激活防盗警报系统, 功能

如果出现以下信息和状态, 遥控钥匙 (A8/1) 上的 "锁止" 发射按钮被促动时, 防盗警报系统 (ATA) 将通过 "重锁" 功能在 t = 40 秒后自动启用, 而在比利时版/代码 (513) 的车辆上, 防盗警报系统 (ATA) 将在 120 秒后通过 "自动激活" 功能启用:

• 信息 "电路 15C 断开" 由电子点火开关 (EIS) 控制单元 (N73) 通过控制器区域网络总线, B 级 (车厢内部) (CAN-B) 发送.

• 通过分立线路读取闭合的防盗警报系统发动机罩开关 (S62) 的非促动状态.

• 已闭合前排乘客车门中央门锁 (CL) 旋钮 (M14/5s1) 的非促动状态由信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10) 通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 识别和传输.

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• 所有车门的已闭合驾驶员车门中央门锁 (CL) 旋钮 (M14/6s1) 的非促动状态由信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 识别和传输.

"锁止" 信息, "重锁" 信息或 "自动激活" 信息 (在比利时版/代码 (513) 的车辆上) 由上方控制面板 (DBE) 控制单元 (N70) 通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 从电子点火开关 (EIS) 控制单元中读取.

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重锁防盗警报系统 (ATA), 装配带车内保护系统, 防拖车保护系统和蓄电池供电式喇叭的防盗警报系统 (ATA) 2/代码 (FY1) 或装配带车内保护系统和防拖车保护系统的防盗警报系统 (FZ4) 或装配防盗警报系统 (ATA)/代码 (FZ5)

如果通过遥控钥匙上的发送按钮 "解锁" 将车辆解锁并且满足下述的所有先决条件, 则车辆会在 40 秒后被锁止 (可设置参数) 并同时激活防盗警报系统:

• 旋钮从 "闭合" 到 "开启" 的状态改变信息不由信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 传输.

• "电路 15C 断开" 到 "电路 15C 接通" 的状态改变信息不由电子点火开关 (EIS) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 传输.

• 车内中央门锁按钮 (N72/1s7) 从 "闭合" 到 "开启" 的状态改变信息不由上方控制面板 (DBE) 控制单元 (N72/1) 通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 传输.

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• 信息 "CRASH_M (紧急开启触发界限) 由下一级气囊控制单元 (N2/14), (驾驶员胸部气囊 (靠背中)/代码 (SH6) 除外, 驾驶员和前排乘客气囊 (靠背中)/代码 (SH7) 除外或驾驶员和前排乘客车窗气囊/代码 (SH9) 除外) 或上一级气囊控制单元 (N2/15), (装配驾驶员胸部气囊 (靠背中)/代码 (SH6), 装配驾驶员和前排乘客胸部气囊 (靠背中)/代码 (SH7) 或装配驾驶员和前排乘客车窗气囊/代码 (SH9)) 传输, 然后由信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 发送.

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如果重锁功能被中断, 当满足规定的条件并且未通过遥控器锁止车辆时, 结束时仍然可以实现重锁操作.

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 重锁操作不会通过视觉指示, 即转向信号未被促动.

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自动激活, 比利时版/代码 (513) (可设置参数)

如果存在以下信息和状态, 则防盗警报系统 (ATA) 在 t = 120 秒后自动激活:

• 电子点火开关 (EIS) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 发送信息 "电路 15C 断开".

• 旋钮从 "闭合" 到 "开启" 的状态改变信息不会由信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 发送.

 按下遥控钥匙上的发送按钮 "锁止" 时, 防盗警报系统 (ATA) 的 "自动激活" 功能会被中断并立即激活防盗警报系统 (ATA).

激活后, 上方控制面板 (DBE) 控制单元对防盗警报系统进行自检, 借此在上方控制面板 (DBE) 控制单元中执行控制电子设备的自检并检查输入信号 (例如防盗警报系统发动机罩开关和所有控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 信息) 的有效性.

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此外, 上方控制面板 (DBE) 控制单元还会检查以下部件:

• 带集成式侧倾传感器的前部车内保护系统传感器 (B44) (通过分立线路)

• 中央车内保护系统传感器 (B44/1) (车型 906.6/7 上) (通过带集成式侧倾传感器的前部车内保护系统传感器)

• 后排车内保护系统传感器 (B44/2) (车型 906.6/7 上) (通过带集成式侧倾传感器的前部车内保护系统传感器)

• 蓄电池供电式喇叭 (H3/1) (通过分立线路).

• 尾门的左侧加热式后车窗 (R1/1) 和右侧加热式后车窗 (R1/2), 在车型 906.6/7 上, 装配加热式后车窗/代码 (H22) 或掀开式背门窗 (W78) 或带雨刮器/清洗系统的后铰链门 (通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 从信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元接收信息).

• 防盗警报系统 (ATA) 发动机罩开关 (通过分立线路).

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如果在上面列出的任意一个部件中识别到故障或不可信信号或者在车顶控制板 (OCP) 控制单元中进行控制电子设备的自测期间识别到故障或不可信的控制器区域网络总线 (CAN) 信息, 则防盗警报系统 (ATA) 被激活后不再评估部件发送的故障或不可信的控制器区域网络总线 (CAN) 信息.

