Ativar a função do sistema de alarme contra arrombamento e roubo

A ativação do sistema antifurto (EDW) ocorre através do acionamento da tecla emissora "travar" na chave emissora (A8/1), através da função "travamento posterior" automaticamente após t = 40 s ou em veículos com Code (513) Bélgica, através da função "ativação automática" automaticamente após t = 120 s, quando há a seguinte mensagem ou os seguintes estados:

 A mensagem "terminal 15C DESLIGADO" é enviada pelo módulo de comando EZS (N73) através do Control Area Network-Bus classe B (habitáculo) (CAN-B).

 O estado de repouso do interruptor fechado do capô do motor EDW (S62) é reconhecido e lido através de uma linha discreta.

 O estado de repouso do interruptor fechado da tranca giratória do bloqueio centralizado da porta do acompanhante (M14/5s1) é reconhecido e enviado pelo módulo de comando SAM (N10) através do CAN-B.

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 O estado de repouso do interruptor fechado da fechadura a tambor da porta do motorista (M14/6s1) ZV de todas as portas é reconhecido e enviado pelo módulo de comando SAM por meio do CAN-B.

A mensagem "travar", a mensagem "travamento posterior" ou a mensagem "ativação automática" (em veículos com Code (513) Bélgica) é lida pelo módulo de comando DBE (N70) do módulo de comando EZS através do CAN-B.

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Travamento posterior do sistema EDW com Code (FY1) EDW 2 com monitoramento do habitáculo, proteção contra reboque e buzina com acumulador ou com Code (FZ4) sistema antifurto com monitoramento do habitáculo e proteção contra reboque ou com Code (FZ5) sistema antifurto (EDW)

Se o veículo for destravado por meio da tecla transmissora "destravar" na chave transmissora e todas as condições listadas a seguir forem satisfeitas, o veículo será travado após t = 40 s (parametrizável) e o sistema EDW será ativado simultaneamente.

 Não é enviada nenhuma alteração de estado dos interruptores das fechaduras a tambor do estado "FECHADO" a "ABERTO" do módulo de comando SAM por meio do CAN-B.

 Não é enviada nenhuma alteração de estado da chave transmissora do estado "terminal 15C DESLIGA" a "terminal 15C LIGA" do módulo de comando EZS por meio do CAN-B.

 Não é enviada nenhuma alteração de estado da tecla do bloqueio centralizado interno (N72/1s7) do estado "FECHADO" para "ABERTO" do módulo de comando OBF (N72/1) através do CAN-B.

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 A mensagem "CRASH_M (valor limite para abertura de emergência) é enviada pelo módulo de comando airbag lowline (N2/14), exceto Code (SH6) airbag de tórax para o motorista (no encosto do banco), exceto Code (SH7) airbag de tórax para o motorista e o acompanhante (no encosto do banco) ou exceto Code (SH9) windowbag para o motorista e o acompanhante, ou pelo módulo de comando airbag highline (N2/15), com Code (SH6) airbag de tórax para o motorista (no encosto do banco), com Code (SH7) airbag de tórax para o motorista e o acompanhante (no encosto do banco) ou com Code (SH9) windowbag para o motorista e o acompanhante, via o módulo de comando SAM através do CAN-B.

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Se o travamento posterior estiver interrompido, haverá travamento posterior em caso de existência das condições mencionadas, se o veículo não for travado pelo controle remoto.

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 O travamento posterior não é indicado visualmente, isto é, os indicadores de direção de marcha não são acionados.

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Ativação automática com Code (513) Bélgica (parametrizável)

A ativação do sistema EDW ocorre automaticamente após um período de t = 120 s, quando há a seguinte mensagem e estado:

 A mensagem "terminal 15C DESLIGA" é enviada pelo módulo de comando EZS por meio do CAN-B.

 Não é enviada nenhuma alteração de estado dos interruptores das fechaduras a tambor do estado "FECHADO" a "ABERTO" do módulo de comando SAM por meio do CAN-B.

 A "ativação automática" do sistema EDW é interrompida ao acionar a tecla transmissora "travar" na chave transmissora e o sistema EDW é ativado imediatamente.

