Funcţionare interfaţă alternator ME

Generalităţi condiţii preliminare de funcţionare interfaţă alternator

 circuit 87M (distribuţia motorului ACTIVĂ)

 motorul funcţionează

Interfaţă alternator generalităţi

Cu interfaţa alternatorului sunt transmise mesaje (de exemplu semnal Dynamo zonă de monitorizare) prin LIN acţionare (LIN C1) între alternator (G2) şi calculatorul ME (N3/10) şi este comandat comportamentul standard al alternatorului. În acest sens, o adaptare temporizată a tensiunii de reglare se efectuează la o mare modificare de sarcină a alternatorului. Prin intermediul semnalului Dynamo de monitorizare a zonei este transmisă încărcarea momentană a alternatorului. Viteza maximă de transmitere a datelor între calculatorul ME şi regulatorul LIN al alternatorului este de 19,2 kbit/s. Regulatorul LIN nu dispune de ieşiri directe. Calculatorul ME citeşte următorii senzori şi următoarele semnale:

– senzor de poziţie arbore cotit (L5), turaţia motorului

– tensiune acumulator reţea de bord (G1) prin "circuit 30"

-----------------------------------------------------------------------------------------

– alternator, stare prin LIN acţionare

Rutină de funcţionare interfaţă alternator

Calculatorul ME comandă comportamentul la reglare a alternatorului, pentru a diminua tensiunea de reglare (tensiunea de încărcare) la ralanti, de exemplu la bateria reţelei de bord suficient de încărcată. În acest mod se reduce solicitarea motorului, fapt care implică un consum redus de carburant şi o îmbunătăţire a emisiilor de gaze arse.

Calculatorul ME comandă următoarele funcţionări:

– pornirea alternatorului în funcţie de starea reţelei de bord şi de solicitările motorului.

– reglarea alternatorului în funcţie de diagramele de caracteristici stocate în calculatorul ME. În acest scop este indicată tensiunea de reglare de către calculatorul ME.

– la o modificare mare a solicitării alternatorului la ralanti trebuie adaptată întârziat tensiunea de reglare, pentru a stabiliza turaţia la ralanti.

-----------------------------------------------------------------------------------------

– asiguraţi protecţie la supraîncălzire pentru alternator

– generare a semnalului circuit 61 (alternator în stare de funcţionare).

– transmitere a erorilor recunoscute prin CAN sistem de rulare (CAN E) şi prin CAN central (CAN F) la Kombiinstrument (A1) pentru comanda lămpilor de avertizare şi mesajelor corespunzătoare pe Display.

– menţinere a tensiunii de reglare la o valoare mică şi încărcare a acumulatorului reţelei de bord, amplificată în faze de decelerare (economie de carburant)

Alternatorul efectuează permanent o diagnoză proprie şi trimite rezultatele la cerere calculatorului ME. Acesta compară rezultatele cu alte semnale (precum turaţia motorului, tensiunea bateriei reţelei de bord, timpul după pornirea motorului) şi recunoaşte din aceasta defecţiuni la alternator.

Sunt recunoscute următoarele defecţiuni:

– cablu întrerupt al interfeţei alternator (LIN acţionare) sau driver interfaţă defect în calculator ME (alternatorul reglează în acest caz la 14,3 V).

– erori electrice şi mecanice la alternator:
– regulator sau diode defecte
– întrerupere sau scurtcircuit stator
– întrerupere excitaţie
– tensiunea de reglare şi curentul de supraalimentare nu sunt atinse
– tensiunea de reglare este prea mare
– curea cu nervuri trapezoidale ruptă sau desprinsă

Diagnoză

Pentru verificarea tensiunii de reglare acumulatorul reţelei de bord trebuie să fie încărcat cu aparatul de testare acumulator, deoarece la acumulatorul reţelei de bord încărcat la maxim şi descărcat poate fi diminuată considerabil tensiunea de reglare.

Semnal circuit 61

Din informaţiile pe care le primeşte calculatorul ME prin intermediul interfeţei alternatorului, este reprodus semnalul circuitului 61 în calculatorul ME şi este emis prin reţeaua CAN (de exemplu pentru Kombiinstrument).