Włączanie układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu EDW, działanie

Aktywacja układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu (EDW) odbywa się poprzez naciśnięcie przycisku "Zablokowanie zamków" na kluczyku z pilotem (A8/1), poprzez funkcję "Powtórne blokowanie zamka" automatycznie po t = 40 s lub w pojazdach z kodem (513) wersja na rynek belgijski poprzez funkcję "automatyczna aktywacja" automatycznie po t = 120 s, jeśli dostępne są następujące informacje i następujący status:

 Informacja "zacisk 15C WYŁ" jest przesyłana przez moduł sterujący EZS (N73) na szynę Control Area Network Class B (wnętrza) (CAN-B).

 Status stanu spoczynkowego zamkniętego przełącznika pokrywy komory silnika EDW (S62) jest rozpoznawany i odczytywany poprzez osobny przewód.

 Status stanu spoczynkowego zamkniętego przełącznika zapadki obrotowej zamka centralnego drzwi pasażera z przodu (M14/5s1) jest rozpoznawany i przekazywany przez moduł sterujący SAM (N10) za pośrednictwem szyny CAN-B.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Status stanu spoczynkowego zamkniętego przełącznika zapadki obrotowej zamka centralnego drzwi kierowcy (M14/6s1) wszystkich drzwi jest rozpoznawany i przekazywany przez moduł sterujący SAM za pośrednictwem szyny CAN-B.

Informacja "Zablokowanie zamków", informacja "Powtórne blokowanie zamków" lub informacja "automatyczna aktywacja" (w pojazdach z kodem (513) wersja na rynek belgijski) jest odczytywana przez moduł sterujący DBE (N70) z modułu sterującego EZS poprzez szynę CAN-B.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funkcja powtórnego blokowania układu EDW z kodem (FY1) EDW 2 z monitorowaniem wnętrza pojazdu, zabezpieczeniem przed odholowaniem i syreną alarmową z niezależnym zasilaniem lub z kodem (FZ4) układ zapobiegający kradzieży i włamaniu z monitorowaniem wnętrza pojazdu i zabezpieczeniem przed odholowaniem lub z kodem (FZ5) układ zapobiegający kradzieży i włamaniu (EDW)

Jeśli pojazd zostanie odblokowany za pomocą przycisku "Odblokowanie zamków" na kluczyku z pilotem i są spełnione wszystkie wymienione niżej warunki, po t = 40 s (możliwość ustawienia) pojazd jest blokowany i równocześnie włączany jest układ EDW:

 Moduł sterujący SAM za pośrednictwem szyny CAN-B nie wysyła informacji o zmianie statusu przełącznika zapadki obrotowej ze statusu "zamknięty" na "otwarty".

 Moduł sterujący EZS za pośrednictwem szyny CAN-B nie wysyła informacji o zmianie statusu kluczyka z pilotem "zacisk 15C wyłączony" na "zacisk 15C włączony".

 Informacja o zmianie statusu przycisku zamka centralnego we wnętrzu (N72/1s7) ze statusu "zamknięty" na "otwarty" nie jest wysyłana przez moduł sterujący OBF (N72/1) za pośrednictwem szyny CAN-B.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Informacja "CRASH_M (prób otwierania awaryjnego) jest wysyłana przez moduł sterujący poduszki powietrznej Lowline (N2/14), oprócz kodu (SH6) poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową kierowcy (w oparciu fotela), oprócz kodu (SH7) poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową kierowcy i pasażera (w oparciu fotela) lub oprócz kodu (SH9) nadokienna poduszka powietrzna po stronie kierowcy i pasażera) lub z modułu sterującego poduszki powietrznej Highline (N2/15), z kodem (SH6) poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową kierowcy (w oparciu fotela), z kodem (SH7) poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową kierowcy i pasażera (w oparciu fotela) lub z kodem (SH9) nadokienna poduszka powietrzna po stronie kierowcy i pasażera, poprzez moduł sterujący SAM za pośrednictwem CAN-B.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Jeśli funkcja powtórnego blokowania zamków została przerwana, jednak następnie w przypadku wystąpienia wymienionych warunków ma miejsce powtórne zablokowanie zamków, jeśli pojazd nie został zablokowany za pomocą zdalnego sterowania.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Funkcja powtórnego blokowania zamków nie jest sygnalizowana optycznie, tzn. kierunkowskazy nie są zasterowywane.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Automatyczna aktywacja, z kodem (513) wersja na rynek belgijski (możliwość parametryzacji)

Aktywacja układu EDW następuje automatycznie po czasie t = 120 s, jeśli występuje informacja i następujący status:

 Informacja "zacisk 15C wyłączony" jest przesyłana przez moduł sterujący EZS poprzez szynę CAN-B.

