'à 12 mois
Pour les moteurs neufs (durée d'utilisation jusqu'à 300 km maxi ou 6 heures de service), aucune mesure de protection supplémentaire n'est nécessaire dans la mesure où les lubrifiants et ingrédients (huile de rodage selon la feuille 223.1) et liquides de refroidissement homologués sont utilisés dans les usines de moteurs. Les lubrifiants et ingrédients doivent être remplis jusqu'au niveau maxi. Pour la sélection des lubrifiants et ingrédients, il faut tenir compte des températures extérieures.
Il faut obturer toutes les ouvertures de moteur de préférence avec des chiffons imprégnés d'huile. Il faut vidanger complètement le liquide de refroidissement pour les moteurs déposés.
Si le moteur a déjà été rempli avec du liquide de refroidissement, il faut remplir le système de refroidissement d'abord avec de l'eau et ensuite avec une solution aqueuse contenant un produit d'amélioration pour eau de refroidissement selon BeVo feuille 311.0 ou un liquide de refroidissement sans antigel selon la feuille 312.0.
Le stockage de la pompe à haute pression à l'état monté doit toujours se faire avec du carburant. À partir d'une durée de stockage supérieure à 6 mois, aucun test à froid ne peut être effectué sans avoir rempli de nouveau la pompe à haute pression.
En cas de stockage de la pompe à haute pression à l'état monté , il ne faut faire fonctionner le moteur qu'après l'activation de la pompe basse pression (dans le réservoir) pendant au moins 5 s. Il faut pour cela mettre le contact pendant 5 s avant le démarrage du moteur.
En cas de stockage de composants common rail , en particulier si l'air peut pénétrer librement, le gazole contenant du bio-gazole (p. ex. le gazole selon EN 590) n'est pas approprié comme liquide de remplissage. Si des composants common rail, qui contenaient du gazole avec bio-gazole avant leur stockage, sont entreposés et s'il n'est pas possible de garantir qu'ils contiennent un plein de carburant, il faut remplacer le carburant par de l'huile d'essai.
Pour le transport maritime ou dans les pays tropicaux, il faut en plus protéger le système d'alimentation en carburant, les chambres de combustion et les compresseurs selon 2.2.
Dans le cas des moteurs rodés (kilométrage supérieur à 300 km ou durée d'utilisation supérieure à 6 heures de service), les opérations suivantes sont nécessaires :
Mettre le moteur en température et vider l'huile, remplacer le filtre à huile, remplir d'huile de rodage.
Selon le système de refroidissement, le remplir du liquide de refroidissement prescrit ou faire l'appoint.
Mettre le moteur en température au régime moyen et le laisser tourner encore pendant 5 à 10 minutes environ à la température de service (température du liquide de refroidissement 75 - 95 °C). Arrêter le moteur, faire l'appoint d'huile moteur et remplir le filtre à air à bain d'huile (si présent) jusqu'au niveau maximum.
Tous les orifices moteur doivent être fermés hermétiquement. Pour les moteurs déposés, il faut vidanger le liquide de refroidissement complètement et protéger le système d'alimentation en carburant (voir 2.1.2.2).
2.1.2.2 Immobilisation entre 12 et 36 mois
Il faut effectuer toutes les mesures indiquées dans les paragraphes "2.1.1 Généralités" et "2.1.2.1 Mise hors service jusqu'à 12 mois". Il faut en plus protéger le système d'alimentation en carburant, les chambres de combustion et les compresseurs selon les indications suivantes.
Protection du système d'alimentation en carburant :
- Moteurs à explosion :
Moteurs à explosion jusqu'à 1970 (avant D-Jetronic) :
Vider le réservoir de carburant en faisant attention aux encrassements (résidus de rouille, d'essence). Il est ainsi possible de s'apercevoir si un nettoyage du réservoir de carburant est nécessaire. Mélanger le cas échéant un produit de protection homologué par M-B avec du carburant (env. 5% du volume du réservoir de carburant) et le verser dans le réservoir de carburant. Amener le moteur avec le mélange de protection de carburant à la température de service. Déposer ensuite les bougies d'allumage et les laissées déposées jusqu'à la remise en service.
Pulvériser du produit de protection homologué sur une protection des corps creux et dans le réservoir de carburant, pulvériser les cylindres moteur par les trous filetés des bougies d'allumage et la tubulure d'admission par l'entrée d'air. Continuer ensuite à faire tourner le moteur sans démarreur et allumage pour tour et pulvériser de nouveau.
Moteurs à explosion après 1970 (moteurs à injection directe et indirecte) :
Ne pas vider le carburant des moteurs. Au cas où ils ne contiennent pas d'essence, faire le plein d'essence.
Moteurs diesel :
Remplir complètement le réservoir si possible d'un carburant sans bio-gazole. Pour les véhicules militaires qui fonctionnent avec des moteurs diesel à injection indirecte (PLD), il est possible d'utiliser du pétrole au lieu du gazole.
