Tipo | TODOS |
Resumo do índice:
Generalidades
1 Conservação e desconservação de veículos (Motor vide item 2)
1.1 Conservação do veículo
1.2 Medidas para colocar o veículo novamente em funcionamento
2 Conservação e desconservação de motores de veículo e de indústria
2.1 Conservação de motores de veículo e de indústria
2.2 Desconservação de motores de veículo e de indústria
Generalidades
Os componentes metálicos de um veículo estão mais ou menos sujeitos a uma forte corrosão dependendo do local de montagem e das condições ambientais ( por exemplo: umidade, sal). A corrosão pode influenciar claramente a aparência e a vida útil do componente. Por isso, as peças mais suscetíveis são protegidas contra corrosão por diferentes medidas. Para isso, existem os revestimentos (por exemplo: pintura e cobertura metálica) e materiais auxiliares compostos (por exemplo: lubrificantes, produtos de proteção contra corrosão e congelamento no líquido de arrefecimento e cera conservante). A abrangência das medidas de conservação necessárias dependem da duração da interrupção de funcionamento.
1 Conservação e desconservação de veículos (Motor vide item 2)
1.1 Conservação do veículo
O veículo deve ser submetido a uma boa lavagem, inclusive assoalho e compartimento do motor.
Para automóveis, que têm a data de produção antes de dezembro de 1989 ou entre junho de 1993 e julho de 1994, o motor e o compartimento do motor devem ser conservados após a lavagem do motor.
Eliminar os danos na pintura e tratar a pintura com polidor MB e conservador de brilho e MB.
Pintura com imperfeições, descoloração, manchas, etc., dependendo da intensidade, tratar com produto para limpeza de pintura MB, pasta para polimento fino MB ou polidor MB e conservador de brilho MB, BeVo 385.5.
Para peças cromadas e revestidas de óxido estão previstos produtos para polir peças cromadas MB (ou o polidor MB ou conservador de brilho MB).
Limpar ou secar a sujeira, neve e umidade no interior do veículo. Verificar o veículo semanalmente quanto à deposição de agentes agressivos(por ex. excrementos de pássaros, pó industrial) e, caso necessário, limpar/lavar e conservar.
Se o veículo ficar parado por um longo tempo ou se houver previsão de muita sujeira, é aconselhável aplicar cera (por exemplo, cera spray na pintura e peças cromadas VP 195, número de peça A 000 989 29 58). Antes disso, deve-se cobrir os vidros e a capota, se disponíveis.
A conservação da película externa precisa ser novamente removida nas pinturas universais após 6 meses e nas pinturas metálicas após 8 a 9 meses. Os períodos mencionados se referem quando o veículo estiver parado em local livre sem a proteção de um teto.
Na desconservação, remover revestimentos protetores de transporte, verificar o veículo quanto a danos e em seguida aplicar nova conservação (não se aplica aos veículos que foram desconservados e estão disponíveis para a venda).
Não estacionar o veículo embaixo de linhas de energia elétrica, na proximidade de linhas ferroviárias, árvores, arbustos, postes, etc.
Aplicar no assoalho produto de proteção (folha BeVo 385.1) (não em veículos novos).
Antes de parar o veículo aquecê-lo, trocar o óleo do motor e da caixa de mudanças (não em veículos novos). Deve-se utilizar somente óleos liberados para o veículo. Outras medidas de conservação do motor vide item 2.1.
Aquecer o freio de serviço antes da parada para que a umidade dos discos de freio e das pastilhas evapore.
Depois tratar com spray a base de pó de zinco. O spray a base de pó de zinco é aplicado dosadamente no lado externo e interno em vários pontos. Girando a roda ou através de uma breve movimentação de alguns poucos metros o spray a base de pó de zinco é distribuído sobre todo o anel de atrito. O spray a base de pó de zinco pode proteger o anel de atrito contra corrosão superficial.