如果电擦除可编程只读存储器 (EEPROM) 在车顶控制板 (OCP) 控制单元中的控制电子设备自测期间发生错误 (如车顶控制板 (OCP) 控制单元中的控制电子设备发生故障), 则不会激活防盗警报系统 (ATA). t = 1.5 秒后, 转向信号闪烁一次, 以视觉方式显示防盗警报系统 (ATA) 未激活. 此外, 车内中央门锁按钮中的发光二极管 (LED) 也不会被促动.

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如果发动机罩在防盗警报系统 (ATA) 激活时打开且未在 t > 30 秒内关闭, 则当发动机罩状态改变时, 不会对防盗警报系统 (ATA) 发动机罩开关进行评估.

如果发动机机罩在 t < 30 秒内关闭, 则发动机罩状态改变时, 会对防盗警报系统 (ATA) 发动机罩开关进行评估.

 转向信号灯闪烁 3 次, 且车内中央门锁按钮中的发光二极管 (LED) 闪烁, 以通过视觉的方式显示防盗警报系统 (ATA) 激活.

 重新锁止时, 也会对防盗警报系统 (ATA) 的激活进行视觉提示, 即促动车内中央门锁按钮中的发光二极管 (LED).

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激活防盗警报系统后, 上方控制面板 (DBE) 控制单元读取以下部件的信息和状态并对它们进行 "监视":

• 电子点火开关 (EIS) 控制单元 (通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B))

• 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B))

• 上方控制面板 (DBE) 控制单元 (通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B))

• 热水辅助暖气系统控制单元 (N33/3), 装配辅助加热器 (热水)/代码 (H12) 或带定时器的 10 kW 热水辅助加热器/代码 (HZ5) (通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B))

• 自动空调 (AAC) 操控单元 (S98) (通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B))

• 辅助水加热器 2 控制单元 (N33/2), 装配辅助加热器, 柴油机/代码 (HZ9) 或装配带定时器的 10 kW 热水辅助加热器/代码 (HZ5) (通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B))

• 防盗警报系统 (ATA) 发动机罩开关 (通过分立线路).

• 前排乘客车门中央门锁 (CL) 旋钮 (通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 从信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元接收信息和状态).

• 驾驶员车门中央门锁 (CL) 旋钮 (通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 从信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元接收信息).

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• 后车门中央门锁 (CL) 旋钮 (M14/7s1) (通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 从信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元接收信息和状态).

• 车型 906.2 上的左车门双排座驾驶室中央门锁 (CL) 旋钮 (M14/8s1) (通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 从信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元接收信息和状态).

• 车型 906.2 上的右车门双排座驾驶室中央门锁 (CL) 旋钮 (M14/9s1) (通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 从信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元接收信息和状态).

• 右滑门中央门锁 (CL) 旋钮 (M14/27s1), 装配右侧载物舱滑门/代码 (T16) (通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 从信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元接收信息和状态).

• 左滑门中央门锁 (CL) 旋钮 (M14/28s1), 装配左滑门/代码 (T19) (通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 从信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元接收信息和状态).

• 带集成式侧倾传感器的前部车内保护系统传感器 (通过分立线路).

• 车型 906.6/7 上的中央车内保护系统传感器 (通过带集成式侧倾传感器的前部车内保护系统传感器或分立线路)

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• 车型 906.6/7 上的后部车内保护系统传感器 (通过带集成式侧倾传感器的前部车内保护系统传感器或分立线路)

• 蓄电池供电式喇叭, 装配带车内保护系统, 防拖车保护系统和蓄电池供电式喇叭的防盗警报系统 (ATA) 2/代码 (FY1) (通过分立线路)

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• 尾门的左侧加热式后车窗和右侧加热式后车窗, 车型 906.6/7 上, 装配加热式后车窗/代码 (H22) 或掀开式背门窗/代码 (W78) 或带雨刮器/清洗系统的后铰链门 (通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 从信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元接收信息和状态).

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车内保护系统 (IRS)

当在 t = 40 秒后激活防盗警报系统 (ATA) 时, 车内保护系统 (IRS) 会自动激活. 如果存在以下情况或信息之一, 则车内保护系统 (IRS) 停用:

• 车窗打开

- 驾驶员车门中已关闭侧窗的非促动状态未被识别, 由驾驶员车门控制单元 (N69/1) 通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 传输.

- 前排乘客车门中已关闭侧窗的非促动状态未被识别, 由信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 发送.

- 已关闭后排角窗的非促动状态 (装配后排乘客区电动角窗/代码 (W32)) 未被识别, 由信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 发送.

• 开启倾斜/滑动天窗 (SR), 装配电动倾斜/滑动玻璃天窗/代码 (D27).

- 上方控制面板 (DBE) 控制单元未识别关闭的倾斜/滑动天窗的非促动状态.