 Moduł sterujący SAM za pośrednictwem szyny CAN-B nie wysyła informacji o zmianie statusu przełącznika zapadki obrotowej ze statusu "zamknięty" na "otwarty".

 "Automatyczna aktywacja" układu EDW jest przerywana w momencie naciśnięcia przycisku "Zablokowanie zamków" na kluczyku z pilotem i układ EDW jest natychmiast aktywowany.

Po dokonanej aktywacji moduł sterujący DBE przeprowadza autotest układu EDW, przy tym jest wykonywany autotest elektronicznego układu sterującego w module sterującym DBE i sprawdzana jest ważność sygnałów wejściowych (np. przełącznik pokrywy komory silnika EDW i wszystkie informacje CAN-B).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowo moduł sterujący DBE sprawdza następujące elementy:

 przedni czujnik zabezpieczenia wnętrza (B44) ze zintegrowanym czujnikiem nachylenia poprzez osobny przewód

 środkowy czujnik zabezpieczenia wnętrza (B44/1), w typie 906.6/7, poprzez przedni czujnik zabezpieczenia wnętrza ze zintegrowanym czujnikiem nachylenia

 tylny czujnik zabezpieczenia wnętrza (B44/2), w typie 906.6/7, poprzez przedni czujnik zabezpieczenia wnętrza ze zintegrowanym czujnikiem nachylenia

 klakson z niezależnym zasilaniem (H3/1) poprzez osobny przewód

 ogrzewana szyba tylna z lewej (R1/1) i prawej (R1/2) strony w drzwiach tylnych, w typie 906.6/7 z kodem (H22) ogrzewana szyba tylna lub z kodem (W78) szyba w pokrywie tylnej lub w drzwiach tylnych z wycieraczką i spryskiwaczem za pośrednictwem modułu sterującego SAM poprzez szynę CAN-B

 przełącznik EDW pokrywy komory silnika poprzez osobny przewód

-----------------------------------------------------------------------------------------

Jeśli podczas autotestu elektronicznego układu sterującego w module sterującym DBE został rozpoznany błędny lub niezrozumiały sygnał jednego z wymienionych wyżej elementów ew. błędną lub niezrozumiałą informację Control Area Network (szyna danych/szyna CAN) (CAN), dany element nie jest analizowany po aktywacji układu EDW.

Jeśli podczas autotestu elektronicznego układu sterującego w module sterującym DBE wystąpiła usterka (np. elektroniczny układ sterujący w module sterującym DBE uszkodzony), układ EDW nie jest aktywowany. Brak aktywacji układu EDW jest sygnalizowany optycznie poprzez jednorazowe mignięcie kierunkowskazów po t = 1,5 s. Dodatkowo nie jest włączana dioda LED w przycisku centralnego zamka we wnętrzu.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Jeśli w chwili włączenia układu EDW pokrywa komory silnika jest otwarta i nie zostanie zamknięta w ciągu t > 30 s, sygnał przełącznika EDW pokrywy komory silnika informujący o zmianie statusu pokrywy nie jest uwzględniany.

Jeśli pokrywa komory silnika zostanie zamknięta w czasie t < 30 s, sygnał statusu przełącznika EDW pokrywy komory silnika jest uwzględniany.

 Włączenie układu EDW jest sygnalizowane optycznie
3-krotnym mignięciem kierunkowskazów oraz miganiem diody LED w przycisku zamka centralnego we wnętrzu.

