Interface d'alternateur ME - Fonctionnement

Conditions générales de fonctionnement - Interface d'alternateur

 Borne 87M (gestion moteur ON)

 Le moteur tourne.

Interface d'alternateur - Généralités

Des messages s'échangent par l'interface d'alternateur (p.ex. le signal d'écran de champ dynamo) via LIN transmission (LIN C1) entre l'alternateur (G2) et le calculateur ME (N3/10) et la régulation de l'alternateur est ainsi pilotée. En fait partie, l'adaptation retardée de la tension de régulation, en cas de forte modification de la charge de l'alternateur. Le signal d'écran du champ dynamo transmet la charge instantanée de l'alternateur. Le taux maximal de transmission des données entre le calculateur ME et le régulateur LIN de l'alternateur est de 19,2 kbit/s. Le régulateur LIN ne dispose pas de sorties directes. Le calculateur ME enregistre le capteur suivant et les signaux suivants :

- Transmetteur de position de vilebrequin (L5), régime moteur

- Tension de la batterie du réseau de bord (G1) via "borne 30"

-----------------------------------------------------------------------------------------

- État de l'alternateur via bus LIN de transmission

Interface d'alternateur - Déroulement fonctionnel

Le calculateur ME pilote le comportement de régulation de l'alternateur, afin, p.ex. lorsque la batterie du réseau bord est suffisamment chargée, de diminuer la tension de régulation (tension de charge) au ralenti. Ceci réduit la sollicitation du moteur, diminue la consommation de carburant et améliore les émissions de gaz d'échappement.

Le calculateur ME pilote les fonctions suivantes :

- Enclenchement de l'alternateur, en fonction de l'état du réseau de bord et des sollicitations du moteur.

- Régulation de l'alternateur selon des courbes caractéristiques enregistrées dans le calculateur ME. Pour cela, la tension de régulation est spécifiée par le calculateur ME.

- Adaptation retardée de la tension de régulation en cas de modification excessive de la charge de l'alternateur au ralenti, afin de stabiliser le régime de ralenti.

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Protéger l'alternateur de la surchauffe.

- Produire le signal borne 61 (alternateur en fonction).

- Transmettre les défauts détectés via bus CAN train de roulement (CAN E) et bus CAN central (CAN F) au combiné d'instruments (A1) pour commande des témoins d'alerte et des messages d'écran correspondants.

- Maintenir la tension de régulation à une valeur basse et charger la batterie du réseau de bord d'une manière renforcée lors des phases de poussée (économie de carburant)

L'alternateur exécute en permanence un autodiagnostic et transmet les résultats sur demande au calculateur ME. Ce dernier compare les résultats avec d'autres signaux (tels que le régime moteur, la tension du réseau de bord, le temps écoulé depuis le démarrage moteur) et détecte ainsi d'éventuels défauts à l'alternateur.

Les défauts suivants sont détectés :

- Câble de l'interface d'alternateur (LIN transmission) coupé ou driver d'interface défectueux dans le calculateur ME (dans ce cas, l'alternateur se régule à 14,3 V).

- Défauts électriques et mécaniques au niveau de l'alternateur:
- Régulateur ou diodes défectueux
- Coupure ou court-circuit dans le stator
- Coupure d'excitation
- Tension de régulation et courant de charge non atteints
- Tension de régulation trop élevée
- Courroie trapézoïdale à nervures rompue ou détendue.

Diagnostic

Pour contrôler la tension de régulation, il faut solliciter la batterie de bord avec un testeur de batterie, car avec une batterie non sollicitée et chargée à plein, la tension de régulation peut être nettement diminuée.

Signal borne 61

À partir des informations que le calculateur ME reçoit de l'interface d'alternateur, il reproduit le signal borne 61 et le met sur le réseau CAN (p.ex. à l'intention du combiné d'instruments.