Funcţia de activare a instalaţiei de avertizare antifurt-antiefracţie

Activarea instalaţiei de avertizare antifurt-antiefracţie (EDW) se realizează prin acţionarea tastei de emitere "blocare" la cheia cu transponder (A8/1), prin funcţia "Blocare ulterioară" automat după t = 40 s sau la autovehicule cu cod (513) Belgia prin intermediul funcţiei "Activare automată" automat după
t = 120 s, dacă există următorul mesaj şi următoarea stare:

 mesajul "Circuit 15C OPRIT" este trimis de la calculatorul EZS (N73) prin Magistrala Control Area Network clasa B (habitaclu) (CAN-B).

 starea de repaus a comutatorului închis al capotei motorului la sistemul antiefracţie-antifurt (S62) este recunoscută şi este citită printr-un cablu discret.

 este recunoscută starea de repaus a comutatorului rotativ închis al închiderii centralizate la uşa însoţitorului (M14/5s1) şi este trimisă de la calculatorul SAM (N10) prin CAN-B.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 este recunoscută starea de repaus a comutatorului rotativ închis pentru închiderea centralizată a uşii şoferului (M14/6s1) la toate uşile şi este transmisă de la calculatorul SAM prin CAN-B.

Mesajul "Blocare", mesajul "Blocare ulterioară" sau mesajul "Activare automată" (la autovehicule cu cod (513) Belgia), calculatorul DBE (N70) sunt citite de la calculatorul EZS prin CAN-B.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Blocare ulterioară a sistemului antiefracţie-antifurt cu cod (FY1) sistem antiefracţie-antifurt 2 cu supraveghere habitaclu, protecţie la tractare şi claxon alimentat de la acumulator sau cu cod (FZ4) sistem anti-efracţie /instalaţie de protecţie antifurt cu supraveghere habitaclu şi protecţie la tractare sau cu cod (FZ5) instalaţie anti-efracţie şi anti-furt (EDW)

În cazul în care autovehiculul este deblocat prin tasta de emitere "Deblocare" la cheia cu transponder şi toate condiţiile menţionate mai jos sunt îndeplinite, autovehiculul se blochează după t = 40 s (parametrabil), iar în acelaşi timp este activat sistemul antiefracţie-antifurt:

 nu este trimisă nicio modificare a stării comutatorului rotativ de la starea "ÎNCHIS" în starea "DESCHIS" de la calculatorul SAM prin CAN-B.

 nu este transmisă nicio modificare a stării cheii cu transponder din starea "circuit 15C OPRIT" în "circuit 15C PORNIT" de la calculatorul EZS prin CAN-B.

 nu se transmite nicio modificare a stării butonului de închidere centralizată din interior (N72/1s7) din starea "ÎNCHIS" în starea "DESCHIS" de la calculatorul OBF (N72/1) prin CAN-B.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 mesajul "CRASH_M (prag deschidere în caz de avarie) este trimis prin calculator SAM prin CAN-B de la calculatorul airbag Lowline (N2/14), în afară de cod (SH6) airbag torace pentru şofer (în spătar scaun), în afară de cod (SH7) airbag torace pentru şofer şi însoţitor (în spătar scaun) sau în afară de cod (SH9) windowbag pentru şofer şi însoţitor, sau de la calculator airbag Highline (N2/15), cu cod (SH6) airbag torace pentru şofer (în spătar scaun), cu cod (SH7) airbag torace pentru şofer şi însoţitor (în spătar scaun) sau cu cod (SH9) windowbag pentru şofer şi însoţitor.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dacă blocarea ulterioară a fost întreruptă, la final, la prezentarea condiţiilor menţionate, se efectuează totuşi blocarea ulterioară, dacă autovehiculul nu este blocat prin telecomandă.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Blocarea ulterioară nu este afişată optic, adică indicatoarele direcţiei de mers nu sunt comandate .

-----------------------------------------------------------------------------------------

Activare automată, cu cod (513) Belgia (parametrabilă)

Activarea sistemului antiefracţie-antifurt se realizează automat după un interval de t = 120 s, dacă există următorul mesaj şi următoarea stare:

 mesajul "circuit 15C OPRIT" este trimis de la calculatorul EZS prin CAN-B.

 nu este trimisă nicio modificare a stării comutatorului rotativ de la starea "ÎNCHIS" în starea "DESCHIS" de la calculatorul SAM prin CAN-B.

 "Activarea automată" a sistemului antiefracţie-antifurt se întrerupe la acţionarea tastei de emitere "Blocare" la cheia cu transponder, iar sistemul antiefracţie-antifurt este activat imediat.