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• 开启后部倾斜/滑动天窗 (SR-R) 906.6/7, 装配乘客舱电动倾斜/滑动天窗/代码 (D24)

- 上方控制面板 (DBE) 控制单元未识别关闭的后部滑动天窗的非促动状态.

• 车辆鼓风机被激活

- 信息 "Blower_ON (鼓风机电动机 (M2) 开启)" 由热水辅助暖气系统控制单元 (装配辅助加热器 (温水)/代码 (H12) 或装配带定时器的 10 kW 热水辅助加热器/代码 (HZ5) 或自动空调 (AAC) 操控单元 ()) 通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 传送.

- 信息 "ZHZ_ON (辅助加热器功能开启) 由热水辅助加热器 2 控制单元 (装配辅助加热器, 柴油机/代码 (HZ9) 或装配带定时器的 10 kW 热水辅助加热器/代码 (HZ5)) 通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 传送.

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• 发动机余热利用系统 (REST) 激活

- 信息 "REST_AKT (激活余热模式)" 由自动空调 (AAC) 操控单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 传送.

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• 辅助加热器 (ZHE) 激活, 装配热风辅助加热器/代码 (H11)

- 辅助加热器的状态不通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 传送至上方控制面板 (DBE) 控制单元. 带集成式侧倾传感器的前部车内保护系统传感器, 中央车内保护系统传感器 (车型 906.6/7) 和后部车内保护系统传感器 (车型 906.6/7) 识别到固定气流并相应地降低灵敏度.

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通过 "舒适型关闭" 功能仍可改变以下状态:

• 车窗打开

- 驾驶员车门控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 识别并发送驾驶员车门中已关闭侧窗的非促动状态.

- 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 识别并发送前排乘客车门中已关闭侧窗的非促动状态.

- 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B) 识别并发送乘客舱中已关闭后角窗的非促动状态.

• 打开倾斜/滑动天窗 (SR)

- 上方控制面板 (DBE) 控制单元识别已关闭倾斜/滑动天窗 (SHD) 的非促动状态.

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• 开启后部滑动天窗 (车型 906.6/7 上, 装配乘客舱电动倾斜/滑动天窗/代码 (D24))

- 上方控制面板 (DBE) 控制单元识别已关闭后部滑动天窗的非促动状态.

通过带集成式侧倾传感器的前部车内保护系统传感器, 中央车内保护系统传感器 (车型 906.6/7) 和后部车内保护系统传感器 (车型 906.6/7) 利用超声波传感器实现车内保护系统 (IRS) 的功能, 非法侵入车辆时, 上述传感器会作出响应并触发警报.

带集成式侧倾传感器的前部车内保护系统传感器, 中央车内保护系统传感器 (车型 906.6/7) 和后部车内保护系统传感器 (车型 906.6/7) 必须考虑车辆的各种装载状况.

在 "电路 15 断开" 的情况下, 可通过按下车内保护系统开关 (B44s1) t = 200 毫秒来停用车内保护系统 (IRS). 车内保护系统开关中的发光二极管 (LED) 闪烁 t = 5 秒, 以提示停用状态. 车内保护系统 (IRS) 的停用保持激活, 直至重新促动车内保护系统按钮或电路 15 的状态下一次发生改变.

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 如果上方控制面板 (DBE) 控制单元通过带集成式侧倾传感器的前部车内保护系统传感器检测到车内保护传系统感器按钮被促动 t > 20 秒, 则忽略信号并存储故障. 不会直接发出促动信号或将其发送到控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B).

车内保护系统开关被再次促动时, 上方控制面板 (DBE) 控制单元必须先通过带有集成式侧倾传感器的前部车内保护系统传感器在 t > 1 秒的时间里识别车内保护系统开关的非促动状态.

防拖车保护系统 (TS), 侧倾传感器

防盗警报系统 (ATA) 激活 t = 20 秒后, 防拖车保护系统 (TS) 自动激活.

侧倾传感器集成在前部车内保护系统传感器中. 当防拖车保护系统 (TS) 激活时, 侧倾传感器确定车辆水平.

如果车辆角度改变 ±0.8° (例如拖车或拆卸车轮时), 则警报促动. 当警报被触发时, 零位将取代当前角度.

在 "电路 15 断开" 时, 按下防拖车保护系统按钮 (B44s2) t = 200 毫秒可禁用防拖车保护系统.

通过使防拖车保护系统按钮中的发光二极管 (LED) 闪烁 t = 5 秒可指示上述禁用操作. 防拖车保护系统 (TS) 禁用保持激活状态, 直至防拖车保护系统按钮被再次促动或电路 15 的状态再次发生改变.

 如果上方控制面板 (DBE) 控制单元通过带集成式侧倾传感器的前部车内保护系统传感器检测到防拖车保护系统按钮被促动 t > 20 秒, 则忽略信号并存储故障. 不会直接发出促动信号或将其发送到控制器区域网络总线 B 级 (CAN-B).

防拖车保护系统按钮被再次促动时, 上方控制面板 (DBE) 控制单元必须先通过带集成式侧倾传感器的前部车内保护系统传感器在 t > 1 秒的时间里识别防拖车保护系统按钮的非促动状态.