Złącze alternatora, działanie ME

Ogólne warunki działania złącza alternatora

 Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ.)

 Silnik pracuje

Złącze alternatora, informacje ogólne

Za pomocą złącza komunikacyjnego alternatora poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) wymieniane są informacje (np. sygnał monitorowania pola prądnicy) pomiędzy alternatorem (G2) a modułem sterującym ME (N3/10) i zasterowywane są funkcje regulacyjne alternatora. Do tego należy opóźnione dopasowanie napięcia regulującego w przypadku dużych zmian obciążenia alternatora. Poprzez sygnał monitorowania pola prądnicy określane jest aktualne obciążenie alternatora. Maksymalne prędkość transmisji danych pomiędzy modułem sterującym ME a szyną LIN regulatora alternatora wynosi 19,2 kbit/s. Szyna LIN regulatora nie posiada żadnych bezpośrednich wyjść. Moduł sterujący ME odczytuje status następującego czujnika i następujące sygnały:

– czujnik położenia wału korbowego (L5), prędkość obrotowa silnika

– napięcie akumulatora sieci pojazdu (G1) poprzez "zacisk 30"

-----------------------------------------------------------------------------------------

– alternator, status poprzez szynę LIN napędu

Złącze alternatora, działanie

Moduł sterujący ME steruje działaniem alternatora poprzez złącze alternatora, aby np. przy dostatecznie naładowanym akumulatorze zmniejszyć napięcie regulowane (napięcie ładowania) na biegu jałowym. Powoduje to zmniejszenie obciążenia silnika, dzięki czemu zużycie paliwa jest mniejsze, co wpływa z kolei korzystnie na emisję spalin.

Moduł sterujący ME steruje następującymi funkcjami:

– Włączanie alternatora w zależności od stanu instalacji elektrycznej i postulatów silnikowych.

– Regulacja alternatora odpowiednio do charakterystyk zapisanych w module sterującym ME. W tym celu moduł sterujący ME zadaje określoną wartość napięcia regulacyjnego.

– Dopasowywanie z opóźnieniem napięcia regulacyjnego w warunkach dużego obciążenia alternatora na biegu jałowym, w celu stabilizacji prędkości obrotowej biegu jałowego.

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Ochrona alternatora przed przegrzaniem.

– Generowanie sygnału "zacisk 61" (alternator działa).

– Wyświetlane rozpoznanych usterek za pośrednictwem szyny CAN zawieszenia (CAN E) i głównej szyny CAN (CAN F) do zestawu wskaźników (A1) w celu zasterowania odpowiednich lampek ostrzegawczych i komunikatów na wyświetlaczu.

– Utrzymywanie napięcia regulującego na niskim poziomie i wzmocnione ładowanie akumulatora głównego w fazach hamowania silnika (oszczędność paliwa).

Alternator nieustannie przeprowadza procedurę diagnostyki własnej i po otrzymaniu odpowiedniego wezwania przekazuje wyniki do modułu sterującego ME. Moduł sterujący porównuje wyniki z innymi sygnałami (jak np. prędkość obrotowa silnika, napięcie akumulatora, czas od rozruchu silnika) i na tej podstawie rozpoznaje usterki na alternatorze.

Rozpoznawane są następujące usterki:

– Przewód interfejsu alternatora (szyna LIN napędu) przerwany lub sterownik interfejsu w module sterującym ME uszkodzony (alternator reguluje w tym przypadku do 14,3 V).

– Usterki elektryczne i mechaniczne alternatora:
- uszkodzenie regulatora napięcia lub diod
- przerwa lub zwarcie w statorze
- przerwa sygnału wzbudzania
- wartości napięcia regulacyjnego i natężenia prądu ładowania poniżej dolnej granicy
- napięcie regulacyjne za wysokie
- pęknięty lub obluzowany pasek klinowy.

 Diagnostyka

Przy sprawdzaniu napięcia regulacyjnego należy obciążyć akumulator sieci pojazdu za pomocą przyrządu do testowania akumulatorów, ponieważ w przypadku akumulatora całkowicie naładowanego i nieobciążonego wartość tego napięcia może być znacznie zmniejszona.

 Sygnał zacisku 61

Na podstawie informacji otrzymywanych ze złącza komunikacyjnego alternatora moduł sterujący ME odwzorowuje sygnał zacisku 61 i poprzez system szyn danych CAN przekazuje informację (np. na użytek zestawu wskaźników).