Interface do alternador - Função ME

Condições básicas funcionais gerais da interface do alternador

 Borne 87M (comando do motor LIGADO)

 Motor ligado

Interface do alternador geral

Com a interface do alternador serão trocadas mensagens (por ex. o sinal de monitor de campo do dínamo) sobre o LIN acionamento (LIN C1) entre o alternador (G2) e o módulo de comando ME (N3/10) e comandada a ação de regulagem do alternador. Para tal pertence uma retardada adaptação da regulagem de tensão nas maiores alterações de carga do alternador. Através do sinal de monitor de campo do dínamo a momentânea utilização do alternador será transmitida. A proporção máxima de transferência de dados entre o módulo de comando ME e o LIN-regulador do alternador comporta 19,2 kbit/s. O LIN-regulador não disponibiliza sobre nenhumas saídas diretas. O módulo de comando ME memoriza/lê o seguinte sensor e os seguintes sinais:

– Sensor de posição da árvore de manivelas (L5), rotação do motor

– Tensão da bateria da rede de bordo (G1) pelo "borne 30"

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– Alternador, status através do LIN de acionamento

Sequência funcional da interface do alternador

O módulo de comando ME comanda o processo de regulagem do alternador, para, p.ex., para diminuir a tensão de regulagem (tensão de carga) durante a marcha lenta em bateria de bordo suficientemente carregada Com isto se reduz a carga do motor, através da qual será diminuído o consumo de combustível e melhoradas as emissões de gases de escape.

O módulo de comando ME controla as seguintes funções:

– Conectar o alternador dependente do estado da central elétrica e as exigências motrizes.

– Regulagem do alternador correspondente à característica armazenada no módulo de comando ME. Para isso é prevista a tensão de regulagem do módulo de comando ME.

– Em grandes alterações de carga do alternador em marcha lenta, ajustar a tensão da regulagem retardada, para estabilizar a rotação em marcha lenta.

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– Proteger o caixa de mudanças contra superaquecimento.

– Gerar sinal do borne 61 (alterador em funcionamento).

– Informar as falhas reconhecidas através do CAN trem de rodagem (CAN E) e o CAN central (CAN F) ao instrumento combinado (A1) para a ativação das respectivas lâmpadas de alerta e informações de display.

– Manter a tensão de regulagem num valor baixo e carregar reforçado da bateria da central elétrica nas fases de avanço (economia de combustível)

O alternador executa continuamente um autodiagnóstico e transmite os resultados por solicitação ao módulo de comando ME. Este compara os resultados com outros sinais (como, p.ex., rotações do motor, tensão da bateria de bordo, tempo após a partida do motor) e identifica daí falhas no alternador.

As seguintes falhas são identificadas:

– Condutor da interface do alternador (LIN acionamento) interrompido ou driver de interfaces no módulo de comando ME defeituoso (neste caso o alternador regula sobre 14,3 V).

– Falhas elétricas e mecânicas no alternador:– :
– Regulador ou diodo defeituoso
– interrupção no estator ou curto circuito
– interrupção da excitação
– tensão de regulagem corrente de carga não são alcançadas
– tensão de regulagem muito alta
– correia nervada partida ou solta

Diagnóstico

Para verificação da tensão de regulagem, a bateria de bordo precisa ser carregada com um aparelho de teste para bateria, para que a tensão de regulagem da bateria de bordo totalmente carregada e sem carga possa ser nitidamente reduzida.

Sinal do borne 61

A partir das informações que o módulo de comando ME recebe da interface do alternador, o sinal do borne 61 é reproduzido no módulo de comando ME e emitido através do CAN da integração (p.ex. para o instrumento combinado)