Soltar o freio de estacionamento ou freio pneumático para evitar que a lona fique presa por ferrugem. O veículo deve ser travado engatando-se uma marcha ou através de uma calço.
Nos veículos com instalação de ar comprimido, despressurizar a água condensada.
Nos veículos com SCR pós-tratamento dos gases de escape AdBlue, abastecer conforme ISO 22241, ou remover com bastante água as aderências de AdBlue para evitar a cristalização. O veículo deve ficar a uma temperatura acima de -10 °C para evitar que o AdBlue congele diversas vezes.
Lubrificar todos os pontos de lubrificação com o lubrificante especificado.
Nos veículos com sistema de lubrificação central antes da parada do veículo acionar (manualmente no modulo de comando) uma lubrificação intermediária. Abastecer o reservatório de graxa até que ele transborde e cobrir para proteger dos raios do sol.
É possível providenciar um espaço coberto para armazenar o veículo (o mais temperado e seco possível, umidade relativa do ar em aprox. 40%, se necessário, usar produtos que removam a umidade na área fechada).
Aumentar a pressão dos pneus (aprox. 2 bar acima da pressão normal), no entanto, por no máximo até 1 ano para evitar o achatamento dos pneus ou colocar o veículo em cavaletes para aliviar os pneus. Cada 3 meses verificar a pressão dos pneus e se necessário corrigir.
Cobrir os pneus contra os raios solares.
Desprender o terminal negativo da bateria para evitar a descarga devido ao consumo da corrente de repouso (observar as instruções para a troca da bateria). Carregar totalmente a bateria e a cada 3 meses recarregar ou carregar constantemente com 0,06 A.
Antes do início do período de frio, verificar o líquido de arrefecimento e o líquido de lavar o para-brisas quanto ao agente anticongelante e, se necessário, repor o líquido de arrefecimento prescrito conforme folha 310.1 ou limpador de vidros conforme folha 371.0. Não despressurizar o líquido de arrefecimento (não em veículos novos).
Nos veículos com suspensão hidropneumática ou pneumática, instalar o amortecedor de borracha para emergência.
Instalação de cozinha e de banheiro: Todos os reservatórios de água, bombas e mangueiras devem ser esvaziados para que não congelem (Detalhes vide orientações de trabalho).
Descrições para o trabalho acima estão listadas no sistema de informação da oficina WIS.
Cera conservante liberada vide folha 385.1/.2/.3/.4/.5.
Papéis e outros objetos devem ser removidos do painel de instrumentos, bancos, porta-malas. retirar a chave de ignição. Abrir todas as aletas de ventilação. Erguer os para-sóis. Eliminar a sujeira, neve e umidade da área interna, especialmente no compartimento dos pés. Se necessário corrigir os revestimentos de proteção dos tapetes e os revestimentos protetores sobre os bancos.
Fechar portas, tampa traseira, capô do motor, janelas e teto corrediço. Prender calços de isopor debaixo dos braços dos limpadores e travar os mesmos. Remover as palhetas dos limpadores Aero e armazenar em local apropriado no veículo.
1.2 Medidas para colocar o veículo novamente em funcionamento
Executar o controle de fornecimento e transferência.
Antes de dar a partida no veículo, observar todos regulamentos de desconservação dos motores conforme o ponto 2.2.
Colocar o veículo em cavaletes e corrigir a pressão dos pneus.
Instalar a bateria ou reconectar. Verificar o estado de carga da bateria, se necessário recarregar.
Verificar o nível do líquido de arrefecimento. Se precisar ser reabastecido, ventilar o aquecedor adicional e verificar o produto anticongelante.
No caso de suspensão pneumática, remover o amortecedor de borracha de emergência.
Verificar o nível de óleo na direção, caixa de mudanças e eixos de acionamento. O óleo do eixo deve ser trocado. ( não para veículos novos)
Em veículos que ficaram parados por mais de 6 meses, substituir o fluido do freio (teor de água máx. 2 %).