Após a ativação, o módulo de comando DBE executa um auto-teste do sistema EDW. Nisso é executada uma autochecagem da eletrônica de comando no módulo de comando DBE e a validade dos sinais de entrada (por ex. interruptor do capô do motor EDW e todas as mensagens CAN) são verificadas

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Adicionalmente, o módulo de comando DBE verifica os seguintes componentes:

 O sensor da proteção do habitáculo dianteiro (B44) com sensor de inclinação integrado, através de uma linha discreta.

 O sensor proteção da cabina central (B44/1), no tipo 906.6/7, por meio do sensor proteção dianteiro da cabina com sensor de inclinação integrado.

 O sensor proteção traseiro da cabina (B44/2), no tipo 906.6/7, por meio do sensor proteção dianteiro da cabina com sensor de inclinação integrado.

 A buzina com acumulador (H3/1), através de uma linha discreta.

 O vidro traseiro aquecível esquerdo (R1/1) e o vidro traseiro aquecível direito (R1/2) das portas traseiras, no tipo 906.6/7 com Code (H22) vidro traseiro aquecível ou com Code (W78) vidro na tampa traseira ou porta giratória traseira com sistema de limpador e lavador, disponível pelo módulo de comando SAM por meio do CAN-B.

 O interruptor EDW do capô do motor, por meio de uma linha discreta.

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Se, durante a autoverificação da eletrônica de comando no módulo de comando DBE, for reconhecido um sinal defeituoso ou não-plausível de um dos componentes mencionados acima, respectivamente uma mensagem defeituosa ou não-plausível do Control Area Network (barramento de dados/CAN Bus) (CAN), então o componente afetado não será avaliado após a ativação do sistema EDW.

Se, durante a autoverificação da eletrônica de comando no módulo de comando DBE, ocorrer uma falha (p.ex. defeito na eletrônica de comando no módulo de comando DBE), então não será ativado o sistema EDW. Esta não-ativação do sistema EDW é indicada visualmente por meio de uma única sinalização dos indicadores de direção da marcha após t = 1,5 s. Adicionalmente, o LED na tecla travamento central interno não é acionado.

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Se o capô do motor estiver aberto durante a ativação do EDW e se este não for fechado em um período de t > 30 s, então o interruptor EDW do capô do motor não é avaliado na alteração de estado do capô do motor.

Se o capô do motor for fechado em um período de t < 30 s, então o interruptor EDW do capô do motor é avaliado na alteração de estado do capô do motor.

 A ativação do sistema EDW é indicada por meio de 3 sinalizações dos indicadores de direção da marcha (pisca-pisca), assim como sinalizações do LED na tecla travamento central interno.

 A ativação do sistema EDW durante um travamento posterior é também indicada visualmente, isto é, o LED na tecla de travamento central interno é acionado.

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Após a ativação do sistema EDW, o módulo de comando DBE lê as mensagens e o estado dos componentes seguintes e os "monitora":

 O módulo de comando EZS pelo CAN-B.

 O módulo de comando SAM pelo CAN-B.

 O módulo de comando OBF, por meio do CAN-B.

 O módulo de comando da calefação suplementar com água quente (N33/3), com Code (H12) calefação suplementar (água quente) ou com Code (HZ5) calefação suplementar com água quente 10 k com temporizador, pelo CAN-B.

 O módulo de comando e operação KLA (S98) pelo CAN-B.

 O módulo de comando 2 da calefação suplementar com água quente (N33/2), com Code (HZ9) calefação, diesel ou com Code (HZ5) calefação suplementar com água quente 10 k com temporizador, pelo CAN-B.

 O interruptor EDW do capô do motor, por meio de uma linha discreta.

 O interruptor da fechadura a tambor ZV da porta do passageiro é disponível pelo módulo de comando SAM pelo CAN-B.

 O interruptor da fechadura a tambor ZV da porta do motorista é disponível pelo módulo de comando SAM pelo CAN-B.

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 O interruptor da fechadura a tambor ZV da porta traseira (M14/7s1) é disponível pelo módulo de comando SAM pelo CAN-B.

 O interruptor da fechadura a tambor ZV da porta esquerda DOKA (M14/8s1) no tipo 906.2 é disponível pelo módulo de comando SAM pelo CAN-B.

