Attivazione dell'impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW) - Funzionamento

Il sistema impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW) viene attivato automaticamente dopo t = 40 s tramite l'azionamento del tasto di trasmissione "Bloccaggio" sulla chiave trasmittente (A8/1), tramite la funzione "Postbloccaggio", oppure, nei veicoli con codice (513) Belgio, viene attivato automaticamente dopo t = 120 s tramite la funzione "Attivazione automatica" se sono presenti il seguente messaggio e i seguenti stati:

 il messaggio "Mors. 15C OFF" viene inviato dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) attraverso il bus Control Area Network Classe B (abitacolo) (CAN-B);

 lo stato di riposo dell'interruttore cofano motore impianto d'allarme antifurto-antiscasso (S62) chiuso viene riconosciuto e letto tramite un cavo discreto;

 lo stato di riposo dell'interruttore nottolino girevole ZV porta passeggero anteriore (M14/5s1) chiuso viene riconosciuto e inviato dalla centralina di comando SAM (N10) tramite il CAN-B;

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 Lo stato di riposo dell'interruttore nottolino girevole ZV porta conducente (M14/6s1) chiuso di tutte le porte viene riconosciuto e inviato dalla centralina di comando SAM tramite il CAN-B.

La centralina di comando unità di comando sul tetto (N70) legge il messaggio "Bloccaggio", il messaggio "Postbloccaggio" o il messaggio "Attivazione automatica" (nei veicoli con codice (513) Belgio) proveniente dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico tramite il CAN-B.

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Bloccaggio supplementare del sistema EDW con codice (FY1) EDW 2 con sorveglianza abitacolo, protezione antirimozione e avvisatore acustico a batteria o con codice (FZ4) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso con sorveglianza abitacolo e protezione antirimozione o con codice (FZ5) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW)

Se il veicolo viene sbloccato tramite il tasto "Sbloccaggio" sulla chiave trasmittente e sono soddisfatte le condizioni elencate di seguito, dopo t = 40 s (parametrizzabile) il veicolo viene bloccato e, contemporaneamente, viene attivato il sistema impianto d'allarme antifurto-antiscasso.

 La centralina di comando SAM non invia modifiche di stato dell'interruttore nottolino girevole (dallo stato "CHIUSO" ad "APERTO") tramite il CAN-B.

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico non invia modifiche di stato della chiave trasmittente (dallo stato "Mors. 15C OFF" allo stato "Mors. 15C ON") tramite il CAN-B.

 La centralina di comando OBF (N72/1) non invia modifiche dello stato del pulsante chiusura centralizzata dall'interno (N72/1s7) (dallo stato "CHIUSO" ad "APERTO") tramite il CAN-B.

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 Il messaggio "CRASH_M (soglia apertura di emergenza) viene inviato attraverso la centralina di comando SAM tramite il CAN-B dalla centralina di comando airbag Lowline (N2/14), tranne codice (SH6) Airbag torace per conducente (nello schienale), tranne codice (SH7) Airbag torace per conducente e passeggero anteriore (nello schienale) o tranne codice (SH9) Windowbag per conducente e passeggero anteriore, o dalla centralina di comando airbag Highline (N2/15), con codice (SH6) Airbag torace per conducente (nello schienale), con codice (SH7) Airbag torace per conducente e passeggero anteriore (nello schienale) o con codice (SH9) Windowbag per conducente e passeggero anteriore.

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Se il postbloccaggio viene interrotto, nel caso fossero presenti le condizioni citate il veicolo viene comunque postbloccato se non viene bloccato tramite il telecomando.

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 Il postbloccaggio non viene segnalato visivamente, cioè gli indicatori di direzione non vengono attivati.

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Attivazione automatica con codice (513) Belgio (parametrizzabile)

Il sistema impianto d'allarme antifurto-antiscasso viene attivato automaticamente dopo un intervallo di tempo di t = 120 s se sono presenti il seguente messaggio e il seguente stato:

 Il messaggio "Mors. 15C OFF" viene inviato dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico tramite il CAN-B.

 La centralina di comando SAM non invia modifiche di stato dell'interruttore nottolino girevole (dallo stato "CHIUSO" ad "APERTO") tramite il CAN-B.

 L'"attivazione automatica" del sistema impianto d'allarme antifurto-antiscasso viene interrotta all'azionamento del tasto di trasmissione "Bloccaggio" sulla chiave trasmittente e il sistema impianto d'allarme antifurto-antiscasso viene subito attivato.

Dopo l'attivazione la centralina di comando unità di comando sul tetto esegue un autotest del sistema impianto d'allarme antifurto-antiscasso, durante il quale viene eseguito un autocontrollo dell'elettronica di comando della centralina di comando unità di comando sul tetto e viene controllata la validità dei segnali di ingresso (per es. interruttore cofano motore impianto d'allarme antifurto-antiscasso e tutti i messaggi CAN-B).