După realizarea activării, calculatorul DBE efectuează un autotest al sistemului antiefracţie-antifurt, iar în acest sens se realizează o verificare automată a sistemului electronic de comandă în calculatorul DBE şi se verifică valabilitatea semnalelor de intrare (de exemplu comutator capotă motor sistem antiefracţie-antifurt şi toate mesajele CAN-B).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Suplimentar, calculatorul DBE verifică următoarele componente:

 senzorul de protecţie habitaclu faţă (B44) cu senzor de înclinare integrat printr-un cablu discret.

 senzorul de protecţie habitaclu central (B44/1), la modelul 906.6/7, prin senzor protecţie habitaclu faţă cu senzor de înclinare integrat.

 senzorul de protecţie habitaclu spate (B44/2), la modelul 906.6/7, prin senzor protecţie habitaclu faţă cu senzor de înclinare integrat.

 claxon cu acumulator (H3/1) printr-un cablu discret.

 luneta încălzibilă stânga (R1/1) şi luneta încălzibilă dreapta (R1/2) a uşilor hayonului, la modelul 906.6/7 cu cod (H22) lunetă încălzibilă sau cu cod (W78) geam în capac hayon sau uşă pivotantă spate cu instalaţie de ştergere şi spălare, disponibilă prin calculatorul SAM prin CAN-B.

 comutator capotă motor sistem antiefracţie-antifurt printr-un cablu discret.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dacă la o verificare automată a sistemului electronic de comandă în calculatorul DBE se depistează un semnal eronat sau neplauzibil al uneia din componentele menţionate mai sus respectiv un mesaj eronat sau neplauzibil Control Area Network (magistrală de date/magistrală CAN) (CAN), componenta respectivă nu mai este evaluată după activarea sistemului EDW.

Dacă în urma verificării automate în calculatorul DBE a apărut o eroare (de exemplu sistem electronic de comandă în calculatorul DBE defect), sistemul antiefracţie-antifurt nu se activează. Această neactivare a sistemului antiefracţie-antifurt este afişată optic printr-o singură semnalizare a indicatorilor direcţiei de mers după t = 1,5 s. Suplimentar, nu se comandă LED-ul (LED) în butonul închiderii centralizate din interior.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dacă la activarea EDW capota motorului este deschisă şi dacă aceasta nu se închide într-un interval de t > 30 s, comutatorul capotă motor sistem antiefracţie-antifurt nu este evaluat la o modificare a stării capotei motorului.

În cazul în care capota motorului se închide în interval de t < 30 s, se evaluează comutatorul capotei motorului la sistemul antiefracţie-antifurt, la o modificare a stării capotei motorului.

 Activarea sistemului antiefracţie-antifurt este afişată optic prin semnalizarea triplă a indicatoarelor direcţiei de mers, precum şi prin semnalizarea LED-ului în butonul închiderii centralizate din interior.

 Activarea sistemului antiefracţie-antifurt la o blocare ulterioară este de asemenea afişată optic, adică este comandat LED-ul din butonul închiderii centralizate din interior.

-----------------------------------------------------------------------------------------

După activarea sistemului antiefracţie-antifurt, calculatorul DBE citeşte mesajele şi starea următoarelor componente şi le "controlează":

 calculatorul EZS, prin CAN-B.

 calculatorul SAM, prin CAN-B.

 calculatorul OBF, prin CAN-B.

 calculatorul încălzire suplimentară apă caldă (N33/3), cu cod (H12) încălzire suplimentară (apă caldă) sau cu cod (HZ5) încălzire suplimentară cu apă caldă 10 kW cu releu timp, prin CAN-B.

 calculatorul şi panoul de comandă KLA (S98), prin CAN-B.

 calculatorul 2. încălzire suplimentară apă caldă (N33/2), cu cod (HZ9) încălzitor auxiliar, Diesel sau cu cod (HZ5) încălzire suplimentară cu apă caldă 10 kW cu releu timp, prin CAN-B.

 comutatorul capotă motor sistem antiefracţie-antifurt, printr-un cablu discret.

 comutatorul rotativ închidere centralizată uşă însoţitor, disponibil prin calculatorul SAM prin CAN-B.

 comutatorul rotativ închidere centralizată uşă şofer, disponibil prin calculatorul SAM prin CAN-B.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 comutatorul rotativ închidere centralizată uşă hayon (M14/7s1), disponibil prin calculatorul SAM prin CAN-B.

