Activation de l'alarme antivol - Fonctionnement

L'activation du système alarme antivol (EDW) a lieu par l'actionnement de la touche émettrice "Verrouiller" sur la clé-émetteur (A8/1), par la fonction "Reverrouillage" automatiquement après t = 40 s ou sur des véhicules avec code (513) Belgique par la fonction "Activation automatique" automatiquement après t = 120 s en cas de présence du message suivant et des états suivants:

 Le message "borne 15C HORS TENSION" est envoyé par le calculateur EZS (N73) au moyen du bus Control Area Network, classe B (habitacle) (CAN-B).

 L'état "état de repos" du contacteur capot moteur EDW (S62) fermé est reconnu et introduit par une ligne discrète.

 L'état "état de repos" du contacteur de pêne verrouillage centralisé porte passager (M14/5s1) fermé est reconnu et envoyé par le calculateur SAM au moyen du bus CAN-B (N10).

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 L'état "état de repos" du contacteur de pêne verrouillage centralisé porte conducteur (M14/6s1) de toutes les portes fermé est reconnu et envoyé par le calculateur SAM au moyen du bus CAN-B.

Le message "Verrouiller", le message "Reverrouiller" ou le message "Activation automatique" (sur véhicules avec code (513) Belgique) est relevé par le calculateur DBE (N70) du calculateur EZS au moyen du bus CAN-B.

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Reverrouillage du système EDW avec code (FY1) EDW 2 avec protection volumétrique, protection anti-remorquage et avertisseur à accumulateur ou avec code (FZ4) Système d'alarme antivol avec protection volumétrique et protection anti-remorquage ou avec code (FZ5) Alarme antivol (EDW)

Si le véhicule est déverrouillé au moyen de la touche émettrice "Déverrouiller" sur la clé-émetteur et si toutes les conditions indiquées ci-après sont données, le véhicule est verrouillé et le système alarme EDW est en même temps activé après t = 40 s (paramétrable).

 Aucune modification de l'état des contacteurs de pêne de l'état "FERMÉ" à l'état "OUVERT" n'est envoyée par le calculateur SAM au moyen du bus CAN-B.

 Aucune modification de l'état de la clé-émetteur de l'état "Borne 15C HORS TENSION" à l'état "Borne 15C SOUS TENSION" n'est envoyée par le calculateur EZS au moyen du bus CAN-B.

 Aucune modification de l'état du contacteur verrouillage centralisé par l'intérieur (N72/1s7) de l'état "FERMÉ" à l'état "OUVERT" n'est envoyée par le calculateur OBF (N72/1) au moyen du bus CAN-B.

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 Le message "CRASH_M (seuil ouverture de secours) est envoyé par le calculateur Airbag Lowline (N2/14), sauf code (SH6) Thoraxbag pour conducteur (dans dossier du siège), sauf code (SH7) Thoraxbag pour conducteur et passager (dans dossier du siège) ou sauf code (SH9) Windowbag pour conducteur et passager, ou du calculateur airbag Highline (N2/15), avec code (SH6) Thoraxbag pour conducteur (dans dossier du siège), avec code (SH7) Thoraxbag pour conducteur et passager (dans dossier de siège) ou avec code (SH9) Windowbag pour conducteur et passager, par l'intermédiaire du calculateur SAM au moyen du CAN-B.

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Si le reverrouillage a été interrompu, le véhicule est néanmoins reverrouillé ensuite si les conditions indiquées sont données et si le véhicule n'a pas été verrouillé avec la télécommande.

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 Le reverrouillage n'est pas signalé optiquement, c'est-à-dire que les clignotants indicateurs de direction ne sont pas activés.

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Activation automatique, avec code (513) Belgique (paramétrable)

L'activation du système EDW a lieu automatiquement après un délai de t = 120 s si le message suivant et l'état suivant existent:

 Le message "Borne 15C HORS TENSION" est envoyé par le calculateur EZS au moyen du bus CAN-B.

 Aucune modification de l'état des contacteurs de pêne de l'état "FERMÉ" à l'état "OUVERT" n'est envoyée par le calculateur SAM au moyen du bus CAN-B.

 L'"activation automatique" du système EDW est interrompue si la touche émettrice "Verrouiller" sur la clé-émetteur est actionnée et le système EDW est immédiatement activé.