Nos veículos com sistema de pós-tratamento dos gases de escape, que estiveram desligados por mais de 12 meses, o AdBlue deve ser escoado e descartado. Depois abastecer novamente o reservatório de AdBlue com AdBlue.
Esvaziar o sistema de combustível (Nota: observar o regulamento de desconservação local ou consultar empresas de descarte). Abastecer novamente o reservatório com combustível.
Verificar o funcionamento do sistema elétrico.
Verificar tubulações e mangueiras quanto ao estado e estanqueidade. Verificar a atuação dos freios.
Verificar a função da instalação do ar condicionado/climatização automática. Inspecionar o nível do agente refrigerante. Para isso, antes colocar o motor em funcionamento aprox. 4 minutos com a instalação de ar condicionado ligada.
Se a pintura estiver coberta com cera externa, limpar a cera com água quente sob pressão (mínimo 85 °C, 20-25 cm de distância) e remover a adição de detergente biodegradável. Adequado são, por exemplo, shampoos com base em sulfonato alquil ou laril para lavagem com água quente sob pressão (pH 6-8, dosagem: 2-3 %). A emulsão de água-tensoativa não pode atingir o separador de óleo, senão deve ser eliminado através de um tratamento adequado das águas residuais (por exemplo, a ultra filtração).
Na desconservação manual, primeiramente aplicar material de limpeza nas superfícies enceradas (Dosagem: 5-10 %). Após 5 - 10 minutos, enxaguar bem a camada de sujeira sobre a cera com jato forte de água quente (40 - 50 °C). A camada de sujeira deve ser totalmente removida, senão durante o tratamento seguinte a pintura pode ser riscada. As superfícies ainda com cera devem ser esfregadas com material de limpeza, superfícies pintadas devem ser esfregadas com luvas de pele de carneiro ou com espuma suave. Enxaguar a cera solta com jato forte de água quente (40 - 50 °C).
Pré-lavar os veículos não conservados impreterivelmente com dispositivo de alta pressão de água quente. Com isto são afastadas partículas maiores de sujeira que podem provocar riscos.
Não posicionar o jato de alta pressão de água diretamente nas vedações das portas ou das janelas!
Se após uma lavagem completa permanecerem sobre a pintura ou nas guarnições superfícies ásperas, gotas ou outros, primeiro experimentar remover esses com produto para limpar pinturas MB conforme as instruções.
Tirar a sujeira que não saiu cuidadosamente com gasolina para lavar, removedor de silicone ou de alcatrão (evitar o contato com peças de borracha, não utilizar solvente forte como, por exemplo, os diluentes normalmente comercializados). Em seguida, executar um tratamento com polidor MB e conservador de brilho.
Se a remoção não for possível conforme o descrito, polir a pintura com máquina de polimento.
Remover a película de transporte.
Em uma viagem de prova, verificar a função da instalação de freio e do sistema de direção. Verificar os discos de freio quanto à corrosão, substituir o aditivo do freio (nos veículos que ficaram parados por mais de 6 meses, executar um teste de freio).
Na armazenagem da bomba de alta pressão instalada bomba de alta pressão ou o motor só podem ser acionados após 5 segundos de comando da bomba de baixa pressão (no tanque). Para isso, a ignição deve ser ligada antes da partida do motor por no mínimo 5 s.
Nos veículos que ficaram parados por mais de 12 meses, o óleo do motor e o filtro devem ser trocados.
Lubrificar as dobradiças das portas traseiras.
2 Conservação e desconservação de motores de veículo e de indústria
2.1 Conservação de motores de veículo e de indústria
Em interrupções longas de funcionamento, as áreas trabalhadas e não protegidas como, por exemplo, paredes do cilindro ficam suscetíveis à corrosão. Por isso são necessárias medidas de conservação especiais em motores que ficam parados. As medidas são descritas nos seguintes itens:
2.1.1AGeneralidades
2.1.2 Medidas para conservação do motor
2.1.2.1 Desativação até 12 meses
2.1.2.2 Desativação superior 12 até 36 meses
2.1.2.3 Desativação superior 36 meses
2.1.1 Generalidades
Motores fora de uso significam que após a montagem ou após um conserto, por mais de um mês ele não entra em funcionamento. Para motores usados, isso vale após 12 meses de desativação.