 comutatorul rotativ închidere centralizată uşă stânga DOKA (M14/8s1), la modelul 906.2, disponibil prin calculatorul SAM prin CAN-B.

 comutatorul rotativ închidere centralizată uşă dreapta DOKA (M14/9s1), la modelul 906.2, disponibilă prin calculatorul SAM prin CAN-B.

 comutatorul rotativ închidere centralizată uşă culisantă dreapta (M14/27s1), cu cod (T16) uşa culisantă la spaţiul pentru încărcare dreapta, disponibil prin calculatorul SAM prin CAN-B.

 comutatorul rotativ închidere centralizată uşă culisantă stânga (M14/28s1), cu cod (T19) uşă culisantă stânga, disponibil prin calculatorul SAM prin CAN-B.

 senzorul de protecţie habitaclu faţă cu senzor de înclinare integrat, printr-un cablu discret.

 senzorul de protecţie habitaclu central, la modelul 906.6/7, prin senzorul de protecţie habitaclu faţă cu senzor de înclinare integrat, printr-un cablu discret.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 senzorul de protecţie habitaclu spate, la modelul 906.6/7 prin senzorul de protecţie habitaclu faţă cu senzor de înclinare integrat, printr-un cablu discret.

 claxonul cu acumulator, cu cod (FY1) sistem antiefracţie-antifurt 2 cu supraveghere habitaclu, protecţie la tractare şi claxon alimentat de la acumulator, prin cablu discret.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 luneta încălzibilă stânga şi luneta încălzibilă dreapta la uşile hayonului, la modelul 906.6/7 cu cod (H22) lunetă încălzibilă sau cu cod (W78) geam în capac hayon sau uşa pivotantă spate cu instalaţie de ştergere şi spălare, disponibilă prin calculatorul SAM prin CAN-B.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Protecţie habitaclu (IRS)

Activarea IRS se realizează automat la activarea sistemului antiefracţie-antifurt după t = 40 s. IRS este diminuată, dacă există una din următoarele stări sau unul din următoarele mesaje:

 geam deschis

- starea de repaus a geamului lateral închis al uşii şoferului nu este recunoscut şi este trimis de la calculatorul uşii şoferului (N69/1) prin CAN-B.

- starea de repaus a geamurilor laterale închise la uşa însoţitorului nu este recunoscută şi este trimisă de la calculatorul SAM prin CAN-B.

- starea de repaus a ferestrei pivotante închise spate, cu cod (W32) fereastră pivotantă spate în spaţiul pentru pasageri electric nu este recunoscută şi este trimisă de la calculatorul SAM prin CAN-B.

 trapă culisantă elevabilă deschisă (trapă culisantă elevabilă acţionată electric), la cod (D27) trapă culisantă elevabilă din sticlă, acţionată electric.

- starea de repaus a trapei culisantă elevabilă închisă, acţionată electric, nu este recunoscută de calculatorul DBE.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 unitate trapă culisantă deschisă spate (SDE-H), la modelul 906.6/7, la cod (D24) trapă culisantă elevabilă din sticlă, acţionată electric în spaţiul pentru pasageri

- starea de repaus a trapei culisante elevabile acţionată electric nu este recunoscută de calculatorul DBE.

 suflantă autovehicul activată

- mesajul "suflantă_PORNITĂ (motor suflantă (M2) conectat)" este transmis de la calculatorul încălzirii suplimentare cu apă caldă, cu cod (H12) încălzire suplimentară (apă caldă) sau cu cod (HZ5) încălzire suplimentară cu apă caldă 10 kW cu releu timp, sau de la calculatorul şi panoul de comandă KLA prin CAN-B.

- mesajul "ZHZ_EIN (funcţia de încălzire suplimentară este cuplată)" este transmisă de la calculatorul 2. încălzire suplimentară apă caldă, cu cod (HZ9) încălzitor auxiliar, Diesel sau cu cod (HZ5) încălzire suplimentară cu apă caldă 10 kW cu releu timp, prin CAN-B.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 instalaţie motor căldură reziduală (MRA) activată

- mesajul "REST_AKT (regimul căldură reziduală activat)" este transmis de la calculatorul şi panoul de comandă KLA prin CAN-B.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 încălzire suplimentară (ZHE) activată, cu cod (H11) încălzire suplimentară cu aer cald

- starea încălzirii suplimentare acţionată electric nu este trimisă calculatorului DBE prin CAN-B. Senzorul protecţiei habitaclului faţă cu senzor de înclinare integrat, senzorul de protecţie habitaclu central (model 906.6/7) şi senzorul de protecţie habitaclu spate (model 906.6/7) recunosc fluxul permanent de aer şi îşi reduc sensibilitatea în mod corespunzător.

