Interface del alternador ME - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento interfaz de alternador - Generalidades

 Borne 87M (gestión del motor CON.)

 Motor, en marcha

Interfaz de alternador - Generalidades

Con la interfaz de alternador se intercambian mensajes (por ejemplo, la señal monitor del campo de dínamo) por medio del LIN de la cadena cinemática (LIN C1) entre el alternador (G2) y la unidad de control ME (N3/10) y se controla el comportamiento de regulación del alternador. Eso incluye la adaptación posterior de la tensión de regulación en caso de un mayor cambio de carga del alternador. Por medio de la señal monitor del campo de dínamo se transmite el grado de utilización actual del alternador. La velocidad de transmisión de datos máxima entre la unidad de control ME y el regulador LIN del alternador es de 19,2 kbit/s. El regulador LIN no dispone de ninguna salida directa. La unidad de control ME lee el siguiente sensor y las siguientes señales:

- Transmisor de posición del cigüeñal (L5), número de revoluciones del motor

- Tensión de la batería de la red de a bordo (G1) por medio del "borne 30"

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- Alternador, estado, por medio del LIN de la cadena cinemática

Interfaz de alternador - Desarrollo de funcionamiento

La unidad de control ME controla el comportamiento de regulación del alternador a fin de reducir la tensión de regulación (tensión de carga) en ralentí, p. ej. al estar suficientemente cargada la batería de la red de a bordo. De esta manera se reduce la carga del motor, con lo que se consume menos combustible y se mejoran las emisiones de los gases de escape.

La unidad de control ME regula las siguientes funciones:

- La activación del alternador depende del estado de la red de a bordo y del requerimiento del motor.

- Regular el alternador según los diagramas característicos memorizados en la unidad de control ME. Para ello, la unidad de control ME preestablece la tensión regulada.

- Adaptar de forma retardada la tensión regulada en caso de una fuerte variación de la carga del alternador en ralentí, a fin de estabilizar el régimen de ralentí.

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- Proteger el alternador contra el sobrecalentamiento.

- Generar la señal del borne 61 (alternador, en funcionamiento).

- Notificar las averías detectadas al cuadro de instrumentos (A1) para activar las correspondientes luces intermitentes de advertencia y los mensajes de display vía CAN del tren de rodaje (CAN E) y CAN central (CAN F) .

- Mantener la tensión de regulación en un nivel bajo y cargar con más intensidad la batería de la red de a bordo en las fases de retención (ahorro de combustible).

El alternador efectúa constantemente un autodiagnóstico y envía, a requerimiento, los resultados a la unidad de control ME. Ésta compara los resultados con otras señales (como p. ej., el número de revoluciones del motor, la tensión de la batería de la red de a bordo, el tiempo tras el arranque del motor) y detecta en base a ello averías en el alternador.

Se identifican las averías siguientes:

- Línea del interfaz de alternador (LIN de la cadena cinemática) interrumpida o controlador de interfaces averiado en la unidad de control ME (en tal caso, el alternador pasa a regular a 14,3 V).

- Averías eléctricas y mecánicas en el alternador:
- Regulador o diodos, averiados
- Interrupción o cortocircuito del estator
- Interrupción de la excitación
- No se alcanzan la tensión de regulación y la corriente de carga
- Tensión regulada, demasiado alta
- Correa de nervios trapezoidales rota o suelta

 Diagnóstico

Para comprobar la tensión de regulación, se deberá someter a carga la batería de la red de a bordo con un comprobador de baterías, ya que, estando llena y sin estar sometida a carga, la tensión de regulación puede ser considerablemente más reducida.

 Señal del borne 61

A partir de las informaciones que recibe la unidad de control ME a través de la interfaz de alternador, se reproduce la "señal borne 61" en la unidad de control ME y se emite por medio de un conjunto CAN (p. ej., para el cuadro de instrumentos).