电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 发电机接口, 功能

发电机接口功能要求, 概述

• 电路 87M 接通 (发动机正时系统打开)

• 发动机运转

发电机接口, 概述

发电机 (G2) 与电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 之间利用发电机接口通过传动系统局域互联网 (LIN) (LIN C1) 交换信息 (例如直流发电机场强监控信号), 并控制发电机的控制响应. 其中包括在发电机负荷变化较大时延迟对调节电压进行调节. 可利用直流发电机场强监控信号确定发电机的当前工作率. 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元与发电机局域互联网 (LIN) 控制之间的最大数据传输速率为 19.2 千比特/秒. 局域互联网 (LIN) 控制未配备任何直接输出单元. 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元读入以下传感器信息和信号:

- 曲轴位置传感器 (L5), 发动机转速

- 车载电气系统蓄电池 (G1) 的电压, 通过 "电路 30"

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- 发电机状态, 通过传动系统局域互联网 (LIN) 读入

发电机接口的功能顺序

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元控制发电机的控制响应, 以在发动机怠速以及车载电气系统蓄电池充足电时降低调节电压 (充电电压). 这会降低发动机负荷, 从而降低燃油消耗量, 并改善废气排放.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元控制以下功能:

- 根据车载电气系统的状况和发动机的需求打开发电机.

- 根据存储在电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元中的特性图调节发电机. 为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元预设控制电压.

- 在发电机负荷频繁发生变化的情况下, 延迟调整控制电压以稳定怠速.

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- 保护发电机, 防止过热.

- 产生 "电路 61 信号" (发电机工作).

- 通过底盘控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 E 级 (CAN E)] 和中枢控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 F 级 (CAN F)] 将检测到的故障传送至仪表盘 (IC) (A1), 以促动各警告灯和信息显示.

- 保持较低的调节电压值, 并在减速阶段对车载电气系统蓄电池加速充电 (节约燃油)

发电机不断进行自动诊断, 并在需要时将结果传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元. 控制单元将结果与其它信号 (如发动机转速, 车辆电气系统蓄电池电压, 发动机起动后经过的时间) 进行比较, 从而检测发电机故障.

会识别以下故障:

- 发电机接口 [传动系统局域互联网 (LIN)] 线路断路或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元中的接口驱动器发生故障 (在此情况下, 发电机调节为 14.3 V).

- 发电机的电气和机械故障:
- 控制器或二极管有故障
- 定子断路或短路
- 激励电路断路
- 未达到调节电压和充电电流
- 调节电压太高
- V 型皮带开裂或松驰

诊断

为检查调节电压, 必须使用蓄电池检测仪为车载电气系统蓄电池连接负载, 因为车载电气系统蓄电池充满电以及无负载时, 调节电压会显著降低.

电路 61 信号

利用电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过发电机接口接收到的信息, 在电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元中模拟 "电路 61 信号", 并通过控制器区域网络 (CAN) 网络传送 (例如用于仪表盘).