O motores desativados devem ser mantidos em locais secos, bem arejados. Se isso não for possível, então trata-se de condições severas , e as medidas prescritas devem ser executadas na metade do tempo , isto é, após 6 meses ao invés de 12 meses.
Motores para o transporte aquático ou em países tropicais devem ser conservados em princípio , isto é, independente do tempo de desativação, conforme as medidas descritas em 2.1.2.2 "desativação acima de 12 até 36 meses".
Motores removidos devem ser protegidos em cada caso através de medidas especiais de umidade direta (água de chuva ou espirrada).
Todas as áreas trabalhadas, expostas e não conservadas, como por exemplo volante, polias-ranhura para chaveta, devem ser engraxadas completamente independente do tempo de desativação ou cobertas com agente conservante.
Correia em v, como também correia poly-V devem ser afrouxadas, porém podem permanecer instaladas. Em seguida, o motor não pode mais ser acionado.
Todas as aberturas devem ser fechadas preferencialmente com panos umedecidos com óleo. No estado instalado, esses são o tubo de escape o filtro de ar ou o tubo de aspiração.
É recomendado limpar completamente o motor e eliminar os pontos de ferrugem.
Nos motores instalados é adequado que os trabalhos de conservação sejam executados no local de armazenamento, porque o motor em seguida não poderá ser mais acionado.
2.1.2 Medidas para conservação do motor
Aqui trata-se de todos os motores instalados e removidos em veículos, indústria como também motores novos, remanufaturados e base de motores.
2.1.2.1 Desativação até 12 meses
Nos motores novos (período de funcionamento até no máximo 300 km ou 6 horas de operação) não há necessidade de nenhuma medida adicional de conservação, desde que nas fábricas de motores sejam utilizados os materiais auxiliares liberados (óleo de motor de primeiro funcionamento conforme folha 223.1) e o líquido de arrefecimento. Os materiais auxiliares devem ser abastecidos no nível máximo. Na escolha dos materiais auxiliares, as temperaturas externas devem ser observadas.
Todas as aberturas do motor devem ser fechadas preferencialmente com panos umedecidos com óleo. Nos motores removidos o líquido de arrefecimento tem que ser completamente escoado.
Se o motor já estava abastecido com o líquido de arrefecimento, o sistema de arrefecimento deve ser abastecido primeiro com água e depois com solução aquosa de água fria do agente de refinamento conforme BeVo folha 311.0 ou líquido de arrefecimento sem proteção anticongelante conforme folha 312.0.
O armazenamento da bomba de alta pressão removida deve ocorrer basicamente com combustível. A partir de um período de 6 meses não ocorre o teste a frio sem um reabastecimento da bomba de alta pressão.
No armazenamento da bomba de alta pressão instalada , o motor só poderá ser colocado em funcionamento após um comando de, no mínimo, 5 s da bomba de baixa pressão (no tanque). Para isso a ignição deve ser ligada antes da partida do motor por no mínimo 5 s.
Na armazenagem de componentes Common-Rail, especialmente no caso de acesso de ar livre, o combustível diesel contendo biodiesel (por exemplo, combustível diesel conforme EN 590) não é adequado para o abastecimento. Se os componentes Common-Rail forem armazenados, e esses contiverem combustível diesel com biodiesel e nos quais não é possível garantir um total enchimento restante com combustível, o combustível deverá ser trocado por óleo de teste.
Nos transportes marítimos ou nos países tropicais adicionalmente precisam ser conservados o sistema de combustível, a câmara de combustão e os compressores de ar conforme 2.2.