 O interruptor da tranca giratória do bloqueio centralizado da porta direita DOKA (M14/9s1), no tipo 906.2, disponível pelo módulo de comando SAM através do CAN-B.

 O interruptor da fechadura a tambor ZV da porta corrediça direita (M14/27s1), com Code (T16) porta corrediça do compartimento de carga direita, é disponível pelo módulo de comando SAM pelo CAN-B.

 O interruptor da fechadura a tambor ZV da porta corrediça esquerda (M14/28s1), com Code (T19) porta corrediça do compartimento de carga esquerda, é disponível pelo módulo de comando SAM pelo CAN-B.

 O sensor proteção da cabina dianteiro com sensor de inclinação integrado por meio de uma linha discreta.

 O sensor proteção da cabina central, no tipo 906.6/7, por meio do sensor proteção da cabina dianteiro com sensor de inclinação integrado por meio de uma linha discreta.

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 O sensor proteção da cabina traseiro, no tipo 906.6/7, por meio do sensor proteção da cabina dianteiro com sensor de inclinação integrado por meio de uma linha discreta.

 A buzina com acumulador, com Code (FY1) EDW 2 com monitoramento do habitáculo, proteção contra reboque e buzina com acumulador, através de uma linha discreta.

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 O vidro traseiro aquecível esquerdo e o vidro traseiro aquecível direito das portas traseiras, no tipo 906.6/7 com Code (H22) vidro traseiro aquecível ou com Code (W78) janela na tampa traseira ou porta giratória traseira com sistema de limpador e lavador, disponível pelo módulo de comando SAM através do CAN-B

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Proteção do compartimento interno (IRS)

A ativação do IRS ocorre automaticamente ao acionar o sistema EDW após t = 40 s. O IRS é inibido quando existir um dos seguintes estados ou uma das seguintes mensagens:

 Janela aberta

- O estado de repouso do vidro lateral fechado da porta do motorista não é reconhecido e enviado pelo módulo de comando da porta do motorista (N69/1) através do CAN-B.

- O estado de repouso do vidro lateral fechado da porta do acompanhante não é reconhecido e enviado pelo módulo de comando SAM através do CAN-B.

- O estado de repouso das janela basculantes traseiras fechadas, com Code (W32) janelas basculantes traseiras elétricas na cabina de passageiros, não é reconhecido e enviado pelo módulo de comando SAM através do CAN-B.

 Teto corrediço elevadiço (SHD) aberto, com Code (D27) teto corrediço elevadiço elétrico de vidro.

- O estado de repouso do SHD fechado não é reconhecido pelo módulo de comando DBE.

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 Unidade do teto corrediço traseiro (SDE-H) aberta, no tipo 906.6/7, com Code (D24) teto corrediço elevadiço elétrico de vidro na cabina de passageiros

- O estado de repouso do SDE-H fechado não é reconhecido pelo módulo de comando DBE.

 Ventilador do veículo ativado

- A mensagem "ventoinha_LIGADA (motor da ventoinha (M2) ligado)" é enviada pelo módulo de comando da calefação adicional a água quente, com Code (H12) calefação adicional (água quente) ou com Code (HZ5) calefação adicional a água quente de 10 kW com relógio interruptor, ou pelo módulo e dispositivo de comando KLA, através do CAN-B.

- A mensagem "ZHZ_LIGADO (função de aquecimento adicional está ligada)" é enviada pelo módulo de comando 2ª calefação adicional a água quente, com Code (HZ9) aquecedor adicional a diesel ou com Code (HZ5) calefação adicional a água quente de 10 kW com relógio interruptor, através do CAN-B.

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 Sistema de calor residual do motor (MRA) ativado

- A mensagem "REST_AKT (operação com calor residual ativado)" é enviada pelo módulo de comando e operação KLA por meio do CAN-B.

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 Calefação adicional (ZHE) ativada, com Code (H11) calefação adicional a ar quente

- O estado da ZHE não é enviado ao módulo de comando DBE pelo CAN-B. O sensor da proteção do habitáculo dianteiro com sensor de inclinação integrado, o sensor da proteção do habitáculo central (tipo 906.6/7) e o sensor da proteção do habitáculo traseiro (tipo 906.6/7) reconhecem a corrente permanente de ar e reduzem correspondentemente sua sensibilidade.

