Activación de la alarma antirrobo - Funcionamiento

La activación del sistema de alarma antirrobo (EDW) se realiza accionando la tecla emisora "Bloquear" en la llave emisora (A8/1), mediante la función "Bloqueo posterior" automáticamente después de t = 40 s, o en vehículos con código (513) Bélgica, mediante la función "Activación automática" automáticamente después de t = 120 s, si están presentes el mensaje siguiente y los estados siguientes:

 El mensaje "Borne 15C DESCON." es emitido por la unidad de control EZS (N73) a través del bus Controller Area Network, clase B (habitáculo) (CAN B).

 El estado "Estado de reposo" del interruptor EDW, capó (S62), cerrado, es identificado y leído a través de una línea discreta.

 El estado "Estado de reposo" del interruptor de pestillo giratorio ZV, puerta del acompañante (M14/5s1), cerrado, es identificado y emitido por la unidad de control SAM (N10) a través del CAN B.

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 El estado "Estado de reposo" del interruptor de pestillo giratorio ZV, puerta del conductor, cerrado (M14/6s1) de todas las puertas es identificado y emitido por la unidad de control SAM a través del CAN B.

El mensaje "Bloquear", el mensaje "Bloqueo posterior" o el mensaje "Activación automática" (en vehículos con código (513) Bélgica) lee la unidad de control DBE (N70) de la unidad de control EZS, a través del CAN B.

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Bloqueo posterior del sistema EDW con código (FY1) EDW 2 con protección del espacio interior, protección antirremolcado y bocina con acumulador o con código (FZ4) Sistema de alarma antirrobo con protección del espacio interior y protección antirremolcado o con código (FZ5) Sistema de alarma antirrobo (EDW)

Si se desbloquea el vehículo mediante la tecla emisora "Desbloquear" de la llave emisora y se cumplen todas las condiciones indicadas a continuación, después de t = 40 s (se puede parametrizar) se bloquea el vehículo y, al mismo tiempo, se activa el sistema EDW:

 No se emite una modificación del estado del interruptor de pestillo giratorio de estado "CERRADO" a "ABIERTO" desde la unidad de control SAM a través del CAN B.

 No se emite una modificación del estado de la llave emisora del estado "Borne 15C DESCON." a "Borne 15C CON." desde la unidad de control EZS a través del CAN B.

 No se emite una modificación del estado del pulsador, cierre centralizado desde el habitáculo (N72/1s7) del estado "CERRADO" a "ABIERTO" desde la unidad de control OBF (N72/1) a través del CAN B.

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 El mensaje "CRASH_M (umbral de apertura de emergencia) es enviado por la unidad de control Airbag Lowline (N2/14), excepto código (SH6) Airbag torácico para el conductor (en el respaldo del asiento), excepto código (SH7) Airbag torácico para el conductor y el acompañante (en el respaldo del asiento) o excepto código (SH9) Airbag de ventana para el conductor y el acompañante, o por la unidad de control Airbag Highline (N2/15), con código (SH6) Airbag torácico para el conductor (en el respaldo del asiento), con código (SH7) Airbag torácico para el conductor y el acompañante (en el respaldo del asiento) o con código (SH9) Airbag de ventana para el conductor y el acompañante, a través de la unidad de control SAM, al CAN B.

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Si se ha interrumpido el bloqueo posterior, al presentarse a continuación las condiciones citadas, se bloquea ulteriormente el vehículo, aunque no se lo hubiere bloqueado con el telemando.

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 El bloqueo posterior no es indicado ópticamente, es decir, los intermitentes no son activados.

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Activación automática, con código (513) Bélgica (se puede parametrizar)

La activación del sistema EDW se realiza automáticamente después de transcurrir un período t = 120 s, si están presentes el mensaje siguiente y el estado siguiente:

 El mensaje "Borne 15C DESCON." se emite desde la unidad de control EZS, a través del CAN B.

 No se emite una modificación del estado del interruptor de pestillo giratorio de estado "CERRADO" a "ABIERTO" desde la unidad de control SAM a través del CAN B.

 La "activación automática" del sistema EDW se interrumpe cuando se acciona la tecla emisora "Bloquear" en la llave emisora, y el sistema EDW se activa inmediatamente.