Para motores usados (percurso de rodagem acima de 300 km ou tempo de rodagem acima de 6 horas) os seguintes trabalhos são necessários:
Aquecer o motor e drenar o óleo, substituir o filtro de óleo, abastecer o óleo de primeiro funcionamento.
Dependendo do sistema de arrefecimento, abastecer ou completar com o líquido de arrefecimento prescrito.
Aquecer o motor com uma rotação mediana e ainda deixar funcionando por 5 a 10 min na temperatura de serviço (temperatura do líquido de arrefecimento de 75 - 95 °C). Desligar o motor, completar no nível máximo o óleo do motor e o banho de óleo-filtro de ar (quando disponível).
Todos as aberturas do motor devem ser fechadas para não entrar ar. Nos motores removidos, o líquido de arrefecimento deve ser completamente escoado e a sistema de combustível conservado (vide 2.1.2.2).
2.1.2.2 Desativação superior 12 até 36 meses
Todas as medidas nos itens "2.1.1 generalidades" e "2.1.2.1 desativação até 12 meses" devem ser executadas. Além do sistema de combustível, as câmaras de combustão e os compressores de ar devem ser conservados conforme as medidas seguintes.
Conservação do sistema de combustível:
- Motores a gasolina:
Para motores a gasolina até 1970 (antes de D-Jetronic):
Esvaziar o tanque de combustível, atentar para contaminações (resíduos de ferrugem, resíduos de gasolina). Para isso, pode ser necessária uma lavagem no reservatório de combustível. Se necessário, misturar um produto de conservação liberado pela MB com o combustível (aprox. 5% do volume do reservatório de combustível) e colocar no tanque de combustível. Colocar o motor na temperatura de serviço com a mistura de combustível e conservante. Depois disso, remover as velas e deixá-las removidas até quando for colocado novamente em funcionamento.
Pulverizar o produto de conservação liberado através de uma cavidade de conservação no reservatório de combustível, o cilindro do motor através dos furos roscados das velas e do trato de admissão através da entrada de ar. Em seguida, girar o motor volta sem usar o motor de partida e a ignição e novamente pulverizar.
Para motores a gasolina após 1970 (motores com injeção direta e motores com injeção não direta):
Não drenar o combustível dos motores. Caso não contenha gasolina, abastecer com gasolina.
Motores Diesel:
Abastecer o reservatório se possível totalmente com combustível livre de biodiesel. Para os veículos militares, que tenham motores diesel com injeção indireta (PLD), no lugar de combustível diesel pode ser utilizado petróleo.
Conservação das câmaras de combustão:
-Motores de carburador:
Interromper a alimentação de combustível no duto entre a bomba de combustível e o reservatório de combustível. Esvaziar o carburador. Na ignição por transistor, extrair o controle do dispositivo de comutação. Na ignição por bobina, remover um cabo nas uniões roscadas da bobina. Remover o filtro de ar, encher o carburador com óleo de primeiro funcionamento. Esvaziar o carburador com o auxílio do motor de partida e a todo o gás e continuar a acionar o motor de partida por aprox. dez rotações do motor. No carburador Stromberg durante esse processo deve-se injetar com uma almotolia uma quantidade correspondente de óleo de primeiro funcionamento na abertura do carburador. Limpar o filtro de ar e colocá-lo novamente, restaurar a ligação da alimentação de energia e de combustível.
Coletor de admissão + injetor direto:
Interromper a alimentação de combustível. Nas injeções KA e KE, extrair o relé da bomba de combustível. Na injeção eletrônica, extrair o relé principal para a alimentação de energia do módulo de comando.
Para evitar que a válvula de partida a frio abra em ambos os tipos de partida, deve-se extrair o conector da chave termotemporizadora.
A ignição é interrompida através da extração do conector no dispositivo de comutação da ignição por transistor ou a EZL (conector coaxial).
Remover as velas, injetar óleo de primeiro funcionamento em cada furo de vela e girar o motor com o motor de partida. Aparafusar as velas, restaurar todas as ligações de energia e encaixar o relé.
