ME 발전기 인터페이스, 기능

발전기 인터페이스의 일반적인 기능 전제조건

• 회로 87M (엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동 중

발전기 인터페이스 일반사항

발전기 인터페이스를 통해 발전기(G2)와 ME 컨트롤 유닛(N3/10) 사이에서 메시지(예: Dynamo Field Monitor Signal)가 구동LIN(LIN C1) 을 통해 교환되고 발전기의 제어 양상이 제어됩니다.이를 위해 발전기의 부하 변경이 큰 경우 조정 전압이 지연되어 조정됩니다.Dynamo Field Monitor Signal을 통해 발전기의 현재 가동률이 확인됩니다.ME 컨트롤 유닛과 발전기 LIN 컨트롤러 사이의 최대 데이터 전송률을 19.2kbit/s입니다.LIN 컨트롤러에는 직접 출력부가 없습니다.ME 컨트롤 유닛이 다음 센서와 신호를 판독합니다.

– 크랭크 샤프트 위치 센서(L5), 엔진 속도

– 차량 전원 배터리(G1) 전압, "회로 30"을 통해

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– 발전기 상태, 구동 LIN을 통해

발전기 인터페이스 기능절차

예를 들어 차량 전원 배터리가 충분히 충전된 경우 공회전 시 조정 전압(충전 전압)을 감소시키기 위해 ME 컨트롤 유닛이 발전기의 제어 양상을 제어합니다.이를 통해 엔진 부하가 경감되고 연료가 적게 소모되며 배기가스 배출이 개선됩니다.

ME 컨트롤 유닛은 다음과 같은 기능을 제어합니다.

– 발전기를 차량 전원 시스템 상태 및 엔진의 요청에 따라 활성화합니다.

– ME 컨트롤 유닛에 저장된 특성곡선에 따라 발전기를 제어합니다. 이를 위해 조정 전압이 ME 컨트롤 유닛에 의해 주어집니다.

– 공회전 시 발전기의 부하 변경이 큰 경우 공회전 속도를 안정시키기 위해 조정 전압을 지연시켜 조정합니다.

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– 발전기를 과열로부터 보호합니다.

– 회로 61 신호(발전기 작동 중)를 생성합니다.

– 오류가 감지된 경우 해당 경고등을 작동시키고 디스플레이 메시지를 표시하기 위해, 감지된 오류를 섀시 CAN(CAN E)과 중앙 CAN(CAN F)을 통해 계기반(A1)으로 전달합니다.

– 조정 전압을 낮은 값으로 유지하고 차량 전원 배터리의 충전이 오버런 단계(연료 절약)에서 강화됩니다.

발전기가 자가진단을 지속적으로 수행하고 요청에 따라 결과를 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.ME 컨트롤 유닛은 결과를 다른 신호(예: 엔진 속도, 차량 전원 시스템 배터리 전압, 엔진 시동 후 경과 시간)와 비교하고 발전기 오류를 감지합니다.

다음과 같은 오류가 감지됩니다.

– 발전기 인터페이스 라인(구동 LIN)이 단선되거나 ME 컨트롤 유닛의 인터페이스 드라이버가 고장남(이 경우 발전기가 14.3 V로 조정됨)

– 발전기의 전기 및 기계적 오류:
– 컨트롤러 또는 다이오드의 결함
– 스테이터 단선 또는 단락
– 여자 회로 단선
– 조정 전압과 충전 전류에 도달하지 않음
– 조정 전압이 너무 높음
– V 벨트가 찢어지거나 헐거움

 진단

차량 전원 배터리가 완전히 충전되고 부하를 받지 않는 경우에는 조정 전압이 현저히 감소되어 있을 수 있으므로, 조정 전압을 점검하기 위해 배터리 테스터를 사용하여 차량 전원 배터리에 부하를 가해야 합니다.

 회로 61 신호

회로 61 신호는 ME 컨트롤 유닛이 발전기 인터페이스를 통해 수신한 정보에 의해 ME 컨트롤 유닛에서 시뮬레이션되며, CAN 네트워크(예: 계기반)를 통해 출력됩니다.