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Na função "fechamento de conforto" podem-se alterar ainda os seguintes estados:

 Janela aberta

- O estado de repouso do vidro lateral fechado da porta do motorista é reconhecido e enviado pelo módulo de comando da porta do motorista através do CAN-B.

- O estado de repouso do vidro lateral fechado da porta do acompanhante é reconhecido e enviado pelo módulo de comando SAM através do CAN-B.

- O estado de repouso das janelas basculantes traseiras fechadas na cabina de passageiros é reconhecido e enviado pelo módulo de comando SAM através do CAN-B.

 SHD aberto

-O estado de repouso do SHD fechado é reconhecido pelo módulo de comando DBE.

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 SDE-H aberta, no tipo 906.6/7, com Code (D24) teto solar corrediço basculante no compartimento de passageiros

-O estado de repouso do SDE-H fechado é reconhecido pelo módulo de comando DBE.

A proteção da cabina ocorre por meio do sensor de proteção da cabina dianteiro com sensor de inclinação integrado, pelo sensor de proteção da cabina central (tipo 906.6/7) e pelo sensor de proteção da cabina traseiro (tipo 906.6/7) por meio de sensores ultra-som, os quais reagem em caso de tentativa de intrusão, disparando um alarme.

Nisto, o sensor de proteção da cabina dianteiro com sensor de inclinação integrado, o sensor de proteção da cabina central (tipo 906.6/7) e o sensor de proteção da cabina traseiro (tipo 906.6/7) deverão levar em conta as diferentes condições de carga do veículo.

O IRS pode ser desativado, ao pressionar a tecla da proteção do habitáculo (B44s1) por t = 200 ms com "terminal 15 DESLIGADO". A desativação é indicada por meio do LED na tecla de proteção da cabina por t = 5 s. A desativação da proteção da cabina fica ativa até o próximo acionamento da tecla de proteção da cabina ou até a próxima alteração de estado do terminal 15.

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 Se o módulo de comando DBE reconhecer, por meio do sensor de proteção da cabina dianteiro com sensor de inclinação integrado, o acionamento da tecla de proteção da cabina por mais de t = 20 s, então o sinal é ignorado e uma falha é armazenada. Não é emitido diretamente nenhum sinal de comando ou colocado no CAN-B.

Em caso de acionamento repetido da tecla de proteção da cabina, o módulo de comando DBE deverá reconhecer, primeiramente por meio do sensor de proteção da cabina dianteiro com sensor de inclinação integrado, a posição de repouso da tecla de proteção da cabina por um período de t > 1 s.

Proteção contra reboque (AS), sensor de inclinação

A ativação do AS ocorre automaticamente ao ativar o sistema EDW após t = 20 s.

O sensor de inclinação está integrado no sensor proteção da cabina dianteiro. Após ativação do AS, o sensor de inclinação determina o nível zero do veículo.

Se o ângulo do veículo alterar por 0,8° (p.ex. durante o reboque ou na remoção das rodas), será disparado o alarme. Após o alarme, o ângulo atual é assumido como nível zero.

O AS pode ser desativado, ao pressionar a tecla da proteção contra reboque (B44s2) por t = 200 ms com "terminal 15 DESLIGADO".

A desativação é indicada por meio do LED na tecla de proteção da cabina por t = 5 s. A desativação da proteção da cabina permanece ativa até o próximo acionamento da tecla de proteção da cabina ou até a próxima alteração de estado do terminal 15.

 Se o módulo de comando DBE reconhecer, por meio do sensor de proteção da cabina dianteiro com sensor de inclinação integrado, o acionamento da tecla de proteção da cabina por mais de t = 20 s, então o sinal é ignorado e uma falha é armazenada. Não é emitido diretamente nenhum sinal de comando ou colocado no CAN-B.

Em caso de acionamento repetido da tecla de proteção da cabina, o módulo de comando DBE deverá reconhecer, primeiramente por meio do sensor de proteção da cabina dianteiro com sensor de inclinação integrado, a posição de repouso da tecla de proteção da cabina por um período de
t > 1 s.