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Inoltre la centralina di comando unità di comando sul tetto controlla i seguenti componenti:

 il sensore protezione abitacolo anteriore (B44) con sensore di inclinazione integrato tramite un cavo discreto;

 il sensore protezione abitacolo centrale (B44/1), nel tipo 906.6/7, attraverso il sensore protezione abitacolo anteriore con sensore di inclinazione integrato;

 il sensore protezione abitacolo posteriore (B44/2), nel tipo 906.6/7, attraverso il sensore protezione abitacolo anteriore con sensore di inclinazione integrato;

 l'avvisatore acustico a batteria (H3/1) tramite un cavo discreto;

 il lunotto termico sinistro (R1/1) e il lunotto termico destro (R1/2) dei portelloni posteriori, nel tipo 906.6/7 con codice (H22) lunotto termico o con codice (W78) finestrino nel portellone posteriore o porta incernierata posteriore con impianto tergicristallo, disponibile attraverso la centralina di comando SAM tramite il CAN-B.

 L'interruttore cofano motore impianto d'allarme antifurto-antiscasso tramite un cavo discreto.

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Se l'autocontrollo dell'elettronica di comando nella centralina di comando unità di comando sul tetto riconosce un segnale errato o non plausibile di uno dei componenti elencati sopra o un messaggio (CAN) Control Area Network (bus dati/CAN Bus) errato o non plausibile, il componente interessato non viene valutato dopo l'attivazione del sistema impianto d'allarme antifurto-antiscasso.

Se durante l'autocontrollo dell'impianto elettronico di comando nella centralina di comando unità di comando sul tetto si presenta un guasto (ad es. impianto elettronico di comando nella centralina di comando unità di comando sul tetto guasto), il sistema impianto d'allarme antifurto-antiscasso non viene attivato. Questa mancata attivazione del sistema impianto d'allarme antifurto-antiscasso viene segnalata visivamente con il lampeggio singolo degli indicatori di direzione dopo t = 1,5 s. Inoltre, il diodo elettroluminescente (LED) nel pulsante chiusura centralizzata dall'interno non viene attivato.

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Se il cofano motore è aperto all'attivazione dell'impianto d'allarme antifurto-antiscasso e se esso non viene chiuso entro t > 30 s, l'interruttore impianto d'allarme antifurto-antiscasso cofano motore non viene valutato in caso di una modifica dello stato del cofano motore.

Se il cofano motore viene chiuso entro t < 30 s, l'interruttore impianto d'allarme antifurto-antiscasso cofano motore viene valutato in caso di modifica dello stato del cofano motore stesso.

 L'attivazione del sistema impianto d'allarme antifurto-antiscasso viene segnalata otticamente con 3 lampeggi degli indicatori di direzione e con il lampeggio del LED nel pulsante chiusura centralizzata dall'interno.

 In caso di postbloccaggio l'attivazione del sistema impianto d'allarme antifurto-antiscasso viene segnalata anche visivamente. In altre parole, il LED nel pulsante chiusura centralizzata dall'interno viene attivato.

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Dopo l'attivazione del sistema impianto d'allarme antifurto-antiscasso la centralina di comando unità di comando sul tetto legge i messaggi e lo stato dei seguenti componenti e "controlla":

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico tramite il CAN-B.

 La centralina di comando SAM tramite il CAN-B.

 La centralina di comando OBF tramite il CAN-B.

 la centralina di comando riscaldamento supplementare ad acqua calda (N33/3), con codice (H12) riscaldamento supplementare (acqua calda) o con codice (HZ5) riscaldamento supplementare ad acqua calda 10 kW con timer, tramite il CAN-B;

 l'apparecchiatura di controllo e di comando KLA (S98) tramite il CAN-B;

 la centralina di comando secondo riscaldamento supplementare ad acqua calda (N33/2), con codice (HZ9) riscaldatore supplementare, diesel, o con codice (HZ5) riscaldamento supplementare ad acqua calda 10 kW con timer, tramite il CAN-B;

 L'interruttore cofano motore impianto d'allarme antifurto-antiscasso tramite un cavo discreto.

 L'interruttore nottolino girevole ZV porta passeggero anteriore, disponibile attraverso la centralina di comando SAM tramite il CAN-B.

 L'interruttore nottolino girevole ZV porta conducente, disponibile attraverso la centralina di comando SAM tramite il CAN-B.