Après une activation réussie, le calculateur DBE effectue un autotest du système EDW; un autocontrôle de l'électronique de commande dans le calculateur DBE est alors effectué et la validité des signaux d'entrée (par exemple contacteur EDW capot moteur et tous les messages CAN-B) est vérifiée.

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Le calculateur DBE surveille en plus les composants suivants:

 Le capteur protection volumétrique à l'avant (B44) avec transmetteur d'inclinaison intégré par une ligne discrète.

 Le capteur protection volumétrique au milieu (B44/1), sur le type 906.6/7, avec transmetteur d'inclinaison intégré, par le capteur protection volumétrique à l'avant.

 Le capteur protection volumétrique à l'arrière (B44/2), sur le type 906.6/7, avec transmetteur d'inclinaison intégré, par le capteur protection volumétrique à l'avant.

 L'avertisseur à accumulateur (H3/1) par l'intermédiaire d'une ligne discrète.

 La lunette arrière chauffante, côté gauche (R1/1) et la lunette arrière chauffante, côté droit (R1/2) des portes arrière, sur le type 906.6/7 avec code (H22) Lunette arrière chauffante ou avec code (W78) Vitre dans hayon ou porte arrière pivotante avec essuie-lave-glace, disponible par le calculateur SAM au moyen du bus CAN-B.

 Le contacteur capot moteur EDW par une ligne discrète.

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Si lors de l'autotest de l'électronique de commande un signal défectueux ou non plausible de l'un des composants indiqués ci-dessus ou un message (CAN) défectueux ou non plausible Control Area Network (bus de données/bus CAN) ont été reconnus dans le calculateur DBE, le composant concerné n'est pas analysé après l'activation du système EDW.

Le système EDW n'est pas activé si un défaut (par exemple électronique de commande dans le calculateur DBE défectueuse) est apparu lors de l'autotest de l'électronique de commande dans le calculateur DBE. Cette non activation du système EDW est signalée optiquement par un clignotement unique des clignotants indicateurs de direction après t = 1,5 s. En plus, la diode électroluminescente (LED) dans le contacteur verrouillage centralisé par l'intérieur n'est pas activée.

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Si le capot moteur est ouvert lors de l'activation de l'EDW et s'il n'est pas fermé dans un délai de t > 30 s, le contacteur capot moteur EDW n'est pas analysé en cas de modification de l'état du capot moteur.

Si le capot moteur est fermé dans un délai de t < 30 s, le contacteur capot moteur EDW est analysé en cas de modification de l'état du capot moteur.

 L'activation du système EDW est signalée par un triple clignotement des clignotants indicateurs de direction ainsi que par le clignotement de la diode électroluminescente dans le contacteur verrouillage centralisé intérieur.

 L'activation du système EDW en cas de reverrouillage est également signalée optiquement, c'est-à-dire que la diode électroluminescente dans le contacteur verrouillage centralisé par l'intérieur est activée.

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Après l'activation du système EDW, le calculateur DBE introduit les messages et l'état des composants suivants et "surveille" ces composants:

 Le calculateur EZS, par le bus CAN-B.

 Le calculateur SAM, par le bus CAN-B.

 Le calculateur OBF, par le bus CAN-B.

 Le calculateur chauffage additionnel à eau chaude (N33/3), avec code (H12) Chauffage additionnel (eau chaude) ou avec code (HZ5) Chauffage additionnel à eau chaude de 10 kW avec minuterie, par le bus CAN-B.

 Le calculateur et clavier KLA (S98), par le bus CAN-B.

 Le calculateur 2e chauffage additionnel à eau chaude (N33/2), avec code (HZ9) Chauffage auxiliaire, gazole ou avec code (HZ5) Chauffage additionnel à eau chaude de
10 kW avec minuterie, par le bus CAN-B.

 Le contacteur capot moteur EDW, par une ligne discrète.

 Le contacteur de pêne verrouillage centralisé porte passager, disponible par le calculateur SAM au moyen du bus CAN-B.

 Le contacteur de pêne verrouillage centralisé porte conducteur, disponible par le calculateur SAM au moyen du bus CAN-B.

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 Le contacteur de pêne verrouillage centralisé porte arrière (M14/7s1), disponible par le calculateur SAM au moyen du bus CAN-B.

 Le contacteur de pêne verrouillage centralisé porte, côté gauche, cabine double (M14/8s1), sur le type 906.2, disponible par le calculateur SAM au moyen du bus CAN-B.

 Le contacteur de pêne verrouillage centralisé porte, côté droit, cabine double (M14/9s1), sur le type 906.2, disponible par le calculateur SAM au moyen du CAN-B.