 Aktywacja układu EDW w przypadku powtórnego blokowania zamków jest również sygnalizowana optycznie, tzn. zasterowywana jest dioda LED w przycisku zamka centralnego we wnętrzu.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Po zakończeniu aktywacji układu EDW moduł sterujący DBE odczytuje informacje i status następujących elementów i "monitoruje" je:

 moduł sterujący EZS poprzez szynę CAN B

 moduł sterujący SAM poprzez szynę CAN B

 moduł sterujący OBF poprzez szynę CAN-B.

 moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego (N33/3), w wersji z kodem (H12) dodatkowe ogrzewanie (wodne) lub z kodem (HZ5) dodatkowe ogrzewanie wodne 10 kW z programatorem, poprzez szynę CAN-B

 panel obsługi i sterowania KLA (S98) poprzez szynę CAN-B

 moduł sterujący 2. dodatkowego ogrzewania wodnego (N33/2), w wersji z kodem (HZ9) dodatkowa nagrzewnica, silnik ZS lub z kodem (HZ5) dodatkowe ogrzewanie wodne 10 kW z programatorem, poprzez szynę CAN-B

 przełącznik EDW pokrywy komory silnika poprzez osobny przewód

 przełącznik zapadki obrotowej zamka centralnego drzwi po stronie pasażera, za pośrednictwem modułu sterującego SAM poprzez szynę CAN-B

 przełącznik zapadki obrotowej zamka centralnego drzwi po stronie kierowcy, za pośrednictwem modułu sterującego SAM poprzez szynę CAN-B

-----------------------------------------------------------------------------------------

 przełącznik zapadki obrotowej zamka centralnego drzwi tylnych (M14/7s1), za pośrednictwem modułu sterującego SAM poprzez szynę CAN-B

 przełącznik zapadki obrotowej zamka centralnego drzwi lewych DOKA (M14/8s1), w typie 906.2, za pośrednictwem modułu sterującego SAM poprzez szynę CAN-B

 przełącznik zapadki obrotowej zamka centralnego drzwi prawych DOKA (M14/9s1), w typie 906.2, za pośrednictwem modułu sterującego SAM poprzez szynę CAN-B

 przełącznik zapadki obrotowej zamka centralnego prawych drzwi przesuwnych (M14/27s1), w wersji z kodem (T16) drzwi przesuwne przestrzeni ładunkowej z prawej strony, za pośrednictwem modułu sterującego SAM poprzez szynę CAN-B

 przełącznik zapadki obrotowej zamka centralnego lewych drzwi przesuwnych (M14/28s1), w wersji z kodem (T19) drzwi przesuwne z lewej strony, za pośrednictwem modułu sterującego SAM poprzez szynę CAN-B

 przedni czujnik zabezpieczenia wnętrza ze zintegrowanym czujnikiem nachylenia poprzez osobny przewód

 środkowy czujnik zabezpieczenia wnętrza, w typie 906.6/7, poprzez przedni czujnik zabezpieczenia wnętrza ze zintegrowanym czujnikiem nachylenia, poprzez osobny przewód

-----------------------------------------------------------------------------------------

 tylny czujnik zabezpieczenia wnętrza, w typie 906.6/7 poprzez przedni czujnik zabezpieczenia wnętrza ze zintegrowanym czujnikiem nachylenia, poprzez osobny przewód

 syrena z niezależnym zasilaniem, w wersji z kodem (FY1) EDW 2 z monitorowaniem wnętrza, zabezpieczeniem przed odholowaniem i syreną z niezależnym zasilaniem, poprzez osobny przewód

-----------------------------------------------------------------------------------------

 ogrzewana szyba tylna z lewej i prawej strony w drzwiach tylnych, w typie 906.6/7 z kodem (H22) ogrzewana szyba tylna lub z kodem (W78) szyba w pokrywie tylnej lub w drzwiach tylnych z wycieraczką i spryskiwaczem za pośrednictwem modułu sterującego SAM poprzez szynę CAN-B

-----------------------------------------------------------------------------------------

Zabezpieczenie wnętrza pojazdu (IRS)

Aktywacja funkcji IRS odbywa się automatycznie przy aktywacji układu EDW po t = 40 s. Funkcja IRS jest osłabiana, jeśli występuje następujący status lub jedna z następujących informacji:

 Otwarta szyba

- Status stanu spoczynku zamkniętej szyby bocznej w drzwiach po stronie kierowcy nie jest rozpoznawany i przesyłany przez moduł sterujący drzwiami po stronie kierowcy (N69/1) za pośrednictwem szyny CAN-B.