Protection des chambres de combustion :
-Moteurs à carburateur :
Empêcher l'alimentation en carburant au niveau de la conduite située entre la pompe à carburant et le réservoir de carburant. Vider le carburateur. Pour l'allumage transistorisé, débrancher l'actionnement du boîtier de commande. Pour l'allumage par bobine, retirer un câble sur les raccords à vis de la bobine d'allumage. Retirer le filtre à air, remplir le carburateur avec de l'huile de rodage. Vider le carburateur avec le démarreur et les pleins gaz et continuer à actionner le démarreur pour env. dix tours du moteur. Dans le carburateur Stromberg, il faut injecter pendant ce processus une quantité appropriée d'huile de rodage dans l'orifice du carburateur avec la burette d'huile. Nettoyer le filtre à air et le remettre en place, rétablir la connexion électrique et l'alimentation en carburant.
Tubulure d'admission + injection directe :
Empêcher l'alimentation en carburant. Pour l'injection KA et KE, enlever le relais pour la pompe à carburant. Pour l'injection électronique, enlever le relais principal pour l'alimentation en courant du calculateur.
Pour éviter que l'injecteur de démarrage à froid s'ouvre, il faut retirer la fiche du thermocontact temporisé pour les deux types d'injection.
Débrancher la fiche du boîtier de commande de l'allumage transistorisé ou de l'EZL (fiche coaxiale) permet d'interrompre l'allumage.
Déposer les bougies d'allumage, injecter de l'huile de rodage dans chaque alésage de bougie tout en faisant tourner le moteur avec le démarreur. Visser les bougies d'allumage, rétablir toutes les connexions électriques, brancher le relais.
-Moteurs diesel :
Pour la protection des chambres de combustion, seules des huiles Low Ash doivent être utilisées.
Amener le levier de réglage de la tige de régulation pour la pompe d'injection en position arrêt. Pour les régulateurs pneumatiques, décrocher en plus le câble au levier de réglage.
Pour les moteurs à préchambres, déposer les bougies de préchauffage. Pour les moteurs à injection directe, dégager les canaux d'admission sur les culasses.
Pour les moteurs à préchambres, injecter dans chaque alésage de bougie la quantité suivante d'huile de rodage tout en actionnant simultanément le démarreur : série 600 = 5...8 cm3.
Pour les moteurs à injection directe, verser (ne pas pulvériser) dans chaque cylindre la quantité suivante d'huile de rodage tout en actionnant simultanément le démarreur : série 300 = 8...10 cm3, série 400 et tous les autres types = 15...20 cm3.
Remonter tous les composants démontés. Remettre le régulateur de la pompe d'injection en ordre de marche.
Il est également possible de pulvériser les quantités indiquées par les tubulures d'admission avec un outil spécial. Pour cela, le moteur ne doit pas être à la température de fonctionnement (inférieure à 50 °C) sinon il y a un risque de démarrage.
-Protection des compresseurs :
Effectuer la protection des compresseurs dans le cadre de la protection des chambres de combustion. La quantité maxi d'huile de rodage de 5 cm3/cylindre doit être pulvérisée ou versée par le côté admission d'air.
Il ne faut plus démarrer les moteurs après la protection des chambres de combustion.
2.1.2.3 Immobilisation supérieure à 36 mois
Lors d'une mise hors service pour plus de 36 mois, il faut répéter les mesures de protection tous les trois ans ou 18 mois comme indiqué dans le paragraphe 2.1.2.2.
Dans la mesure où le plein d'huile pour moteurs a été fait, il est possible de vidanger l'huile à température ambiante (env. 20 °C). Le filtre à huile n'a pas besoin d'être remplacé.
2.2 Déprotection de moteurs de véhicules et de moteurs industriels
Retirer tous les obturateurs ou chiffons mis en place.
Enlever les produits de protection ou les graisses dans les rainures cannelées des poulies.
Tendre les courroies trapézoïdales ou les courroies trapézoïdales à nervures conformément aux prescriptions.
Monter et raccorder les moteurs démontés.
Faire le plein de lubrifiants et ingrédients autorisés ou remplir jusqu'au niveau maximum.
Il faut faire l'appoint d'huile moteur homologuée dans les moteurs ayant déjà fait l'objet d'une révision ou dont le rodage au banc d'essai (300 km = 6 h) est achevé.
Les moteurs sans rodage au banc d'essai ou révision doivent être remplis avec de l'huile de première monte autorisée.
Pour les VP et lors du remplissage avec du liquide de refroidissement à base de silicate selon la feuille 325.0 ou 325.2, il faut contrôler environ un mois après la protection anticorrosion orthosilicate. La valeur d'analyse est spécifique au liquide de refroidissement.
Avant le démarrage de l'organe, assurer l'alimentation en huile des points de graissage en cas de besoin avec une burette d'huile ou en cas de fonctionnement du démarreur sans allumage ou carburant. Démarrer le moteur et le laisser tourner au régime de ralenti jusqu'à ce que la pression d'huile s'affiche.
Pour les moteurs diesel de VP Mercedes-Benz qui ont été protégés plus de 18 mois et qui doivent être mis en service, il faut rincer le système d'injection avec du gazole. Démarrer pour cela le moteur et le faire fonctionner pendant 15 à 30 min à un régime élevé.
Vidanger en plus l'huile moteur chaude, changer le filtre à huile et préparer le moteur à sa remise en service avec de l'huile moteur neuve.
Il faut faire chauffer le moteur jusqu'à la température de service (température du liquide de refroidissement 75 - 95 °C) tout en surveillant les pressions et températures.