Después de la activación, la unidad de control DBE realiza un autotest del sistema EDW; en éste se realiza un autochequeo de la electrónica de control en la unidad de control DBE y se verifica la validez de las señales de entrada, (p.ej. interruptor EDW, capó y todos los mensajes CAN B).

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Adicionalmente, la unidad de control DBE comprueba los componentes siguientes:

 El sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, delante (B44) con transmisor de inclinación integrado, a través de una línea discreta.

 El sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, centro (B44/1), en el modelo 906.6/7, a través del sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, delante, con transmisor de inclinación integrado.

 El sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, atrás (B44/2), en el modelo 906.6/7, a través del sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, delante, con transmisor de inclinación integrado.

 La bocina con acumulador (H3/1) a través de una línea discreta.

 La luneta trasera térmica izquierda (R1/1) y la luneta trasera térmica derecha (R1/2) de las puertas posteriores, en el modelo 906.6/7 con código (H22) Lunetas térmicas o con código (W78) Ventana en el portón o la puerta posterior giratoria con limpia y lavacristales, disponible mediante la unidad de control SAM, a través del CAN B.

 El interruptor EDW, capó, a través de una línea discreta.

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Si en el autocontrol de la electrónica de control de la unidad de control DBE se ha identificado una señal defectuosa o no plausible de uno de los componentes arriba citados o un mensaje (CAN) Control Area Network (bus de datos/bus CAN)defectuoso o no plausible, el respectivo componente no es evaluado tras la activación del sistema EDW.

Si en el autocontrol de la electrónica de control se ha presentado un error EPROM en la unidad de control (p. ej. si la electrónica de control en la unidad de control DBE está averiada), el sistema EDW no es activado. Esa no activación del sistema EDW es visualizada ópticamente por los intermitentes que parpadean una sola vez después de t = 1,5 s. Adicionalmente, el diodo luminiscente (LED) en el pulsador, cierre centralizado desde el habitáculo no es activado.

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Si al activar el EDW el capó está abierto y no se lo cierra en el transcurso de t > 30 s, el interruptor EDW, capó no es evaluado en el cambio de estado del capó.

Si se cierra el capó en el transcurso de t < 30 s, el interruptor EDW, capó es evaluado en un cambio de estado del capó.

 La activación del sistema EDW es indicada ópticamente por los intermitentes que parpadean 3 veces y con un parpadeo del diodo luminiscente LED en el pulsador, cierre centralizado desde el habitáculo.

 La activación del sistema EDW también es visualizada ópticamente en un bloqueo posterior, es decir, el LED en el pulsador, cierre centralizado desde el habitáculo, es activado.

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Después de la activación del sistema EDW, la unidad de control DBE lee los mensajes y el estado de los componentes siguientes y los "vigila":

 La unidad de control EZS, a través del CAN B.

 La unidad de control SAM, a través del CAN B.

 La unidad de control OBF, a través del CAN B.

 La unidad de control, calefacción adicional por agua caliente (N33/3), con código (H12) Calefacción adicional (por agua caliente) o con código (HZ5) Calefacción adicional por agua caliente, 10 kW, con reloj programador, a través del CAN B.

 La unidad de control y mando KLA (S98), a través del CAN B.

 La unidad de control, 2.ª calefacción adicional por agua caliente (N33/2), con código (HZ9) Calefactor adicional, diesel o con código (HZ5) Calefacción adicional por agua caliente, 10 kW con reloj programador, a través del CAN B.

 El interruptor EDW, capó, a través de una línea discreta.

 El interruptor de pestillo giratorio ZV, puerta del acompañante, disponible mediante la unidad de control SAM a través del CAN B.

 El interruptor de pestillo giratorio ZV, puerta del conductor, disponible mediante la unidad de control SAM a través del CAN B.

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 El interruptor de pestillo giratorio ZV, puerta posterior (M14/7s1), disponible mediante la unidad de control SAM, a través del CAN B.

 El interruptor de pestillo giratorio ZV, puerta izquierda, cabina doble (M14/8s1), en el modelo 906.2, disponible mediante la unidad de control SAM, a través del CAN B.