-Motores diesel:
Para a conservação das câmaras de combustão devem ser usados exclusivamente óleos "low ash".
Colocar a alavanca de comando da barra reguladora para a bomba injetora na posição Stop. Nos reguladores pneumáticos, desenganchar adicionalmente o cabo bowden na alavanca de comando.
Nos motores de antecâmara, remover as velas. Nos motores com injeção direta, liberar os canais de aspiração nos cabeçotes.
No caso de motores com antecâmara de combustão injetar em cada um dos furos para velas o seguinte volume de óleo de motor de primeiro funcionamento com acionamento simultâneo do motor de partida: BR 600 = 5...8 cm3 .
Em cada cilindro dos motores de injeção direta deve ser despejada com o acionamento simultâneo do motor de partida, o seguinte volume de óleo de motor de primeiro funcionamento (não pulverizar): BR 300 = 8...10 cm3, BR 400 e todos os outros tipos = 15...20 cm3.
Instalar novamente todas as peças removidas. Deixar o regulador da bomba injetora novamente em condições de uso.
Com uma ferramenta especial, os volumes indicados podem ser pulverizados também através do coletor de admissão. Aqui o motor não deve estar na temperatura de funcionamento (menor que 50 °C), senão é possível ele arrancar.
-Conservação dos compressores de ar:
A conservação dos compressores de ar deve ser feita no contexto da conservação da câmara de combustão. O volume de no máximo 5 cm3/cilindro de óleo de motor de primeiro funcionamento deve ser borrifado ou despejado através do lado de admissão de ar.
Não pode mais ser dada partida nos motores após a conservação da câmara de combustão.
2.1.2.3 Desativação superior 36 meses
Em caso de tempo de paralisação acima de 36 meses, as medidas de conservação devem ser repetidas em três em três anos respectivamente 18 meses conforme o item 2.1.2.2.
Desde que esteja abastecido com óleo de motor, ele pode ser drenado à temperatura ambiente (aprox. 20 °C). O filtro de óleo não precisa de ser trocado.
2.2 Desconservação de motores de veículo e de indústria
Remover todos os tampões colocados ou panos.
Remover os produtos de conservação ou graxa nas polias - ranhura de chaveta.
Esticar a correia em V ou correia poly-V conforme instrução.
Instalar os motores removidos e conectar.
Abastecer com materiais auxiliares liberados ou completar até o nível máximo.
O nível de óleo em motores já submetidos à inspeção ou com a operação em bancada de ensaio (300 km = 6 h) concluída, deve ser completado com óleos de motor liberados.
O nível de óleo em motores sem operação inicial na bancada de ensaio ou inspeção deve ser completado com óleo de motor de primeiro funcionamento liberado.
Nos automóveis e no reabastecimento de líquido de arrefecimento a base de silicato conforme folha 325.0 ou 325.2 deve ser verificado após mais ou menos um mês um controle da proteção contra corrosão do orto silicato. O valor da análise é específico ao líquido de arrefecimento.
Antes do acionamento do agregado, lubrificar os pontos de lubrificação conforme necessário com almotolia ou no acionamento sem ignição ou assegurar o combustível. Dar partida no motor e deixar funcionando em marcha lenta até a pressão do óleo ser indicada.
Nos automóveis Mercedes-Benz com motores a diesel que ficaram conservados por mais de 18 meses e que devem entrar novamente em funcionamento, deve-se enxaguar o sistema injetor com combustível diesel. Para isso, dar partida no motor e deixar em funcionamento por 15 a 30 min. em marcha lenta elevada.
Adicionalmente, drenar o óleo do motor, trocar o filtro de óleo e preparar o motor para o funcionamento com o novo óleo.
O motor deve ser aquecido à temperatura de serviço (temperatura do líquido de arrefecimento 75 - 95 °C), monitorando a pressão e a temperatura.