 Le contacteur de pêne verrouillage centralisé porte coulissante, côté droit (M14/27s1), avec code (T16) Porte coulissante du compartiment de chargement, côté droit, disponible par le calculateur SAM au moyen du bus CAN-B.

 Le contacteur de pêne verrouillage centralisé porte coulissante, côté gauche (M14/28s1), avec code (T19) Porte coulissante, côté gauche, disponible par le calculateur SAM au moyen du bus CAN-B.

 Le capteur protection volumétrique à l'avant avec transmetteur d'inclinaison intégré, par une ligne discrète.

 Le capteur protection volumétrique au milieu, sur le type 906.6/7, par le capteur protection volumétrique à l'avant avec transmetteur d'inclinaison intégré, par une ligne discrète.

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 Le capteur protection volumétrique à l'arrière, sur le type 906.6/7, par le capteur protection volumétrique à l'avant avec transmetteur d'inclinaison intégré, par une ligne discrète.

 L'avertisseur à accumulateur, avec code (FY1) EDW 2 avec protection volumétrique, protection anti-remorquage et avertisseur à accumulateur, par une ligne discrète.

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 La lunette arrière chauffante, côté gauche et la lunette arrière chauffante, côté droit des portes arrière, sur le type 906.6/7 avec code (H22) Lunette arrière chauffante ou avec code (W78) Vitre dans hayon ou porte arrière pivotante avec essuie-lave-glace, disponible par le calculateur SAM au moyen du bus CAN-B.

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Protection volumétrique (IRS)

L'activation de l'IRS a lieu automatiquement lors de l'activation du système EDW après un délai de t = 40 s. L'IRS est affaiblie si l'un des états suivants ou l'un des messages suivants existe:

 Vitre ouverte

- L'état "état de repos" de la vitre latérale de la porte conducteur n'est pas reconnu et envoyé par le calculateur de porte conducteur (N69/1) au moyen du CAN-B.

- L'état "état de repos" de la vitre latérale de la porte passager n'est pas reconnu et envoyé par le calculateur SAM au moyen du CAN-B.

- L'état "état de repos" des vitres orientables arrière fermées, avec code (W32) Vitres orientables arrière dans l'habitacle, à commande électrique, n'est pas reconnu et est envoyé par le calculateur SAM au moyen du CAN-B.

 Toit ouvrant relevable (SHD) ouvert, avec code (D27) Toit ouvrant relevable en verre à commande électrique

- L'état "état de repos" du SHD fermé n'est pas reconnu par le calculateur DBE.

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 Unité de toit ouvrant arrière (SDE-H) ouverte, sur le type 906.6/, avec code (D24) Toit ouvrant/toit relevable en verre à commande électrique dans le compartiment passagers

- L'état "état de repos" de l'unité de toit ouvrant arrière fermé n'est pas reconnu par le calculateur DBE.

 Soufflante du véhicule activée

- Le message "Soufflante_ENCLENCHÉE (moteur de soufflante (M2) enclenché)" est envoyé par le calculateur chauffage additionnel à eau chaude, avec code (H12) Chauffage additionnel (eau chaude) ou avec code (HZ5) Chauffage additionnel à eau chaude 10 kW avec minuterie, ou par le calculateur et clavier KLA au moyen du CAN-B.

- Le message "ZHZ_ENCLENCHÉ (la fonction chauffage auxiliaire est enclenchée) est envoyé par l'intermédiaire du CAN-B par le calculateur 2e chauffage additionnel à eau chaude, avec code (HZ9) Chauffage auxiliaire, gazole ou avec code (HZ5) Chauffage additionnel à eau chaude de
10 kW avec minuterie.

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 Système de chaleur résiduelle du moteur (MRA) activé

- Le message "REST_AKT (mode chaleur résiduelle activé)" est envoyé par le calculateur et clavier KLA au moyen du CAN-B.

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 Chauffage additionnel (ZHE) activé, avec code (H11) Chauffage additionnel à air chaud

- L'état du ZHE n'est pas envoyé au calculateur DBE au moyen du CAN-B. Le capteur protection volumétrique à l'avant avec transmetteur d'inclinaison intégré, le capteur protection volumétrique au milieu (type 906.6/7) et le capteur protection volumétrique à l'arrière (type 906.6/7) reconnaissent le flux d'air permanent et affaiblissent leur sensibilité en conséquence.