 El interruptor de pestillo giratorio ZV de la puerta derecha, cabina doble (M14/9s1), en el modelo 906.2, disponible mediante la unidad de control SAM, a través del CAN B.

 El interruptor de pestillo giratorio ZV, puerta corrediza derecha (M14/27s1), con código (T16) Puerta corrediza derecha del compartimento de carga, disponible mediante la unidad de control SAM, a través del CAN B. .

 El interruptor de pestillo giratorio ZV, puerta corrediza izquierda (M14/28s1), con código (T19) Puerta corrediza izquierda, disponible mediante la unidad de control SAM, a través del CAN B.

 El sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, delante con sensor de inclinación integrado, a través de una línea discreta.

 El sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, central, en el modelo 906.6/7, a través del sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, delante, con sensor de inclinación integrado, a través de una línea discreta.

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 El sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, atrás, en el modelo 906.6/7 a través del sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, delante, con sensor de inclinación integrado, a través de una línea discreta.

 La bocina con acumulador, con código (FY1) EDW 2 con Protección del espacio interior, protección antirremolcado y bocina con acumulador, a través de una línea discreta.

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 La luneta trasera térmica izquierda y derecha de las puertas posteriores, en el modelo 906.6/7 con código (H22) Luneta trasera térmica o con código (W78) ) Ventana en el portón o la puerta posterior giratoria con limpia y lavacristales, disponible mediante la unidad de control SAM, a través del CAN B.

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Alarma antirrobo para el habitáculo (IRS)

La activación de la IRS se realiza automáticamente al activar el sistema EDW después de t = 40 s. La IRS se atenúa cuando está presente uno de los siguientes estados o uno de los siguientes mensajes:

 Ventana abierta

- El estado "Estado de reposo" del cristal lateral cerrado de la puerta del conductor no es identificado y es enviado por la unidad de control de la puerta del conductor (N69/1) a través del CAN B.

- El estado "Estado de reposo" de la ventana lateral cerrada de la puerta del acompañante no es identificado y es enviado por la unidad de control SAM a través del CAN B.

- El estado "Estado de reposo" de las ventanas deflectoras traseras, cerradas, con código (W32) Ventanas deflectoras traseras eléctricas en el compartimento de pasajeros, no es identificado y es enviado por la unidad de control SAM a través del CAN B.

 Techo corredizo elevable abierto (SHD), con código (D27) Techo corredizo elevable eléctrico de cristal

- El estado "Estado de reposo" del techo corredizo elevable (SHD) cerrado no es identificado por la unidad de control DBE.

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 Unidad trasera del techo corredizo (SDE-H), abierta, en el modelo 906.6/7, con código (D24) Techo corredizo elevable eléctrico de cristal en el compartimento de pasajeros

- El estado "Estado de reposo" de la unidad trasera del techo corredizo, cerrada, no es identificado por la unidad de control DBE.

 Soplador del vehículo, activado

- El mensaje "Gebläse_EIN (motor del soplador (M2) conectado)" es enviado por la unidad de control, calefacción adicional por agua caliente, con código (H12) Calefacción adicional (por agua caliente) o con código (HZ5) Calefacción adicional por agua caliente, 10 kW, con reloj programador, o por la unidad de control y mando KLA a través del CAN B.

- El mensaje "ZHZ_EIN (la función calefacción adicional está conectada) es enviado por la unidad de control, 2.ª calefacción adicional por agua caliente, con código (HZ9) Calefactor adicional, diesel o con código (HZ5) Calefacción adicional por agua caliente, 10 kW con reloj programador, a través del CAN B.

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 Sistema colector del calor residual del motor (MRA) activado

- El mensaje "REST_AKT (servicio con calor residual, activado)" es enviado por la unidad de control y mando KLA a través del CAN B.

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 Calefacción adicional (ZHE) activada, con código (H11) Calefacción adicional por aire caliente

- El estado de la ZHE no es enviado a la unidad de control DBE a través del CAN B. El sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, delante, con sensor de inclinación integrado, el sensor de la alarma antirrobo para el habitáculo, centro (modelo 906.6/7) y el sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, atrás (modelo 906.6/7) identifican la corriente de aire permanente y la debilitan con arreglo a su sensibilidad.