-----------------------------------------------------------------------------------------

La funcţia "închidere tip confort" se pot modifica următoarele stări:

 geam deschis

- este recunoscută starea de repaus a geamului lateral închis al uşii şoferului şi este transmisă de la calculatorul uşii şoferului prin CAN-B.

- este recunoscută starea de repaus a geamului lateral închis la uşa însoţitorului şi este transmisă de la calculatorul SAM prin CAN-B.

- este recunoscută starea de repaus a ferestrelor pivotante închise spate în spaţiul pentru pasageri şi este transmisă de la calculatorul SAM prin CAN-B.

 trapă culisantă elevabilă deschisă, acţionată electric

- starea de repaus a trapei culisante elevabile închise, acţionată electric, este recunoscută de calculatorul DBE.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 trapă culisantă elevabilă acţionată electric, deschisă, la modelul 906.6/7 cu cod (D24) trapă culisantă rabatabilă acţionată electric, în spaţiul pentru pasageri

- starea de repaus a trapei culisante elevabile închise, acţionată electric, este recunoscută de calculatorul DBE.

IRS se realizează prin senzorul de protecţie habitaclu faţă cu senzor de înclinare integrat, senzorul de protecţie habitaclu central (model 906.6/7) şi senzorul de protecţie habitaclu spate (model 906.6/7) cu ajutorul senzorilor cu ultrasunete, ce reacţionează la o încercare de intervenţie şi declanşează alarma.

În acest sens, senzorul de protecţie habitaclu faţă cu senzor de înclinare integrat, senzorul de protecţie habitaclu central (model 906.6/7) şi senzorul de protecţie habitaclu spate (model 906.6/7) trebuie să ia în calcul diferitele stări de încărcare a autovehiculului.

IRS se poate dezactiva prin apăsarea tastei de protecţie habitaclu (B44s1) pentru t = 200 ms la "circuit 15 INACTIV". Dezactivarea este afişată prin LED-urile din tasta de protecţie habitaclu pentru t = 5 s. Dezactivarea des IRS este activă până la următoarea acţionare a tastei de protecţie habitaclu sau până la următoarea modificare a stării circuitului 15.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 În cazul în care calculatorul DBE recunoaşte, prin senzorul protecţiei la habitaclu faţă cu senzor de înclinare integrat, acţionarea tastei de protecţie habitaclu mai mult de t = 20 s, semnalul este ignorat şi se stochează o eroare. Nu se emite niciun semnal de comandă direct şi nu se stochează pe CAN-B.

În cazul unei noi acţionări a tastei de protecţie habitaclu, calculatorul DBE trebuie să recunoască anterior, prin senzorul de protecţie habitaclu faţă cu senzor de înclinare integrat, poziţia de repaus a tastei de protecţie habitaclu pentru t > 1 s.

Protecţie la tractare (AS), senzor de înclinare

Activarea des AS se realizează automat la activarea sistemului antiefracţie-antifurt după t = 20 s.

Senzorul de înclinare este integrat în senzorul de protecţie habitaclu faţă. După activarea AS, senzorul de înclinare determină nivelul zero al autovehiculului.

Dacă se modifică unghiul autovehiculului cu 0,8° (de exemplu la tractare sau la deşurubarea roţilor), se declanşează alarma. După alarmă, unghiul actual este preluat ca nivel zero.

AS se poate dezactiva prin apăsarea tastei de protecţie la tractare (B44s2) pentru t = 200 ms la "circuit 15 INACTIV".

Dezactivarea este afişată prin LED-urile din tasta de protecţie la tractare pentru t = 5 s. Dezactivarea des AS este activă până la următoarea acţionare a tastei de protecţie la tractare sau până la următoarea modificare a stării circuitului 15.

 În cazul în care calculatorul DBE recunoaşte prin senzorul de protecţie habitaclu faţă cu senzor de înclinare integrat, acţionarea tastei de protecţie la tractare pentru mai mult de t = 20 s, semnalul este ignorat şi se stochează o eroare. Nu se emite niciun semnal de comandă direct şi nu se stochează pe CAN-B.

În cazul unei noi acţionări a tastei de protecţie la tractare, calculatorul DBE trebuie să recunoască anterior, prin senzorul de protecţie habitaclu faţă cu senzor de înclinare integrat, poziţia de repaus a tastei de protecţie la tractare pentru t > 1 s.