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 l'interruttore nottolino girevole ZV portellone posteriore (M14/7s1), disponibile attraverso la centralina di comando SAM tramite il CAN-B;

 l'interruttore nottolino girevole ZV porta sinistra cabina doppia (M14/8s1), nel tipo 906.2, disponibile attraverso la centralina di comando SAM tramite il CAN-B;

 l'interruttore nottolino girevole ZV porta destra cabina doppia (M14/9s1), nel tipo 906.2, disponibile attraverso la centralina di comando SAM tramite il CAN-B.

 l'interruttore nottolino girevole ZV porta scorrevole destra (M14/27s1), con codice (T16) porta scorrevole destra vano di carico, disponibile attraverso la centralina di comando SAM tramite il CAN-B.

 l'interruttore nottolino girevole ZV porta scorrevole sinistra (M14/28s1), con codice (T19) porta scorrevole sinistra, disponibile attraverso la centralina di comando SAM tramite il CAN-B.

 Iil sensore protezione abitacolo anteriore con sensore di inclinazione integrato tramite un cavo discreto.

 Il sensore protezione abitacolo centrale, nel tipo 906.6/7, attraverso il sensore protezione abitacolo anteriore con sensore di inclinazione integrato tramite un cavo discreto;

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 Il sensore protezione abitacolo posteriore, nel tipo 906.6/7, attraverso il sensore protezione abitacolo anteriore con sensore di inclinazione integrato tramite un cavo discreto;

 l'avvisatore acustico a batteria, con codice (FY1) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso 2 con sorveglianza abitacolo, protezione antirimozione e avvisatore acustico a batteria, tramite un cavo discreto;

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 il lunotto termico sinistro e il lunotto termico destro dei portelloni posteriori, nel tipo 906.6/7 con codice (H22) lunotto termico o con codice (W78) finestrino nel portellone posteriore o porta incernierata posteriore con impianto tergicristallo, disponibile attraverso la centralina di comando SAM tramite il CAN-B.

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Protezione abitacolo (IRS)

La protezione dell'abitacolo viene attivata automaticamente all'attivazione del sistema impianto d'allarme antifurto-antiscasso dopo t = 40 s. La protezione dell'abitacolo viene attenuata se è presente uno dei seguenti stati o uno dei seguenti messaggi:

 Finestrino aperto

- Lo stato di riposo del cristallo laterale chiuso della porta conducente non viene riconosciuto e viene inviato dalla centralina di comando porta conducente (N69/1) tramite il CAN-B.

- Lo stato di riposo del cristallo laterale chiuso della porta passeggero anteriore non viene riconosciuto e viene inviato dalla centralina di comando SAM tramite il CAN-B.

- Lo stato di riposo del finestrino a compasso posteriore chiuso, con codice (W32) finestrino a compasso posteriore elettrico nel vano passeggeri, non viene riconosciuto e viene inviato dalla centralina di comando SAM tramite il CAN-B.

 Tetto scorrevole-sollevabile aperto (SHD), con codice (D27) Tetto scorrevole-sollevabile elettrico in cristallo.

- Lo stato di riposo del tetto scorrevole-sollevabile chiuso non viene riconosciuto dalla centralina di comando unità di comando sul tetto.

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 Unità posteriore tetto scorrevole aperto (SDE-H), nel tipo 906.6/7, con codice (D24) Tetto scorrevole-sollevabile elettrico in cristallo nel vano passeggeri

- Lo stato di riposo dell'unità posteriore tetto scorrevole non viene riconosciuto dalla centralina di comando unità di comando sul tetto.

 Ventilatore veicolo attivato

- Il messaggio "Ventilatore_ON (motorino del ventilatore (M2) inserito)" viene inviato dalla centralina di comando riscaldamento supplementare ad acqua calda, con codice (H12) Riscaldamento supplementare (acqua calda) o con codice (HZ5) Riscaldamento supplementare ad acqua calda 10 kW con timer, o dall'apparecchiatura di controllo e di comando KLA tramite il CAN-B.

- Il messaggio "ZHZ_ON (funzione riscaldamento supplementare inserita) viene inviato dalla centralina di comando secondo riscaldamento supplementare ad acqua calda, con codice (HZ9) Riscaldatore supplementare, diesel, o con codice (HZ5) Riscaldamento supplementare ad acqua calda 10 kW con timer, tramite il CAN-B.

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 Impianto sfruttamento calore residuo motore (MRA) attivato

- Il messaggio "REST_ATT (modalità calore residuo attivata)" viene inviato dall'apparecchiatura di controllo e di comando KLA tramite il CAN-B.

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 Riscaldamento supplementare (ZHE) attivo, con codice (H11) riscaldamento supplementare ad aria calda

- Lo stato del riscaldamento supplementare non viene inviato dalla centralina di comando unità di comando sul tetto tramite il CAN-B. Il sensore protezione abitacolo anteriore con sensore di inclinazione integrato, il sensore protezione abitacolo centrale (tipo 906.6/7) e il sensore protezione abitacolo posteriore (tipo 906.6/7) riconoscono il flusso d'aria permanente e attenuano di conseguenza la loro sensibilità.