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En la función "Cierre de confort", pueden cambiar todavía los estados siguientes:

 Ventana abierta

- El estado "Estado de reposo" del cristal lateral cerrado de la puerta del conductor es identificado y es enviado desde la unidad de control de la puerta del conductor a través del CAN B.

- El estado "Estado de reposo" de la ventana lateral cerrada de la puerta del acompañante es identificado y es enviado por la unidad de control SAM, a través del CAN B.

- El estado "Estado de reposo" de la ventana deflectora trasera, cerrada, en el compartimento de pasajeros es identificado y es enviado por la unidad de control SAM, a través del CAN B.

 Techo corredizo elevable abierto

- El estado "Estado de reposo" del techo corredizo elevable (SHD), cerrado, es identificado por la unidad de control DBE.

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 Unidad SDE-H, abierta, en el modelo 906.6/7 con código (D24) Techo corredizo elevable eléctrico, compartimento de pasajeros

- El estado "Estado de reposo" de la unidad trasera del techo corredizo, cerrada, es identificado por la unidad de control DBE.

La alarma antirrobo para el habitáculo (IRS) se realiza con el sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, delante, con sensor de inclinación integrado, el sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, centro (modelo 906.6/7) y el sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, atrás (modelo 906.6/7) mediante la sensórica de ultrasonido, que reacciona en un intento de ingreso y dispara una alarma.

El sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, delante, con sensor de inclinación integrado, el sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, centro (modelo 906.6/7) y el sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, atrás (modelo 906.6/7) tienen que tomar en cuenta los diversos estados de carga del vehículo.

La alarma antirrobo para el habitáculo (IRS) puede ser desactivada oprimiendo la tecla, alarma antirrobo para el habitáculo (B44s1) durante t = 200 ms con el "Borne 15 DESCON.". La desactivación es indicada por el LED en la tecla, alarma antirrobo para el habitáculo que se enciende durante t = 5 s. La desactivación de la IRS se mantiene activa hasta la siguiente vez que se acciona la tecla, alarma antirrobo para el habitáculo o hasta el siguiente cambio de estado del borne 15.

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 Si la unidad de control DBE identifica, mediante el sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, delante, con sensor de inclinación integrado, el accionamiento de la tecla, alarma antirrobo para el habitáculo durante más de t = 20 s, la señal es ignorada y se memoriza una avería. No se emite directamente una señal de activación ni se la envía al CAN B.

Para volver a accionar la tecla, alarma antirrobo para el habitáculo, la unidad de control DBE tiene que identificar, mediante el sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, delante, con sensor de inclinación integrado, la posición de reposo de la tecla, alarma antirrobo para el habitáculo durante t > 1 s.

Protección antirremolcado (AS), sensor de inclinación

La activación de la AS se realiza automáticamente al activar el sistema EDW, después de t = 20 s.

El sensor de inclinación está integrado en el sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, delante. Después de la activación de la AS, el sensor de inclinación determina el nivel cero del vehículo.

Cuando cambia el ángulo del vehículo en 0,8° (p.ej.al remolcar o al desatornillar las ruedas), se dispara una alarma. Después de la alarma, el ángulo actual es tomado como nivel cero.

La AS puede ser desactivada oprimiendo la tecla, protección antirremolcado (B44s2) durante t = 200 ms con el "Borne 15 DESCON:".

La desactivación es indicada por el LED en la tecla, protección antirremolcado que se enciende durante t = 5 s. La desactivación de la AS se mantiene activa hasta la siguiente vez que se acciona la tecla, protección antirremolcado o hasta el siguiente cambio de estado del borne 15.

 Si la unidad de control DBE identifica, mediante el sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, delante, con sensor de inclinación integrado, el accionamiento de la tecla, protección antirremolcado durante más de t = 20 s, la señal es ignorada y se memoriza una avería. No se emite directamente una señal de activación ni se la envía al CAN B.

Para volver a accionar tecla, protección antirremolcado, la unidad de control DBE tiene que identificar, mediante el sensor, alarma antirrobo para el habitáculo, delante, con sensor de inclinación integrado, la posición de reposo de la tecla, protección antirremolcado durante t > 1 s.