ME オルタネータ·インタフェースの機能

オルタネータ·インタフェースの機能前提条件概要

• ターミナル 87M (エンジン·コントロール「オン」)

• エンジン「作動」

オルタネータ·インタフェースの概要

オルタネータ·インタフェースによって、メッセージ (オルタネータ·フィールド·モニタ·シグナルなど) が、ドライブLIN (LIN C1) を介してオルタネータ (G2) と ME コントロール·ユニット (N3/10) の間で交換され、オルタネータの制御特性がコントロールされます。 それには、オルタネータの負荷変化が激しい場合、制御電圧の適合を遅らせることなどがあります。 オルタネータ·フィールド·モニタ·シグナルにより、オルタネータの現在の可動状況が伝送されます。 ME コントロール·ユニットとオルタネータの LIN レギュレータの間の最大データ伝送率は、19.2 kbit/s です。 LIN レギュレータには、直接アウトプットはありません。 ME コントロール·ユニットは以下のセンサおよび以下のシグナルを読み取ります:

– クランクシャフト·ポジション·センサ (L5) から、エンジン回転数

– 「ターミナル 30」からの電装品用バッテリ (G1) 電圧

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– オルタネータ、ドライブ LIN からステータス

オルタネータ·インタフェースの機能順序

ME コントロール·ユニットは、たとえば電装品用バッテリが十分に充電されている場合に、オルタネータの制御特性をコントロールし、アイドリング時の制御電圧 (充電電圧) を低下させます。 これにより、エンジン負荷が減少し、燃料消費が低減され、CO 値が向上します。

ME コントロール·ユニットは以下の機能を制御します:

– バッテリ電圧レベルおよびエンジン要求事項にしたがいオルタネータ·スイッチ·オン

– ME コントロール·ユニットにメモリされた特性マップにしたがったオルタネータの制御 そのためには制御電圧が ME コントロール·ユニットによって設定されます。

– アイドリング時のオルタネータの負荷変化が激しい場合、制御電圧の適合を遅らせ、アイドル·スピードを一定にします。

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– オルタネータを過熱から保護します。

– ターミナル 61 シグナル (オルタネータは機能している) が発生します。

– 該当するウォーニング·ランプとディスプレイ·メッセージを制御するため、シャーシ CAN (CAN E) およびメイン CAN (CAN F) 経由で検知された故障をインストルメント·クラスタ (A1) に伝送します。

– 制御電圧を低い値に維持し、惰走時に電装品用バッテリの過給強化 (燃料節約) 。

オルタネータは常にセルフ·テストを行い、コマンドに応じた結果を ME コントロール·ユニットに伝送します。 このコントロール·ユニットはその結果を他のシグナル (エンジン回転数、電装品用バッテリ電圧、エンジン·スタート後の時間など) と比較し、ここからオルタネータの故障を検知します。

以下の故障が検知されます:

– オルタネータ·インタフェース·ケーブル (ドライブ LIN) が断線しているか、ME コントロール·ユニットのインタフェース·ドライバの故障 (この場合はオルタネータ 14.3 V に制御) 。

– オルタネータの電気的および機械的故障:
- レギュレータまたはダイオード故障
- ステータ断線またはショート
- 励磁停止
- 制御電圧および充電電流に達しない
- 制御電圧が高すぎる
- V ベルトの亀裂またはゆるみ

ダイアグノシス

電装品用バッテリが完全に充電され、負荷がかかっていない場合は制御電圧が著しく低下することがあるため、制御電圧点検のために、電装品用バッテリにバッテリ·テスタで負荷をかけます。

ターミナル 61 シグナル

ME コントロール·ユニットがオルタネータ·インタフェース経由で受信したインフォメーションから、ME コントロール·ユニットにターミナル 61 シグナルが発生され、CAN バス (インストルメント·クラスタ用など) 経由で出力されます。