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Avec la fonction "Fermeture confort", les états suivants peuvent encore se modifier :

 Vitre ouverte

- L'état "état de repos" de la vitre latérale de la porte conducteur n'est pas reconnu et envoyé par le calculateur de porte conducteur au moyen du CAN-B.

- L'état "état de repos" de la vitre latérale de la porte passager est reconnu et envoyé par le calculateur SAM au moyen du CAN-B.

- L'état "état de repos" des vitres entrebâillantes arrière dans le compartiment passagers fermées est reconnu et envoyé par le calculateur SAM au moyen du CAN-B.

 Toit ouvrant relevable ouvert

- L'état "état de repos" du toit ouvrant relevable fermé est reconnu par le calculateur DBE.

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 Unité de toit ouvrant arrière ouverte, sur le type 906.6/7 avec code (D24) Toit ouvrant relevable à commande électrique, compartiment passagers

- L'état "état de repos" de l'unité de toit ouvrant arrière fermée est reconnu par le calculateur DBE.

L'IRS a lieu par le capteur protection volumétrique à l'avant avec transmetteur d'inclinaison intégré, par le capteur protection volumétrique au milieu (type 906.6/7) et par le capteur protection volumétrique à l'arrière (type 906.6/7) au milieu de l'équipement sensoriel à ultrasons, qui réagit en cas d'essai de pénétration et déclenche une alarme.

Il faut ce faisant que le capteur protection volumétrique à l'avant avec transmetteur d'inclinaison intégré, le capteur protection volumétrique au milieu (type 906.6/7) et le capteur protection volumétrique à l'arrière (type 906.6/7) tiennent compte des différents états de chargement du véhicule.

L'IRS peut être désactivée en exerçant une pression sur la touche protection volumétrique (B44s1) pendant t = 200 ms avec la "borne 15 HORS TENSION". La désactivation est signalée par l'allumage de la diode électroluminescente dans la touche protection volumétrique pendant t = 5 s. La désactivation de l'IRS est active jusqu'à l'actionnement suivant de la touche protection volumétrique ou jusqu'à la modification suivante de l'état de la borne 15.

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 Si le calculateur DBE reconnaît au moyen du capteur protection volumétrique à l'avant avec transmetteur d'inclinaison intégré l'actionnement de la touche protection volumétrique pendant plus de t = 20 s, le signal est ignoré et un défaut est enregistré. Aucun signal de pilotage n'est émis directement ou sur le bus CAN-B.

En cas de nouvel actionnement de la touche protection volumétrique, il faut que le calculateur DBE reconnaisse auparavant, au moyen du capteur protection volumétrique à l'avant avec transmetteur d'inclinaison intégré, la position de repos de la touche protection volumétrique pendant
t > 1 s.

Protection anti-remorquage (AS), transmetteur d'inclinaison

L'activation de l'AS a automatiquement lieu après t = 20 s en cas d'activation du système EDW.

Le transmetteur d'inclinaison est intégré dans le capteur protection volumétrique à l'avant. Après l'activation de l'AS, le transmetteur d'inclinaison détermine le niveau zéro du véhicule.

Une alarme est déclenchée si l'angle du véhicule est modifié de
 0,8° (par exemple lors du remorquage ou lorsque les roues sont dévissées). L'angle momentané est repris comme niveau zéro après l'alarme.

L'AS peut être désactivée en exerçant une pression sur la touche protection anti-remorquage (B44s2) pendant t = 200 ms avec la "borne 15 HORS TENSION".

La désactivation est signalée par l'allumage de la diode électroluminescente dans la touche protection anti-remorquage pendant t = 5 s. La désactivation de l'AS est active jusqu'à l'actionnement suivant de la touche protection anti-remorquage ou jusqu'à la modification suivante de l'état de la borne 15.

 Si le calculateur DBE reconnaît au moyen du capteur protection volumétrique à l'avant avec transmetteur d'inclinaison intégré l'actionnement de la touche protection anti-remorquage pendant plus de t = 20 s, le signal est ignoré et un défaut est enregistré. Aucun signal de pilotage n'est émis directement ou sur le bus CAN-B.

En cas de nouvel actionnement de la touche protection anti-remorquage, il faut que le calculateur DBE reconnaisse auparavant, au moyen du capteur protection volumétrique à l'avant avec transmetteur d'inclinaison intégré, la position de repos de la touche protection anti-remorquage pendant
t > 1 s.