- Status stanu spoczynku zamkniętej szyby bocznej w drzwiach po stronie pasażera z przodu nie jest rozpoznawany i przesyłany przez moduł sterujący SAM za pośrednictwem CAN-B.

- Status stanu spoczynku zamkniętych okien uchylnych z tyłu, z kodem (W32) elektryczne okna uchylane z tyłu w przestrzeni pasażerskiej, nie jest rozpoznawany i przesyłany przez moduł sterujący SAM za pośrednictwem CAN-B

 Otwarte okno dachowe przesuwno-uchylne (SHD), z kodem (D27) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej

- Status stanu spoczynku zamkniętego okna SHD nie jest rozpoznawany przez moduł sterujący DBE

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Otwarte okno dachowe z tyłu (SDE-H), w typie 906.6/7, z kodem (D24) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej w przestrzeni pasażerskiej

- Status stanu spoczynku zamkniętych okien SDE-H nie jest rozpoznawany przez moduł sterujący DBE

 Dmuchawa pojazdu aktywna

- Informacja "Gebläse_EIN (silnik dmuchawy (M2) włączony)" jest przesyłany przez moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodą, z kodem (H12) dodatkowe ogrzewanie (wodą) lub z kodem (HZ5) dodatkowe ogrzewanie wodą 10 kW z programatorem, lub panel obsługi KLA za pośrednictwem szyny CAN-B

- Informacja "ZHZ_EIN (funkcja dogrzewania włączona)" jest przesyłana przez moduł sterujący 2. dodatkowego ogrzewania wodą, w wersji z kodem (HZ9) dodatkowa nagrzewnica na olej napędowy lub z kodem (HZ5) dodatkowe ogrzewanie wodą 10 kW z programatorem za pośrednictwem szyny CAN-B

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Układ wykorzystywania ciepła resztkowego silnika (MRA) aktywny

- Informacja "REST_AKT (tryb wykorzystywania ciepła resztkowego silnika aktywny)" jest przesyłana przez panel obsługi KLA za pośrednictwem szyny CAN-B

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Dodatkowe ogrzewanie (ZHE) aktywne, z kodem (H11) dodatkowe ogrzewanie powietrzem

- Status ZHE nie jest przesyłany do modułu sterującego DBE za pośrednictwem szyny CAN-B. Czujnik zabezpieczenia wnętrza z przodu z wbudowanym czujnikiem nachylenia, środkowym czujnikiem zabezpieczenia wnętrza (typ 906.6/7) i tylnym czujnikiem zabezpieczenia wnętrza (typ 906.6/7) rozpoznają stały przepływ powietrza i osłabiają odpowiednio swoją wrażliwość.

-----------------------------------------------------------------------------------------

W przypadku funkcji "Komfortowe zamykanie" mogą się jeszcze zmienić następujące statusy:

 Otwarta szyba

- Status stanu spoczynku zamkniętej szyby bocznej w drzwiach po stronie kierowcy jest rozpoznawany i przesyłany przez moduł sterujący drzwiami po stronie kierowcy za pośrednictwem szyny CAN-B.

- Status stanu spoczynku zamkniętej szyby bocznej w drzwiach po stronie pasażera z przodu jest rozpoznawany i przesyłany przez moduł sterujący SAM za pośrednictwem CAN-B

- Status stanu spoczynku zamkniętych szyb uchylanych z tyłu w przestrzeni pasażerskiej jest rozpoznawany i przesyłany przez moduł sterujący SAM za pośrednictwem CAN-B

 Otwarte okno SHD

- Status stanu spoczynku zamkniętego okna SHD jest rozpoznawany przez moduł sterujący DBE

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Otwarte okno dachowe z tyłu SDE-H, w typie 906.6/7 z kodem (D24) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w przestrzeni pasażerskiej

- Status stanu spoczynku zamkniętych okien SDE-H jest rozpoznawany przez moduł sterujący DBE

Zabezpieczenie wnętrza pojazdu odbywa się poprzez przedni czujnik zabezpieczenia wnętrza pojazdu z wbudowanym czujnikiem nachylenia, środkowy czujnik zabezpieczenia wnętrza pojazdu (typ 906.6/7) i tylny czujnik zabezpieczenia wnętrza pojazdu (typ 906.6/7) za pomocą zespołu czujników ultradźwięków, który reaguje przy najmniejszej próbie włamania i aktywuje alarm.