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Con la funzione "Chiusura comfort" è possibile modificare ancora il seguente stato:

 Finestrino aperto

- Lo stato di riposo del cristallo laterale chiuso della porta conducente viene riconosciuto e inviato dalla centralina di comando porta conducente tramite il CAN-B.

- Lo stato di riposo del cristallo laterale chiuso della porta passeggero anteriore viene riconosciuto e inviato dalla centralina di comando SAM tramite il CAN-B.

- Lo stato di riposo del finestrino a compasso posteriore chiuso nel vano passeggeri non viene riconosciuto, né inviato dalla centralina di comando SAM mediante il CAN-B.

 Tetto scorrevole-sollevabile aperto

- Lo stato di riposo del tetto scorrevole-sollevabile chiuso viene riconosciuto dalla centralina di comando unità di comando sul tetto.

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 Unità posteriore tetto scorrevole aperto, nel tipo 906.6/7 con codice (D24) tetto scorrevole-sollevabile elettrico vano passeggeri

- Lo stato di riposo dell'unità posteriore tetto scorrevole viene riconosciuto dalla centralina di comando unità di comando sul tetto.

La protezione abitacolo avviene tramite il sensore protezione abitacolo anteriore con sensore di inclinazione integrato, il sensore protezione abitacolo centrale (tipo 906.6/7) e il sensore protezione abitacolo posteriore (tipo 906.6/7) mediante un sistema a ultrasuoni che reagisce ai tentativi di penetrazione nel veicolo e attiva un allarme.

Il sensore protezione abitacolo anteriore con sensore di inclinazione integrato, il sensore protezione abitacolo centrale (tipo 906.6/7) e il sensore protezione abitacolo posteriore (tipo 906.6/7) devono tenere in considerazione i diversi stati di carico del veicolo.

La protezione abitacolo può essere disattivata premendo il tasto protezione abitacolo (B44s1) per t = 200 ms con "mors. 15 OFF". La disattivazione viene segnalata con l'accensione del LED nel tasto protezione abitacolo per t = 5 s. La disattivazione della protezione abitacolo è attiva fino al successivo azionamento del tasto protezione abitacolo o alla successiva modifica dello stato del mors. 15.

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 Se la centralina di comando unità di comando sul tetto riconosce per più di t = 20 s l'azionamento del tasto protezione abitacolo tramite il sensore protezione abitacolo anteriore con sensore di inclinazione integrato, il segnale viene ignorato e viene memorizzato un guasto. Non vengono emessi direttamente dei segnali di attivazione, né questi ultimi vengono trasmessi al CAN-B.

Con un nuovo azionamento del tasto protezione abitacolo la centralina di comando unità di comando sul tetto deve prima riconoscere la posizione di riposo del tasto protezione abitacolo per t > 1 s tramite il sensore protezione abitacolo anteriore con sensore di inclinazione integrato.

Protezione antirimozione (AS), sensore di inclinazione

La protezione antirimozione viene attivata automaticamente dopo t = 20 s dall'attivazione del sistema impianto d'allarme antifurto-antiscasso.

Il sensore di inclinazione è integrato nel sensore protezione abitacolo anteriore. Dopo l'attivazione della protezione antirimozione il sensore di inclinazione determina il livello zero del veicolo.

Se l'angolo del veicolo varia di 0,8° (ad es. in caso di traino d'emergenza o se si svitano le ruote), viene attivato un allarme. Dopo l'allarme l'angolo attuale viene adottato come livello zero.

La protezione antirimozione viene disattivata premendo il tasto protezione antirimozione (B44s2) per t = 200 ms con "mors. 15 OFF".

La disattivazione viene segnalata con l'accensione del LED nel tasto protezione antirimozione per t = 5 s. La disattivazione della protezione antirimozione è attiva fino al successivo azionamento del tasto protezione antirimozione o alla successiva modifica dello stato del mors. 15.

 Se la centralina di comando unità di comando sul tetto riconosce per più di t = 20 s l'azionamento del tasto protezione antirimozione tramite il sensore protezione abitacolo anteriore con sensore di inclinazione integrato, il segnale viene ignorato e viene memorizzato un guasto. Non vengono emessi direttamente dei segnali di attivazione, né questi ultimi vengono trasmessi al CAN-B.

Con un nuovo azionamento del tasto protezione antirimozione la centralina di comando unità di comando sul tetto deve prima riconoscere la posizione di riposo del tasto protezione antirimozione per t > 1 s tramite il sensore protezione abitacolo anteriore con sensore di inclinazione integrato.