Przy tym przedni czujnik zabezpieczenia wnętrza pojazdu z wbudowanym czujnikiem nachylenia, środkowy czujnik zabezpieczenia wnętrza pojazdu (typ 906.6/7) i tylny czujnik zabezpieczenia wnętrza pojazdu (typ 906.6/7) muszą uwzględniać różne stany obciążenia pojazdu.

Zabezpieczenie wnętrza pojazdu można dezaktywować naciskając przycisk zabezpieczenia wnętrza pojazdu (B44s1) przez t = 200 ms przy wyłączonym zacisku 15. Wyłączenie jest sygnalizowane poprzez zaświecenie diody LED w przycisku układu zabezpieczenia wnętrza pojazdu przez t = 5 s. Wyłączenie funkcji IRS obowiązuje do chwili następnego naciśnięcia przycisku zabezpieczenia wnętrza pojazdu lub do następnej zmiany statusu zacisku 15.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Jeżeli moduł sterujący DBE za pośrednictwem przedniego czujnika zabezpieczenia wnętrza ze zintegrowanym czujnikiem nachylenia rozpozna naciśnięcie przycisku zabezpieczenia wnętrza trwające ponad t = 20 s, sygnał zostaje zignorowany i w pamięci zapisywana jest usterka. Bezpośrednio nie jest emitowany żaden sygnał zasterowania lub zapisywany na szynie CAN-B.

Przed realizacją polecenia wynikającego z naciśnięcia przycisku zabezpieczenia wnętrza moduł sterujący DBE musi za pośrednictwem przedniego czujnika zabezpieczenia wnętrza ze zintegrowanym czujnikiem nachylenia rozpoznać stan spoczynkowy tego przycisku, trwający
t > 1 s.

Zabezpieczenie przed odholowaniem (AS), czujnik nachylenia

Aktywacja AS odbywa się automatycznie przy aktywacji układu EDW po t = 20 s.

Czujnik nachylenia jest zintegrowany w przednim czujniku zabezpieczenia wnętrza pojazdu. Po aktywacji AS czujnik nachylenia określa poziom podstawowy pojazdu.

Jeśli kąt pojazdu zmieni się o 0,8° (np. podczas odholowania lub w przypadku odkręcania kół), następuje aktywacja alarmu. Po alarmie aktualny kąt zostaje przyjęty jako poziom podstawowy.

Zabezpieczenie przed odholowaniem można wyłączyć, naciskając przycisk zabezpieczenia przed odholowaniem (B44s2) przez
t = 200 ms przy wyłączonym zacisku 15.

Wyłączenie jest sygnalizowana poprzez zaświecenie diody LED w przycisku układu zabezpieczenia przed odholowaniem przez
t = 5 s. Wyłączenie funkcji AS obowiązuje do chwili następnego naciśnięcia przycisku zabezpieczenia przed odholowaniem lub do następnej zmiany statusu zacisku 15.

 Jeżeli moduł sterujący DBE za pośrednictwem przedniego czujnika zabezpieczenia wnętrza ze zintegrowanym czujnikiem nachylenia rozpozna naciśnięcie przycisku zabezpieczenia przed odholowaniem trwające ponad
t = 20 s, sygnał zostaje zignorowany i w pamięci zapisywana jest usterka. Bezpośrednio nie jest emitowany żaden sygnał zasterowania lub zapisywany na szynie CAN-B.

Przed realizacją polecenia wynikającego z naciśnięcia przycisku zabezpieczenia przed odholowaniem moduł sterujący DBE musi za pośrednictwem przedniego czujnika zabezpieczenia wnętrza ze zintegrowanym czujnikiem nachylenia rozpoznać stan spoczynkowy tego przycisku, trwający t > 1 s.